Supapa de control al frânei de remorcare: principiul de funcționare, conexiunea

Supapa standard de control al frânei de remorcare servește la controlul frânelor de semiremorcă atunci când este activat un sistem similar de tractoare. În plus, el este responsabil pentru activarea automată a frânelor în cazul unei scăderi critice a presiunii pe autostradă. Unitatea acestui nod este un tip combinat (unul și doi fire). Luați în considerare caracteristicile de proiectare, dispozitivul și conexiunea dispozitivului.

Descriere scurtă

Supapa de comandă a frânei pentru remorcă constă din următoarele elemente:

• Perechea de control și un singur element similar.
• Două macarale de deconectare.
• O pereche de capete de conectare.

Supapa este responsabilă de controlul frânărilor semiremorcii, direcționând aerul comprimat de la sursa de intrare către consumatorii ulteriori care lucrează simultan și separat. La cele două borne, se dă o comandă pentru a mări presiunea în linie și un efect invers asupra unui analog, care afectează scăderea presiunii atunci când amestecul de aer este eliberat cu ajutorul unei pârghii de mână.

Verificați supapa

Supapa de comandă a frânei remorcii este echipată cu o supapă principală, care constă din trei secțiuni, un piston mare și mic cu arcuri. Elementul de piston mijlociu are o supapă de admisie care presează arcul împotriva scaunului.

Alte componente ale piesei în cauză:

• Diafragma.
• Deschiderea de evacuare.
• Stoc.
• Șurub de reglare.

În poziția dezinhibată, aerul comprimat este alimentat în mod constant pe piesele de ieșire. Acționează asupra diafragmei și a pistonului, menținând-o împreună cu tija în poziția inferioară. Acest lucru este facilitat de zona extinsă a diafragmei. În partea superioară, grupul de pistoane este amplasat în poziția superioară superioară, iar supapa de ieșire este separată de scaun. Analogul de intrare este în stare închisă sub influența unui arc. Unul dintre ace se conectează linia de comandă a frânei la orificiul de evacuare atmosferică prin intermediul unor guri de descărcare și a unei tije.

Funcționarea supapei în timpul frânării

Sistemul de control al frânelor Remorcă KamAZ La frânare, furnizează aer comprimat de la secțiunile dispozitivului la terminale. Din celălalt orificiu al rezervorului de aer, amestecul comprimat intră în terminalul de comandă și apoi trece la secțiunea principală. Acolo, aerul acționează asupra pistonului până când este echilibrat de jos sub presiunea superioară. Pistonul superior funcționează sub forța de presiune a aerului și un arc. În acest caz, pistonul mediu trebuie, de asemenea, să fie echilibrat sub influența unor factori identici. În principiu, există un efect general de urmărire.

Când este dezinhibat, aerul în stare comprimată este descărcat prin deschiderea atmosferică a supapei din compartimentele umplute. Pistoanele aflate sub presiunea arcului și a amestecului de aer devin în poziția superioară, iar tija cu pistonul se deplasează în jos. Supapa se deschide din soclul de aterizare și conectează intrarea internă și externă.

potrivit aer comprimat forțează tija cu pistonul să se miște separat, iar elementul piston mare și mic în jos. Lucrările ulterioare ale frânelor au loc în conformitate cu un principiu similar.

Atunci când este activat un sistem de camioane alternativ sau de parcare, aerul comprimat este alimentat prin orificiul atmosferic din supapa de retur și funcționează în afară. Gradul de presiune deasupra diafragmei scade, reducând forța de acțiune asupra elementelor de lucru. Șaua se sprijină pe supapă, separând terminalul de ieșire cu atmosfera. Apoi supapa se deschide, comunicând ieșirea și linia principală.

caracteristici

În macara de comandă a frânei remorcii, presiunea principală este injectată până când forța care acționează asupra pistonului de dedesubt este egalizată cu acțiunea aplicată diafragmei. În acest caz, este asigurată întreținerea supapei.

Atunci când un amestec de aer comprimat simultan concluzii de lucru adecvate, iar presiunea din compartimentul conectat la colectorul și valoarea presiunii depășește valoarea corespunzătoare a ieșirii de comandă (20-100 kPa) se efectuează anticiparea frânelor. Valoarea indicelui de presiune necesar este reglată cu ajutorul unui șurub de reglare, prin răsucirea sau desurubarea acestuia.

Supapă de siguranță unică

Acest element servește la menținerea presiunii în rezervorul de aer al tractorului în cazul unei reduceri critice a acestui indice în conducta de alimentare a semiremorcii. În plus, împiedică scurgerea aerului comprimat din sistem cu o scădere de presiune de urgență în sistemul de acționare a mașinii, ceea ce ajută la prevenirea frânării neautorizate a dispozitivului de tracțiune.

Singura supapă este reglată la bypass de aer atunci când presiunea de ieșire ajunge la 550 Pa. Amestecul comprimat intră prin ieșire în nișă de lucru sub diafragmă, apoi în cavitatea din fața supapei. De acolo merge la ieșirea principală a drumului. Valoarea indicelui de presiune solicitat se face printr-un șurub de reglare.

Macara de izolare

Această parte participă la funcționarea supapei de comandă a frânei remorcii după cum urmează:

• Acesta, dacă este necesar, se suprapune pe autostrada pneumatică, tractorul de agregare cu un dispozitiv de tracțiune.
• Dacă așezați mânerul sculei de-a lungul axului macaralei, împingătorul cu tija va fi în poziția inferioară și supapa se va deschide. Aerul într-o stare comprimată prin acesta și ieșirea corespunzătoare este direcționată de la autoturism către semiremorcă.
• Când mânerul este așezat pe cadru, tija și diafragma se deplasează în sus sub influența presiunii aerului și a arcului. Vana blochează terminalele prin așezarea în șa. Amestecul de aer vine de la sistemul de conectare la atmosferă, ceea ce face posibilă deconectarea capetelor de conectare.

Mai jos este o reprezentare schematică a macaralei, precum și denumirile și componentele de bază.

• a - dispozitivul nu este activ;
• b - poziția macaralei deschise;
• 1 - ieșirea la supapa de comandă a rezervorului de aer al tractorului printr-o singură supapă de siguranță;
• II - coloana vertebrală a sistemului de frânare al remorcii;
• III - concluzie atmosferică;
• 1 - mecanismul de primăvară;
• 2 - supapa;
• 3-diafragmă cu tija;
• 4 - un arc returnabil;
• 5 - împingător cu mâner.

Cap de conectare "Palm"

Aceste componente ale supapei de comandă a frânei pentru remorci KAMAZ sunt utilizate și în sistemele MAZ și Ural. Elementele servesc la combinarea circuitului dual unitate pneumatică Vehiculul unui camion și semiremorcă. Sunt capete fără valvular, pentru etanșarea îmbinărilor cap la cap se utilizează o garnitură de cauciuc. Proiectarea ansamblului include, de asemenea, fixatori, care sunt responsabili pentru reținerea pieselor în stare angajată.

Sistem cu un singur fir

Spre deosebire de macaraua de control al frânelor cu două fire, această structură constă dintr-o supapă de control, un analog de deblocare și un cap de legătură în formă de L.

Supapa de control al frânei cu o singură conductă acționează printr-un singur trunchi, utilizat ca sistem de alimentare și control. Trebuie remarcat faptul că supapa funcționează pentru a reduce presiunea în linia principală, cu posibilitatea de a aduce indicatorul la parametrul atmosferic. Cu presiunea descrescătoare, intensitatea inhibării dispozitiv de urmărire crește. Alte părți ale macaralei includ: un împingător cu o diafragmă, un piston de tip pas, supape (intrare și ieșire). Se agregă între ele prin intermediul unei tije de legătură. Există și un piston inferior.

Lucrați în starea dezinhibată

În poziția inactivă, aerul comprimat curge de la cilindrul sistemului frânei de mână la ieșirea care este conectat la atmosferă prin intermediul unei supape de comandă. Sub influența arcului electric, diafragma și împingătorul sunt amplasate în poziția inferioară. Supapa de evacuare rămâne închisă, iar analogul de admisie funcționează deschis, permițând aerului să curgă către terminal, care se agregă cu linia de comandă a frânei cu o singură conductă.

Aerul comprimat sincron este furnizat unor cavități speciale, presiunea în care rămâne egală. Având în vedere că zona pistonului pas cu pas este mai mare, se mișcă până la oprire. Atunci când presiunea din camera de frânare a remorcii ajunge la 500-520 Pa, pistonul inferior coboară și blochează supapa de admisie. În starea dezinhibată, sistemul menține automat un nivel de presiune de 500 Pa, care este oarecum mai mic decât parametrul similar în cazul acționării pneumatice a utilajului de transport uzinal.

Cum funcționează sistemul în timpul frânării?

Când sunt activate frânele tractorului, aerul comprimat de la supapa cu dublu circuit ajunge la supapa supapei de comandă a frânei MAZ cu o singură conductă. Amestecul umple avionul sub diafragmă. După depășirea forței arcului, diafragma se deplasează în sus împreună cu împingătorul, supapa de admisie se închide, se deschide elementul de evacuare. Aerul intră în atmosferă, ocolind terminalul special, împingătorul și gaura din capac.

Pistonul cu trepte efectuează acțiuni de urmărire. Dacă presiunea la ieșire și în cavitate scade, forța de acțiune a pistonului de dedesubt scade. În partea superioară, acest element este supus presiunii din cavitatea corespunzătoare, identică cu forța din cel de-al doilea compartiment. Hub-ul, la rândul său, percepe forța din prima cavitate. Ca urmare, datorită diferenței de presiune, pistonul se deplasează în jos, purtând împingătorul, care închide fereastra de ieșire cu șaua. Creșterea ulterioară a presiunii determină eliberarea completă a amestecului de aer de la construcția principală de frânare a semiremorcii. În acest caz, împingătorul este în poziția cea mai de jos, fereastra de intrare este blocată, elementul de ieșire este deschis.

Modul variabil

Conectarea supapei de comandă a frânei la remorcă implică funcționarea normală a tuturor componentelor dispozitivului. O versiune cu o singură conductă, atunci când frânele tractorului sunt eliberate, interacționează cu atmosfera prin orificiul de ventil prevăzut al transmisiei cu două fire. Presiunea din cavitatea de lucru este redusă, iar diafragma cu împingătorul se deplasează în poziția de pornire, blocând supapa de evacuare și deschizând elementul de admisie. Aerul într-o stare comprimată intră în ieșirea și sistemul de conectare al remorcii, dezinhibând-o.

În formă de L agregate cap de legătură cu o singură unitate de autostradă de sârmă, închiderea automată a sistemului de conectare a vehiculului, în cazul deconectării accidentale a capetelor care se poate întâmpla atunci când decupleze remorca. Capul este echipat cu o supapă, blocată de acțiunea arcului în elementul decuplat și se deschide în capul conectat prin intermediul unui știft.

Ansamblul supapă de comandă pentru frâne Wabco

Aceste structuri sunt echipate cu remorci, conectate cu autovehiculele marca "MAN", "DAF", "Volvo". Există mai multe modificări ale macaralelor. Luați în considerare caracteristicile nodului cu capacitatea de a seta plumbul.

Frânarea de lucru a unității este de a furniza aer prin capul de conectare. Puterea trece prin ieșirea macaralei către receptorul semiremorcii. În același timp, pistonul sub presiune al arcului coboară împreună cu supapa. Deschiderea prizei care se conectează la cablurile de lucru. După declanșarea frânelor tractorului, amestecul de aer comprimat curge prin capul de conectare în camera pistonului.

Comanda "MAN" a supapei de comandă a sistemului de frânare, după închiderea orificiului de evacuare a aerului din receptor, prin orificiile de ieșire către cilindri. Simultan, amestecul intră într-o cameră specială, formând o forță pe supapă. După ce se injectează presiunea maximă, supapa se deschide spre arc pentru a face față compresiei. Ca urmare, aerul intră în compartimentul de depozitare, încărcând partea inferioară a pistonului. După ce presiunea totală în toate camerele a atins limita setată, pistonul se deplasează în sus.

Frânare automată

Supapa de comandă a frânei a remorcii "Volvo", atunci când linia de alimentare este întreruptă, primește o scădere bruscă a presiunii, ceea ce elimină sarcina pe piston. Sub forța arcului, pistonul se deplasează în sus, iar supapa închide priza. Partea pistonului cu mișcare suplimentară eliberează fereastra de admisie.

Prin terminale, presiunea din receptoare este aplicată pe cilindrii de frână. Când se rupe linia, supapa de control a frânelor remorcii "Daf" funcționează în același mod ca cel descris mai sus. Acest lucru se datorează faptului că presiunea din structura de alimentare a macaralei este, de asemenea, redusă datorită scurgerii unității după începerea frânării tractorului.

defecțiuni

Există o serie de probleme care pot reduce eficacitatea frânelor. Un set de reparații pentru controlul frânării remorcii poate fi necesar în următoarele cazuri:

• După deconectarea capetelor din linia principală și deschiderea supapei de deconectare, aerul din acesta nu curge spre tractor.
• Când supapa de decuplare este deschisă, amestecul de aer de la cap către linia principală a tractorului, dar după conectarea elementelor tractorului și a distribuitorului de remorci, alimentarea se oprește.
• Când frânele sunt activate, frânele funcționează asupra mașinii, dar nu există nici o semiremorcă.
• În cazul în care aerul este eliberat din cap în timpul frânării.
• În procesul de dezinhibare, roțile primului motor reacționează și rămân pe dispozitivul remorcat în starea inhibată.