Istoria Kamazului: fapte interesante

Camioanele KamAZ sunt proprietari reali ai drumurilor din fosta Uniune Sovietică. Cu ajutorul lor, o țară imensă și puternică a fost construită și dezvoltată. Aceste camioane sunt familiare tuturor - atât copii cât și adulți știu despre ei. Și probabil, fiecare copil ar visa să conducă acest camion. Istoria Kamaz este istoria unei țări uriașe. Și acum să încercăm să-i spunem.

Maestrul drumului

După cum sa mai menționat deja, camioanele KamAZ au devenit un simbol real al aproape tuturor drumurilor interne și străine. „Kamaz“ - este ceva necaracteristic pentru industria auto internă, după toate camioanele acest brand înainte, iar acum sunt concurenți grave nu analogii străine mai puțin puternice, în funcție de caracteristicile tehnice, fiabilitatea și funcționalitatea lor, cu un design unic. În plus, aceste vehicule grele au reușit să-și păstreze o identitate specială. La producția este încă folosit numai propriile lor evoluții interne (cu excepția unor modele).

Uniunea Sovietică necesare camioane moderne

Povestea lui "KamAZ" a început cu construcția plantei. În anii șaizeci ai secolului trecut, URSS a început să se dezvolte activ - toate ramurile industriei au parcurs calea dezvoltării. Economia a crescut, construcția de case de apartamente pentru toți cetățenii URSS a crescut rapid. În același timp, volumul transportului de mărfuri a crescut. După război, au fost create mașini, dar sa făcut foarte lent, iar parcul existent nu era suficient. Fabricile au încercat foarte greu, dar nu au putut acoperi deficitul. Deci, managementul de vârf în 1969 decide cu privire la necesitatea de a construi o nouă fabrică de autoturisme, care ar fi creată doar camioane. Acesta este începutul fascinant al istoriei Kamazrsquo-a.

Cum sa născut gigantul

Astfel, la 14 martie, Comitetul Central al CPSU și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o decizie privind necesitatea construirii unui complex de fabrici, oriunde ar produce vehicule grele. Site-ul pentru construcție a fost găsit în Naberezhnye Chelny, care în Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătară. Apropo, acest oraș nu a fost ales din întâmplare. Înainte de a alege acest mic oraș de pe Kama, experții au studiat mai mult de 70 de opțiuni diferite pentru planta. Beneficiile Naberezhnye Chelny au fost doar evidente - faptul că orașul este situat geografic aproape în centrul vastul Uniunii Sovietice. De asemenea, în această regiune are una dintre cele mai mari companii de construcții „Kamgesenergostroy“ - toate acestea a făcut posibil de a construi rapid un baraj și hidrocentrală, care capacitate este de peste 1,5 milioane kW / h. fabrica de clădiri și case de locuit pentru viitorii angajati ai fabricii, din care povestea „KamAZ“ va construi rapid.

Construcția a început

Experți și lucrători de diferite specialități din fiecare colț al URSS, reprezentând 70 de naționalități, s-au adunat pentru lucrări de construcție. Peste 2.000 de întreprinderi diferite, toate comitetele principale ale Consiliului de Stat al Uniunii Sovietice, diverse departamente și ministere au efectuat comenzi pentru construirea fabricii pentru materiale și echipament necesar. În fiecare zi mai mult de 100.000 de persoane au lucrat pe șantier. Planta viitoare a fost furnizată la acel moment cu echipamentele cele mai avansate și tehnologice, nu numai de producție internă, ci și de producție străină. Livrările au fost făcute de astfel de corporații mondiale precum Svindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi și multe altele. Planta a fost ridicată și sa născut literalmente pe un teren gol - printre câmpiile deluroase. Pentru a netezi neuniformitatea reliefului, constructorii au turnat și au îndepărtat milioane de metri cubi de sol. Istoria Kamaz continuă și, la 26 septembrie 1969, ministrul industriei de automobile al URSS Tarasov semnează un decret, în care planta primește numele - Kama Automobile Plant. La sfârșitul lunii septembrie a fost numit directorul general al fabricii Kama: ministrul adjunct al industriei de automobile, LB Vasiliev. Tot în septembrie, începe procesul de formare a directorilor generali din Moscova, departamentul de personal și de aprovizionare. Din noiembrie, primul grup de lucrători în construcții a ajuns la uzină. Pe 13 decembrie, excavatorul Michael Noskov a ridicat prima grămadă de sol pe șantierul construcției primei instalații - a fost baza industriei construcțiilor. Această dată este considerată a fi punctul de plecare oficial pentru construirea uzinei Kamsky. Complexul avea să ocupe un vast teritoriu de 22 km².

Dezvoltarea infrastructurii

Împreună cu construcția complexului din URSS, ei au abordat problemele interne și comunitare. Mulțumită lui KamAZ, sute de mii de persoane au reușit să părăsească barăcile și încăperile din apartamentele comune unde trebuiau să trăiască. Fabrica le-a oferit acestor oameni apartamente confortabile, școli moderne și grădinițe, universități și alte instituții de învățământ. A început să apară culturale, sport, facilități de agrement, facilități medicale și multe altele. Datorită fabricii din Prikamye a fost creat un puternic centru științific și sa dezvoltat o zonă agricolă suburbană.

Nașterea unei legende

La mijlocul anilor `60, numărul drumurilor asfaltate a crescut semnificativ, ceea ce a permis designerilor și inginerilor să descopere toate avantajele pe care le oferă un camion cu cabină deasupra motorului. Masinile de protecție au existat încă din anii `50 - a permis utilizarea mai eficientă a lungimii mașinii, revizuirea a fost îmbunătățită. Dar economia URSS nu necesita doar un camion, ci unul economic și productiv, care ar putea funcționa ca parte a trenurilor rutiere pe drumuri cu sarcini axiale mici. De asemenea, automobilul trebuie să reziste la funcționarea în toate zonele climatice.

Experții Minavtoproma au efectuat studii și au decis că mașina ar trebui să se ocupe de sarcini cu o greutate de până la 8 tone. De asemenea, trebuie să fie pregătit să tracteze, au o perioadă de trei axe, au un duș situat sub unitatea de alimentare diesel. Pentru fiecare tonă de greutate, au existat cel puțin 8 cai putere. În anul 68 pe ZIL a trebuit să dezvolte o gamă largă de autoturisme diesel și tractoare grele și să le pregătească pentru producție la o fabrică nouă de mașini. În anul 69 a fost emis un ordin pentru crearea de motoare noi cu o capacitate de 200 de litri. a. Proiectanții au început dezvoltarea imediat după ce au terminat cu ZIL-133. S-au cumpărat în străinătate diferite eșantioane cu capota și aspectul capotei. Cei mai mulți ingineri sovietici au venit la gust layout-ul internațional 220. cabover, cabina confortabila, motopropulsor diesel puternic amplificator fluidly, transmisia cu cinci viteze cu splitter, un sistem de frânare moderne, diferential mezhosesovogo de blocare - este povestea unei mașini „KAMAZ“.

ZIL-170 - strămoș al modernului "KamAZ"

În mai 69, apare prima probă de testare, strămoșul zilei "KamAZ" - ZIL-170. Testele au avut succes, iar apoi a fost emisă o rezoluție privind construirea unei mari fabrici. În timp ce complexul de producție era în construcție, biroul de proiectare al ZIL se fierbe și cu lucru - au fost dezvoltate noi camioane moderne. De mai mulți ani, au reușit să creeze aproximativ 50 de prototipuri diferite și modificările lor. În timpul testelor au fost identificate multe deficiențe și probleme. Apoi, istoria mașinii KAMAZ se deplasează la Moscova, pe site-ul de testare Dmitrov, unde au testat Lada Vesta și toate celelalte automobile autohtone. După acest test, unele copii ale dezvoltării ZIL au fost trimise înapoi la Yaroslavl. Testele de pe site-ul de testare au ajutat la identificarea tuturor deficiențelor. După ce toate problemele au fost rezolvate, asamblarea mașinii a fost înființată la facilitățile Kamaz. Istoria creării mașinii a continuat. Camioanele au fost testate în regiunile dure ale Uniunii, pe ruta Tallinn-Baku, în carierele Serpukhov.

Primul motor

În mai 1974, primul motor a fost asamblat în atelier experimental. Conducta a fost gestionată independent, însă tehnologia era temporară. Aceste motoare au fost instalate pe primul 5320.

întâi născut

Istoria creării mașinii Kamaz este o victorie și o înfrângere, o mulțime de calcule, desene și teste. Astfel, la 16 februarie 1976, primul camion - KamAZ 5320 - a ieșit de pe transportoarele plantei.

Autori

Cine a creat KamAZ? Istoria își amintește inginerii de la ZIL. Aceștia sunt Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. De asemenea, participarea activă la dezvoltare a luat-o pe designerul Lev Samokhin. Bineînțeles, aceasta nu este întreaga listă a celor care au luat parte la nașterea primei mașini grele. Cel mai important designer al fabricii este Vladimir Barun.

Istoria dezvoltării KamAZ

Deja în anul 79, planta a devenit un lider real printre producătorii mondiali de camioane. Volumul producției a depășit 100 de mii de exemplare. Și acesta este practic singurul caz în care Uniunea Sovietică a depășit țările occidentale. Începând cu acea perioadă, camioanele KamAZ au devenit lideri reali în transportul și construcția de mărfuri. Gama de mașini include camioane basculante, tractoare de camioane și camioane de bord.

KAMAZ: istoria modelelor

În 76-78-e în fabrica produce trei modele de bază - un camion 5320, cu o capacitate de ridicare de 8 tone, modificarea pe baza camionului său 5511 de construcție, cu o capacitate de ridicare de 10 tone, camion tractor 5410, capacitatea sa de a fost de 20 de tone. Apoi, a fost dezvoltat un camion cu greutatea de 10 tone cu un ampatament mărit. Apoi - un autobasculant pentru nevoi agricole și camion tractor, proiectat pentru trenuri rutiere - 54112. Capacitatea sa de transport a fost de 33 tone. În 1981 a fost pusă în funcțiune a doua etapă a instalației. Am construit o versiune de 6 tone de 4310. Modelul de bază a fost pregătit pentru scopuri militare și echipat cu un troliu. De asemenea, pe baza acestui model, a fost creat modelul agricol 43105. La începutul anilor 80, fiecare model de bază a fost echipat cu motoare modificate, cu o capacitate de 220 litri. a. și o transmisie cu 10 trepte. Până la mijlocul anilor 80, planta devenise mai ritmică. Și în 1988 un camion de un kilogram de lire sterline a ieșit de pe linia de asamblare. Aceste mașini erau foarte populare, dar nu puteau concura cu mărci străine, deci sa decis să înceapă dezvoltarea unei noi generații de camioane KamAZ.

A doua generație de KamAZ

Istoria „cu Kamaz“, acest lucru începe la sfârșitul anilor `80. A doua generație Mans noi unități de putere interne cu supraalimentarea. De asemenea, au fost instalate motoare și componente importate. Cabinele reușite în mod substanțial - au devenit mai confortabile. Pentru a face acest lucru, a ridicat doar acoperișul și a aplicat unele îmbunătățiri structurale. 23 august 90 Fabrica „KamAZ“ sa transformat într-o societate pe acțiuni, iar în `91 rostogoli un tractor 5425MA camion cu două axe cu motor Cummins SUA la 325 CP. a. și cabina finlandeză de la Sisu.

criză

Istoria fabricii de automobile Kamaz constă în victorii și înfrângeri. În anii `90, întreaga țară și-a schimbat relațiile de piață, iar camioanele importate au început să apară în țară. Planta a avut dificultăți serioase în vânzarea, ceea ce a dus la o criză. Problema nu vine singur - în 1993 a existat un incendiu grav la uzină pentru producția de motoare. A provocat daune mari.

Zilele noastre

Astăzi criza sa terminat, iar producția plantei este din nou în căutare.
Automobilele sunt utilizate în toate ramurile construcțiilor și traficului de mărfuri. Iar la data de 15 februarie 2012, planta a produs un Kamaz de două milioane. Istoria mașinilor de marfă acoperă o perioadă mare de timp. În dezvoltare au participat sute de ingineri și designeri. Și nu contează cât abuzat aceste mașini pentru ergonomie, dar la acel moment au fost cei mai buni, și a rămas atât de mulți ani. Acum, planta colaborează în mod activ cu inginerii germani de la Mercedes. Astfel, eforturile comune ale „KAMAZ“, a reușit să creeze o nouă linie de tractoare de cursă și modificările acestora.