LAZ-697 `Turistic`: caracteristici tehnice. Autobuze interurbane

De la înființarea sa și până în 1955 în gama de producție a fabricii de autobuze din Lviv numită după. 50 de ani de URSS a constat din: macarale si piese de schimb, vehicule electrice, șasiu pentru remorci în sine remorci, trailere specializate pentru transportul de pâine, autoturisme, autoutilitare, magazine mobile, pritsepyhellip- În general, planta a fost producătoare de nimic, cu excepția autobuzelor în sine. Și numai la 17 august 1955, consiliul tehnic al fabricii în timpul reuniunii extinse a determinat-o. politica și direcția de dezvoltare a transportului cu autobuzul.

Prototipurile autobuzelor LAZ

Mai ales sub atelierul experimental al autobuzului de la uzina creată KB, conducerea cărora a instruit V.V. Osepchugovu. Personalul principal al specialiștilor din cadrul Biroului a fost reprezentat de tinerii designeri care au absolvit recent industria de automobile.

Inițial, LAZ a planificat organizarea producției unui model gata realizat al autobuzului ZIS-155. Cu toate acestea, echipa tânără ambițioasă a KB a fost categoric împotriva unei astfel de perspective și sa oferit să-și creeze propria mașină. Ideea a fost susținută în senior management, și în mod special pentru LAZ la locul de muncă nu a pornit de la zero, au fost achiziționate de la momentul în care cele mai recente antrenori europene: „Magirus“, „Neoplan“ si „Mercedes“. Inginerii din fabricație i-au dezasamblat literalmente, studiind cu atenție caracteristicile de design ale mașinilor importate.

Ca rezultat, până la sfârșitul anului 1955, prototipul autobuzului era aproape gata. Pentru prima dată a folosit o bază de alimentare formată din țevi având o secțiune transversală dreptunghiulară. Cadrul corpului autobuzului a fost rigid conectat la bază. În același timp, motorul mașinii, care a fost de asemenea o noutate, a fost poziționat longitudinal în partea din spate a acesteia.

Suspensia roților din KB a fost dezvoltată împreună cu inginerii NAMI. Era un design dependent de primăvara-primăvară, a cărui rigiditate a crescut proporțional cu creșterea încărcăturii. Prin urmare, gradul de congestie a autobuzului nu a afectat confortul circulației pasagerilor. Aceasta a devenit o caracteristică distinctivă a mașinilor din Lviv.

În 1956, primul oraș LAZ-695 a ieșit din linia de asamblare a fabricii, care a devenit prototipul viitoarelor modificări pe distanțe lungi.

Începutul modului "turistic"

În toamna anului 1958, Lviv Automobile Plant a produs un prototip al unui autobuz destinat comunicațiilor intercity. În legătură cu asta. că mașina a fost planificată să fie utilizată pentru transporturile la distanțe lungi, a primit o adăugare la indexul index - "Turist". Noul autobuz a fost un produs comun al inginerilor fabricii de automobile și al designerilor Institutului NAMI.

În plus față de „The Tourist“ a primit o serie de modificări de design pe care îl deosebesc de prototipul (LAZ-695), designerii au încercat să creeze un mediu confortabil pentru pasageri.

Ușile ecranului, amplasate la ambele capete ale cabinei, au fost înlocuite cu o ușă cu o singură aripă care se deschide manual. Acoperișul mașinii a devenit extensibil.

Pentru microclimatul din cabina LAZ-697 "Tourist" a fost responsabil pentru două sisteme:

• încălzirea tipului de radiator;
• ventilație forțată, echipată cu un umidificator.

Salonul a fost calculat pe 33 de locuri.

Scaunul pasagerului avea un design destul de confortabil, cu capacitatea de a regla inclinarea spătarului. În plus, fiecare loc era dotat cu: o lumină de noapte individuală, o rețea destinată cărților, ziarelor sau revistelor și o scrumieră.

Pentru ghid a fost prevăzut un loc suplimentar separat - 34, cu abilitatea de a se roti la 180 de grade.

Acesta a fost primul autobuz din Lviv care a fost marcat prima dată cu numele de marca ZIL - litera "L" în cadrul cromului. Apoi toate modelele și modificările ulterioare ale mașinilor produse de uzină au devenit cunoscute ca un astfel de semn.

Modelul experimental finalizat a fost prezentat la expoziția realizărilor economiei naționale, într-o nouă categorie - "Autobuze Intercity". După ce a participat la Expoziția de Realizări Economice, autobuzul a fost trimis împreună cu un grup de turisti compus din cei mai distincți angajați ai fabricii, în turneul Poloniei și Cehoslovaciei socialiste.

Luați două

La începutul verii anului 1959, LAZ a creat o altă versiune a "Turismului", sub același număr de marcare, dar a avut o serie de diferențe de design față de primul prototip.

Schimbări grave au afectat acoperișul autobuzului: model de glisare a fost înlocuită cu o trapă imens (1,8 x 2,7 m), din cauza care a redus aria razelor acoperișului geamurilor. Pentru prima dată pe acest model deasupra parbrizului a fost montat de admisie a aerului, care asigură ventilarea naturală a habitaclului. În formă, seamănă cu un capac dintr-un capac. Toate autobuzele ulterioare au furnizat o astfel de vizor, care a devenit o caracteristică distinctivă a LAZ. De asemenea, moștenirea tuturor modelelor de autobuze ulterioare a fost dimensiunea crescută a ferestrei, instalată pentru prima dată pe dublu LAZ-697.

Locul pentru bagajele pasagerilor era echipat direct sub podeaua salonului. Încărcarea bagajelor a fost făcută în exterior, prin traversele speciale, situate de-a lungul laturilor autobuzului.

Motorul a fost un motor ZiL-164. Suspensie de tip arc (4 arcuri semi-eliptice) cu arcuri pentru corecție.

Acest autobuz din Lvov a fost prezentat timp de doi ani la rând ca expoziție la expozițiile internaționale: în 1959 - în Franța și în 1960 - în Elveția.

Autoturismele produse în mod serios diferă de prototipuri de unitatea de putere. Autobuzele intercity au fost echipate cu un motor ZiL-158A de 109 de cai putere. Același motor a primit și orașul - LAZ-695B.

LAZ-697: specificații

• Dimensiunile magistralei, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (lungime, lățime, înălțime, respectiv).
• Greutatea proprie este de 6 tone 950 kg.
• Greutatea totală a mașinii este de 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Viteza de limitare este de 80 km / h.
• Puterea motorului este de 109 l / s.
• Cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte.
• Cuplaj - cu un singur disc, uscat, echipat cu un dispozitiv hidraulic.
• Lățimea ușii este de 84 cm.
• Numărul de locuri pentru pasageri este de 33.
• Lățimea trecerii este de 45 cm.
• Raza minimă de întoarcere este de 9,6 m.

Modificări "Turism"

După lansarea seriei LAZ-697, dezvoltarea autovehiculului nu sa oprit aici și, de-a lungul timpului, au existat alte patru modificări ale autobuzului intercity:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modificarea "E"

Din 1961 Plant ZiL a început să furnizeze autobuze noi pentru autobuzele din Lviv, unități de 150 de unități de la ZiL-130. Aceste motoare sunt instalate atât autobuzele urbane pe distanțe lungi și, datorită cărora modelele produse de marcare modificat (adăugat litera „E“) - LAZ-695E și LAZ-697E respectiv.

Rezultatul modificărilor a fost o creștere a vitezei maxime a autobuzelor la 87 km / h. Totuși, loturile noi de motoare livrate au fost mici, prin urmare, împreună cu modelele modificate, a continuat să producă autobuze "vechi". În exterior, mașinile "vechi" și "noi" nu diferă una de cealaltă.

Aceasta a continuat până în 1964, când livrările de motoare Zilovski au devenit regulate, iar noul motor a înlocuit complet modelul vechi.

Din acest an, autobuzul modificat a primit schimbări externe minore - arcele roților au devenit rotunde, iar muchiile laterale au fost scoase din mașină. Pe această actualizare sa terminat, iar în această formă autobuzul a fost produs până în 1969.

Modificarea "M"

În 1970, modelul tradițional al autobuz a primit schimbări mai profunde, care au atins și antrenori, și omologul său urban, ambele mașini, de asemenea, ajuns la digital lor de marcare litera „M“. Acum, acestea au fost numite LAZ-697M și LAZ-695M (pe distanțe lungi și urban, respectiv).

Designerii au abandonat complet geamurile pantelor de pe acoperiș, însă zona ferestrelor laterale a crescut. În plus, conducta de admisie a aerului a motorului, care a fost instalată în partea din spate a autobuzului, a dispărut. A fost înlocuită cu deflectori laterali.

Modificările au atins și transmisia mașinii. Puntea spate din fabrică a fost înlocuită cu una mai perfectă - "Rab", realizată în limba maghiară, iar sistemul de direcție a fost echipat cu un rampă hidraulică.

Dar, mai întâi, un model de demonstrație că lucrătorii din fabrică prezentat la expoziția din Moscova în 1969, oarecum diferit de magistrala serială de proiectare a capătului frontal al mașinii și prezența mai multor ieșiri de urgență, care au înlocuit tradiționale de sticlă.

Producția în serie a modelului LAZ-697 M a continuat până în 1975, până la acea dată când era deja pregătită o altă modificare a modelului Tourist LAZ-697H. Apropo, o trecere completă la noua mașină a fost efectuată treptat, înainte ca modelul să iasă din linia de asamblare a instalației, care este un hibrid de două modificări. Partea din față a corpului era încă de la LAZ-697M, iar partea din spate era deja din noul LAZ-697N.

LAZ-697N

Litera "N", înlocuind "M" în indexul mașinii, a apărut după ce seria LAZ-697M a crescut dimensiunea parbrizelor. A făcut asta în 1973. Dar, pentru prima dată, o mașină cu un astfel de indice a fost prezentată la expoziția realizărilor de la Moscova în 1971. De fapt, a fost vechiul 697M, dar cu un design actualizat la capătul din față.

Producerea în masă a autobuzelor a început în 1975. În același timp, s-au făcut pregătiri pentru fabricarea mașinii următoare, care urma să fie livrată în doi ani, și pentru a obține indicele LAZ-697P. Și în timp ce perioada de tranziție era în desfășurare, modelele intermediare au început să iasă de pe linia de asamblare cu modificările de design introduse.

De exemplu, în aceste mașini este eliminat complet din geamurile laterale panoul și înlocuirea lor cu placă de sticlă solidă și pentru vnutrisalonnoe ventilație postat de admisie a aerului exterior amplasat pe acoperișul autobuzului. În spate, o altă ușă a aripii de intrare a apărut.

LAZ-697R

Producția unei alte modificări, LAZ-697R, a început, după cum era planificat, în 1978. În mod tradițional, noul autobuz de la veche difera ușor. Diferența cea mai izbitoare din LAZ-697R LAZ-697N a fost nici o ușă din spate, de la ea din nou, a fost abandonată datorită faptului că prezența sa a redus numărul de locuri. Ei bine, un alt semn pe care a fost posibil să se distingă noul model de cel vechi este localizarea semnalizatoarelor. La modelul LAZ-697P indicatorii de direcție aveau o formă mai pătrată și erau situați direct deasupra farurilor. La LAZ-697N semnalele de direcție au fost amplasate pe partea laterală a farurilor, forma lor fiind rotundă.

Trecerea la istorie

Toate modificările autobuzelor din seria 697 aparțineau clasei de mijloc, iar timpul nu sa oprit. Aveam nevoie de o mașină cu o mulțime de locuri. Prin urmare, în 1985 producția vechilor "turisti" a fost întreruptă complet. Ei au fost înlocuiți de un nou LAZ-699 de 41 de locuri, trimițând seria 697 la categoria "autobuze retro"

Zilele noastre și Lviv retro "Turistic"

Mai mult de o jumătate de secol a trecut de când a apărut primul autobuz pilot cu marcajul LAZ-697. Dar până acum, în rândul anunțurilor private, puteți găsi anunțuri despre vânzarea de automobile din această serie. Și trebuie remarcat faptul că autobuzele retro nu sunt doar într-o stare de lucru, dar și destul de decentă. Desigur, pentru călătoriile intercity este puțin probabil că nimeni nu va veni cu ideea de a folosi o astfel de mașină, dar pentru colecții private ar fi destul de la îndemână. În plus, costul autobuzului este relativ scăzut.

Dar există și excepții. În muzeu de transport urban în Kiev este una dintre modificările de "Turism" - LAZ-697M. Acest autobuz este unul dintre mai multe modele (experții susțin că există doar trei dintre ele), care au fost păstrate în forma originală, și chiar și starea de funcționare. În muzeu, a căzut după restaurare, ținut la fabrica LAZ. Și, sincer, dacă aceasta este într-adevăr una dintre cele trei mașini care au supraviețuit, atunci costul real al autobuzului este greu de imaginat.

În ansamblu, care este prețul mașinii vechi, nu contează, ceea ce este important este că există oameni care nu sunt indiferenți față de istoria dezvoltării transportului auto în URSS.