Car ZIS-5: specificații, descriere și dispozitiv

Astăzi, camioanele sunt folosite în logistică. Cu ajutorul lor, livrați diferite bunuri sau furnizați servicii de livrare diferite. Mașinile moderne cu o capacitate mare de încărcare sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie - ceea ce permite confortul, precum și siguranța șoferului. Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic camioane

Această mașină cu o capacitate de încărcare de 3 tone a fost a doua în producția de masă. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost unul dintre cei mai masivi. Am produs acest model la fabrica Stalin din 1933 până în 1948.

Adaptarea copiilor

La început, Otokar a fost un model american, nu foarte cunoscut și nu foarte popular, care mergea la AMO. Era foarte simplu în design, iar costul era scăzut, ceea ce era foarte important.

În 1931 Societatea de Automobile din Moscova a suferit o modernizare, iar apoi pe capacitățile societății au început să asambleze noul AMO-2. O mașină a fost construită pe baza nodurilor și a pieselor americane. Apoi au mai fost multe modificări. Se poate nota AMO-3. Acest camion a avut o capacitate de încărcare utilă de 2,5 tone - și în 33 de ani a fost reprocesat. Între timp, planta a fost redenumită, noul nume fiind Stalin Plant. ZIS-5 este construit pe baza AMO-3, dar numai pe baza componentelor interne.

În primul lot au fost doar 10 exemplare. Ansamblul transportor a fost stabilit la sfârșitul a 33 de ani fără a produce o mașină experimentală. Designul a fost foarte simplu, astfel încât nu a existat nicio defecțiune în timpul montării. În serie, mașina a fost lansată în cel mai scurt timp posibil.

Numele său popular, și numele său a fost nu numai "trei tone", camionul ZIS-5 a primit, datorită capacității sale de transport. Oamenii din Armata Roșie au chemat mașina respectuos - Zakhar Ivanovici.

În ceea ce privește designul, nu se deosebește de alte modele ale anilor de război. Acesta este clasicul industriei auto. În dezvoltarea au participat ingineri de conducere, iar lucrarea a fost realizată aproape complet de la zero. Principalul accent pe care l-au avut în fața inginerilor a fost mentenabilitatea îmbunătățită și simplitatea maximă. Cu toate acestea, în același timp, a fost necesar să se îmbunătățească caracteristicile permeabilității și capacității de încărcare.

ZIS-5: dispozitiv

Designul a fost simplu, dacă nu primitiv. Mașina a constat din 4500 de piese. Ele erau realizate în principal din fontă, oțel și lemn. Puteți dezmembra mașina cu un număr minim de unelte. Hardware-ul și dispozitivele de fixare erau în nouă dimensiuni și era imposibil să spargem firul pe ele. Dispozitivul a utilizat numai 29 de rulmenți.

Dar pentru toate simplitatea ZIS-5 (masina) a fost destul de modern pentru acele vremuri. A fost inclus un starter electric, o pompă de benzină de tip diafragmă, un rezervor de combustibil sub scaunul șoferului. Uleiul a fost schimbat după 1200 km, și nu după 600, ca și în cazul altor modele. Kilometrajul fără a avea nevoie de reparații majore a fost de 70.000 km.

Îmbunătățiri continue

În cursul îmbunătățirilor, inginerii au dezvoltat și implementat un nou motor ZIS-5 în glandă. AMO Z, iar "americanul" a fost echipat cu un "Hercules" cu șase cilindri. El a dat 60 de cai la 2000 rpm. Pentru Zakhar Ivanovici, această capacitate nu era suficientă.

Prin urmare, sa decis creșterea mărimii cilindrilor. Rezultatul a avut succes - capacitatea a crescut la 76 de litri. a. Deci, "trei tone" a devenit unul dintre cele mai puternice camioane pentru această perioadă de timp.

Unitatea de putere sa dovedit a fi foarte fiabilă. A lucrat în mod egal pe orice combustibil. Ar putea funcționa eficient chiar și pe kerosen. Când era fierbinte, nu sa evaporat mai rău decât benzina.

În timpul iernii, unitatea a început, turnând un pic de benzină în cilindri. Pentru a face asta, a trebuit să desurubesc bujiile. Apoi lumânările s-au întors înapoi și numai după aceste manipulări, butonul de aprindere a fost rotit. Inutil să spun că unitatea a început aproape o jumătate de tură.

transmisie

Vechea cutie de viteze cu noul motor a refuzat să funcționeze, așa că a fost necesar să se creeze urgent un nou design. Avem o nouă cutie de viteze pentru patru trepte, nu trei, așa cum a fost modelul precedent. Raport de viteză Această căsuță era de 6,6, iar pe transmisia principală acest număr era de 6,4. Acest lucru a permis ZIS-5 să tragă remorca în 16 tone, în timp ce turația era de 1700 rpm, iar viteza era de 4,3 km / h.

Prima transmisie a fost utilizată doar pe impasibilitate sau la sarcini maxime. Apropo, pasitatea ZIS-5 a fost pur și simplu excelentă. Motorul cu turație redusă, transmisie reușită, spațiu mare de 260 mm. Mașina ar putea conduce acolo unde ceilalți au rămas blocați.

Gears în punctul de control al noului design au fost legate nu cu arborele intermediar în mod tradițional, ci cu ajutorul splinei. Acest lucru face posibilă îmbunătățirea alinierii angrenajelor.

Modelul anterior de la "Brown and Lipe" a avut un design mai simplu. Acolo uneltele au fost pur și simplu plantate pe un palier pal.

Arborele de propulsie fiabil, care a fost echipat cu trei balamale și un suport intermediar, a fost schimbat la unul mai simplu. Avea două balamale. Era mai ușor și mai ieftin să le faci.

șasiu

Mulți au fost încrezători că șasiul din acest camion este destul de slab. Rama a fost greu de rupt, nu sa îndoit. Cu toate acestea, ar putea fi foarte ușor înclinat. De exemplu, dacă o roată lovește un accident rutier.

Izvoarele tari nu au făcut nici un bine. Iar această elasticitate a fost obținută datorită tehnologiei speciale de tratament termic. Barele transversale, precum și alte părți, nu au fost legate de spărturi prin sudare tradițională, dar au fost legate. Dacă vă reparați cu mașini de sudură, atunci aceasta a slăbit semnificativ.

cabină

În timpul războiului, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a simplifica proiectarea cabinei cât mai mult posibil. A început să fie făcută din lemn, precum și din placaj. Aripile au fost făcute prin îndoire de rulare, în perioada de dinainte de război au fost ștampilate. Farul drept a fost dezmembrat. După război, desigur, echipamentul a fost readus la normal.

Studiul de drumuri nu a fost la fel de bun ca în cazul modelelor de camioane de astăzi, însă la acel moment nu aveau de ales. Despre confort nu pot, de asemenea, amintesc. Pentru a se potrivi între volan și scaunul șoferului, trebuie să fiți foarte îmbrăcat. Izolarea fonică în mașină nu a fost nici unul - pentru a auzi interlocutor, a fost necesar să țipa.

Cabina era echipată cu un sistem de ventilație, dar nu era o sobă. Și dacă ochelarii au înghețat, a trebuit să folosim ventilația. Cu toate acestea, cabina a fost perfect ventilată în mod natural - au existat multe crăpături.

Sistemul de frânare

contemporan frâne hidraulice în construcție nu a fost. Au fost asigurate, dar în timpul războiului nu exista cantitatea potrivită de lichid de frână. Prin urmare, utilajul de transport uzinal poate fi frânat de frânele mecanice spate. Apropo, camionul a frânat motorul. Este necesar ca șoferul să slăbească doar presiunea asupra gazului sau să elimine absolut dintr-un picior ca masina acolo și apoi a fost încetinită. După război, instalațiile hidraulice erau încă instalate.

Specificații tehnice

ZIS-5, un model al celor 30 de ani, cu un volum de unitate de putere de 5,5 litri, ar putea produce o putere de 73 de litri. s, apoi după finalizare - 76, și după război - 85 de litri. a. Transmisia cu patru trepte a permis trecerea la tracțiune. Greutatea camionului este de 3.100 kg, iar viteza maximă atinsă a fost de 60 km / h. Consumul de carburant poate varia de la 30 la 33 de litri la 100 km.

Datorită designului său, mașina poate trece cu ușurință forțe de până la 0,6 m adâncime. Ridicarea maximă la sarcină maximă este de 15%. Rezervorul de combustibil a avut un volum de 60 de litri.

Soldat, muncitor, legendă

În 1941, un raid aerian a fost îndreptat spre planta numită după A.Ya. Stalin. A fost comandat complet să scoată toată producția. În 42, problema a fost reluată. Aceste camioane au efectuat o varietate de funcții în spate și în față. Încă nu existau autobuze, iar 25 de persoane se puteau potrivi în corpul mașinii. Purtau muniții, diverse echipamente. Aceste mașini au condus soldații Armatei Roșii la Berlin și înapoi.

În Moscova, camionul a fost produs până la 48 de ani. Ultimul lot a fost echipat cu o nouă unitate - ZIS-120. Total în Uniunea Sovietică un milion de camioane au fost create. Această mașină este un toiler destul de modest, cu o soartă foarte lungă și foarte confuză. Astăzi, acestea nu mai sunt găsite pe drumuri. Ele se păstrează fie în muzee, fie în colecții private. Dacă vrei cu adevărat, poți face un model mai mic al mașinii ZIS-5. Desenele sunt în articolul nostru - aceasta este o activitate foarte fascinantă.

Deci, am aflat istoria creației și a caracteristicilor tehnice ale camionului VMS.