Reglementarea juridică a transportului maritim internațional

transportul maritim internațional - aceasta este una dintre cele mai comune modalități de livrare internațional de marfă de comerț, care se realizează mai mult de o sută de ani, iar în această perioadă au fost elaborate normele speciale, care trebuie să le respecte toți partenerii în comerțul internațional. Aceste norme reglementează transportul mărfurilor de la elaborarea contractului (conosament) și de a le furniza port.

Ce este un conosament

Un conosament este un contract internațional de transport maritim încheiat de transportatorul de marfă și de navlositor (expeditor sau destinatar). Acesta prescrie drepturile și obligațiile părților, descrierea bunurilor și alte cerințe legate de transportul unei anumite încărcături. Dispozițiile conosamentului sunt determinate nu numai de acordurile reciproce, ci și de regulile transportului maritim. În conosamentul, trebuie să existe condiții în care mărfurile trebuie livrate. Se indică data și locul expedierii și livrării. Documentul specifică și cazurile în care transportatorul nu este responsabil pentru transport.

Transportul internațional de mărfuri se efectuează în conformitate cu codul internațional pentru transportul maritim de mărfuri și cu următoarele documente legale:

• Regulile de la Haga.
• Regulile de la Haga-Visby.
• Regulile Habsburgilor.

În plus față de documentele de mai sus, în 2009 au fost elaborate noi "reguli Rotterdam". Se presupune că în timp vor deveni un set unic de reguli pentru toate țările. Un sistem unic va raționaliza relația, înlocuind standardele și regulile vechi și depășite.

Toate dispozițiile de mai sus, împreună cu codul internațional de transport maritim, creează un sistem unificat de reglementare și reglementare juridică a transportului internațional de mărfuri. Pe baza acestor prevederi și a documentelor din comerțul internațional, sunt elaborate legi, sunt definite drepturile și obligațiile tuturor părților: expeditorul, transportatorul și destinatarul.

Regulile de la Haga

Acest document a fost elaborat și adoptat în practica mondială de transport maritim de mărfuri în 1924 la Bruxelles. De atunci, a fost ratificată în mai mult de 74 de țări, inclusiv în Marea Britanie și Olanda. Ulterior, s-au făcut diverse modificări și completări.

Regulile de la Haga, în caz contrar Convenției de la Bruxelles au fost adoptate în scopul de a standardiza forma și conținutul conosamentului, precum și gradul de răspundere a transportatorului pentru încălcarea contractului.

Documentul definește astfel de concepte importante ale transportului maritim internațional ca transportator, un contract de transport, bunuri, o navă și transportul de mărfuri. Pedeapsa maximă pentru încălcarea contractului, în conformitate cu aceste reguli, este de numai 100 de lire sterline pe unitate de marfă, care, conform standardelor moderne, este foarte mică.

Normele se aplică în întreaga lume, indiferent dacă acestea au fost ratificate sau nu au fost ratificate de o țară, în cazul în care sunt indicate în conosament. În alte cazuri, acestea funcționează numai în acele țări și între acele părți care au adoptat și au ratificat Convenția de la Bruxelles. Cu toate acestea, datorită faptului că valoarea compensației pentru o încărcătură pierdută sau deteriorată este prea mică, regulile trebuiau să fie foarte bine redactate. Astfel, regulile de la Haga-Visby au fost elaborate pe baza Regulilor de la Haga.

Regulile de la Haga-Visby

Textul regulilor de transport internațional pe mare a fost elaborat și distribuit în 1968. Ca bază pentru acestea au servit Convenția de la Bruxelles. Valoarea compensației pentru daune, pe care transportatorul de marfă trebuia să o plătească, a fost majorată. Special conceput pentru această monedă a fost francul de aur. Problema transportului containerelor și rambursarea pagubelor a fost soluționată dacă acest container a fost deteriorat sau pierdut. Deci, un container a fost egalat cu o unitate de marfă. Deteriorarea ar putea fi recuperată nu numai în limitele prevăzute de norme, ci și determinată de părțile la conosament, la o rată egală cu valoarea de piață a mărfii.

Regulile Habsburgilor

Regulile transportului maritim internațional de mărfuri au fost elaborate în 1978, deoarece documentele anterioare nu acoperă toate problemele legate de reglementarea relației dintre transportator și expeditor. Acestea au fost dezvoltate la inițiativa UNCITRAL pe baza celor două documente anterioare - regulile de la Haga și Haga-Visby.

Normele de la Hamburg au acoperit o gamă mai largă de concepte și mai mult au fost în conformitate cu cerințele vremii și situația actuală în comerțul internațional. Sa clarificat în ce cazuri transportatorul este răspunzător și când această responsabilitate este eliminată. Documentul indică în mod clar că transportatorul este responsabil de starea încărcăturii numai de la momentul în care este trimis către portul de destinație. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea problemei determinării răspunderii pentru deteriorarea bunurilor, dacă a fost făcută înainte sau în timpul încărcării pe navă.

Regulile Rotterdamului

Regulile de la Rotterdam au fost elaborate de Comitetul Maritim Internațional. În viitor, crearea documentului a fost efectuată de Comisia ONU în perioada 2002-2009.

La 11 decembrie 2008, Adunarea Generală a ONU a adoptat un document și a îndemnat toate țările care sunt membre ale acestei organizații să ia în considerare adoptarea și utilizarea acestor reguli.

În ciuda faptului că aceste reguli sunt noi și, în teorie, ar trebui să îndeplinească cerințele timpului, multe țări nu caută să ratifice și să pună în practică juridică a transportului internațional de mărfuri de transport maritim. Întregul punct este că prevederile acestui document, întocmite în așa fel încât acestea să beneficieze doar de o parte și nu beneficiază de altă parte. Așa că au fost luate doar câteva țări. Convenția a fost semnată de toate cele 16 țări: Danemarca, Grecia, Spania, Olanda, Norvegia, Polonia, Statele Unite ale Americii, Franța, Elveția, Gabon, Ghana, Guineea, Nigeria, Congo, Senegal și Togo.

Obligațiile expeditorului

Drepturile și obligațiile transportatorului includ pregătirea mărfurilor pentru expediere și compilarea documentelor de însoțire corespunzătoare. El efectuează, de asemenea, plata serviciilor transportatorului sau închirierea navei.

În primul rând, expeditorul încheie un acord cu destinatarul cu privire la livrarea unei anumite încărcături. După aceea, merge la transportator pentru a încheia un contract de transport. În conformitate cu normele acceptate privind transportul maritim internațional de mărfuri, trebuie încheiat un acord special - un conosament - între acestea. Trebuie să conțină următoarele date:

• adresa și numele destinatarului;
• adresa și numele expeditorului;
• numele portului de expediere;
• portul de sosire a mărfurilor;
• perioada în care trebuie livrată;
• starea mărfurilor și a containerelor acestora (cum și în ce este ambalat, în ce condiție se află, la ce categorie de produse se referă);
• numărul de copii ale contractului;
• data și locul contractului;
• semnătura transportatorului sau a oricărei alte persoane responsabile de transportul mărfurilor.

În document, prin acordul părților, pot fi specificate condițiile în care sunt permise întârzieri de livrare. După ce marfa a fost livrată navei, responsabilitatea pentru starea sa trece la transportator.

Responsabilitatea și drepturile transportatorului

Transportatorul trebuie să asigure livrarea mărfurilor la locul specificat în contract și la timp. El este obligat să respecte regulile transportului internațional pe mare. În conformitate cu aceste reguli, atribuțiile sale includ:

• Asigurarea condițiilor pentru transportul mărfurilor în condiții de integritate și siguranță. În acest scop, nava sa trebuie să fie echipată corespunzător.
• Asigurați siguranța în transportul maritim pentru pasageri și echipaj.
• Păstrați vehiculul marin în stare bună, efectuați cu regularitate întreținerea și inspecția navei pentru fisuri în carieră, găuri etc.
• Nu permiteți scurgeri de substanțe atunci când transportați mărfuri periculoase sau încălcând condițiile de transport.

Gradul de răspundere pentru încălcarea regulilor depinde de tipul de încărcătură și de tipul contractului de închiriere a navei și de serviciile prescrise în acesta. Deci, dacă este o încărcătură periculoasă și dacă integritatea containerului este deteriorată, mediul poate suferi, oamenii vor pieri, atunci pedeapsa va fi severă. Transportul acestor bagaje este reglementat de Codul internațional de transport maritim al mărfurilor periculoase.

Închiriați o navă. Tipuri de acorduri de leasing

În plus față de angajarea unei nave, există, de asemenea, un contract de închiriere. Contractul de navlosire (charter) este o carte. Acest document, conform căruia transportatorul se angajează să transporte bunurile, iar furnizorul sau destinatarul se angajează să îl trimită și să plătească pentru transport. În acest caz, transportatorul și armatorul pot să nu fie aceeași persoană. Conținutul și structura contractului sunt reglementate nu numai de regulile traficului maritim internațional de mărfuri, ci și de legislația națională. Există următoarele tipuri de contracte de închiriere:

• Carta-parte (zbor charter). Acest acord prevede că căpitanul și echipajul sunt doar servitori, și toată responsabilitatea pentru transport își asumă nici un căpitan de navă și de armator. El este cel care suportă costurile de întreținere nave, inclusiv plata echipajului și răspunderea materială pentru pierderea sau deteriorarea bunurilor, chiar dacă nu a fost vina lui.
• Charter timp. În acest tip de leasing, navlositorul (expeditorul sau destinatarul) este responsabil pentru starea bunurilor. El plătește pentru munca echipajului și suportă toate costurile de întreținere a navei și transportul încărcăturii. În același timp, echipajul nu este supus navlositorului, ci proprietarului navei sau căpitanului navei.
• Demise charter. Închiriați o navă fără echipaj. Chiriașul este pe deplin responsabil pentru transportul și întreținerea navei. Armatorul nu își asumă nici o responsabilitate, ci primește doar o chirie.

Carta și conosamentul nu sunt același document. Primul este folosit numai în cazul închirierii unei nave, al doilea - pentru orice transport pe mare. Dar ambele documente trebuie redactate în scris, iar conținutul lor nu trebuie să fie în contradicție cu reglementarea legislativă a transportului maritim internațional: Convenția (Regulile de la Hamburg) și dreptul internațional.

Puțin despre responsabilitate

Răspunderea pentru încălcarea conosamentului poate fi eliminată în următoarele cazuri:

• în caz de incendiu, cu condiția ca cauza incendiului să fi fost incendierea neintenționată sau arderea spontană;
• grevă pe navă;
• instabilitatea politică (război, revoluție) în țara în care trebuie livrată mărfurile;
• atacurile piraților;
• încălcarea ambalajului, care a fost dezvăluit atunci când livrată de expeditor către navă;
• deteriorarea navei din cauza unor circumstanțe neprevăzute, de exemplu, în cazul în care nava este blocată sau ruptă în timpul unei furtuni.

În cadrul primelor reguli acceptate privind transportul maritim internațional de mărfuri ("Normele de la Haga"), în textul documentului se afla o condiție suplimentară, conform căreia răspunderea transportatorului de marfă ar putea fi retrasă. Aceasta este așa-numita "eroare de navigare". Dar, de când a trecut mai mult de o jumătate de secol de atunci, iar în acest timp echipamentele de navigație au fost îmbunătățite semnificativ, aplicarea acestei reguli a fost pusă sub semnul întrebării. Din ce în ce mai mulți specialiști în dreptul internațional sunt înclinați spre faptul că "eroarea de navigație" este un anacronism și trebuie eliminată.

Pedeapsa în cazul încălcării contractului

Dacă se detectează daunele sau pierderea de mărfuri și transportatorul nu-și poate dovedi nevinovăția, va trebui să fie pedepsit pentru daune. Astfel de cazuri sunt luate în considerare în instanța de arbitraj. De obicei, se aplică o amendă ca pedeapsă, calculată în funcție de suprafața ocupată de încărcătură sau de costul indicat în documentele însoțitoare.

În conformitate cu normele de transport maritim internațional, amenda este plătită într-o monedă specială - franci. Un franc este egal cu costul a 33 de grame de aur din cel de-al 900-lea test. Cu toate acestea, având în vedere stadiul actual al relațiilor comerciale internaționale, amenda poate fi plătită într-una dintre monedele din lume: de dolari, euro, lire sterline sau yeni. Cuantumul pedepselor se calculează la cursul de schimb. Pedeapsa minimă este de 100 de lire sterline, dar, de obicei, o amendă mult mai mare este impusă transportatorului fără scrupule.

În cazul în care, datorită acțiunilor transportatorului de mărfuri, au fost uciși sau au fost cauzate pagube iremediabile mediului înconjurător, pedeapsa penală îl poate aștepta.

Problemele reglementării legale a transportului maritim

Principala problemă a reglementării legale a transportului maritim internațional constă în faptul că nu există un sistem juridic unic în acest domeniu. Regulile elaborate la Hamburg, Haga și York, deși există, nu au fost adoptate în toate țările care efectuează comerțul internațional și transportul maritim pe mărfuri. Aceasta creează dificultăți în stabilirea drepturilor și obligațiilor părților la tranzacție, în special în cazul în care în aceste țări sunt ratificate reguli și standarde diferite.

Dificultățile în reglementarea legală a transportului de mărfuri și călători pe mare creează de asemenea faptul că, în unele țări, legislația națională are prioritate față de dreptul internațional. Acest lucru creează, de asemenea, confuzie.

Mai mult decât atât, pentru a utiliza normele stabilite în urmă cu aproape o sută de ani, este inadecvat, mai ales având în vedere schimbările în tehnologie și relații internaționale, care au trecut de atunci. Prin urmare, începând cu 2009, s-au dezvoltat noi reguli și standarde, denumite "Rotterdam". Deși țările dezvoltate au adoptat-o ​​și au ratificat-o, creatorii cred că aceste prevederi ar trebui adoptate și utilizate universal. Dar majoritatea țărilor, inclusiv Rusia, nu se grăbesc să le recunoască. Motivul este că nu toate prevederile din acest document răspund intereselor naționale ale acestor țări.