Rezistența la aer - și fără ea în nici un fel

Suntem atât de obișnuiți cu faptul că înconjurat de aer, care adesea nu îi acordă atenție. Aici vorbim, în primul rând, cu privire la problemele tehnice aplicate, în rezolvarea cărora, la început, este uitat faptul că există o forță de rezistență la aer.

Își amintește de sine în aproape orice acțiune. Deși vom merge cu mașina, chiar dacă vom zbura cu avionul, chiar dacă aruncăm o piatră. Deci, să încercăm să înțelegem care este forța rezistenței la aer în cazurile simple.

Te-ai întrebat vreodată de ce mașinile au o formă atât de raționalizată și o suprafață plană? Dar totul este foarte clar. Rezistența la aer se compune din două valori - de la rezistența la frecare la suprafața corpului și rezistența la forma corpului. Pentru a reduce forțele de forță și să obțină o reducere a rugozității și rugozității pe părțile exterioare atunci când fabrică autoturisme și orice alte vehicule.

Pentru a face acest lucru, acestea sunt primate, vopsite, lustruite și vernisate. O astfel de prelucrare a pieselor conduce la faptul că rezistența la aer care afectează mașina scade, viteza mașinii crește, iar consumul de carburant scade atunci când conduceți. Prezența unei forțe de tracțiune se explică prin faptul că, atunci când mașina se deplasează, aerul este comprimat și se creează o regiune de presiune crescută local în fața acestuia, iar în spatele acestuia, respectiv regiunea de rărire.

Trebuie remarcat faptul că la viteze mari ale mașinii, principala contribuție la rezistență se face prin formularul auto. Rezistența rezistenței, formula de calcul care este dată mai jos, determină factorii de care depinde.

Forța de rezistență = Cx * S * V2 * r / 2

unde S este zona de proiecție frontală a mașinii;

Cx este un coeficient care ia în considerare rezistența aerodinamică;

V este viteza mișcării;

r - densitatea aerului.

Este ușor de văzut din cele de mai sus formule, forță rezistența nu depinde de masa mașinii. Principala contribuție este reprezentată de două componente - pătratul vitezei și forma mașinii. Ie Cu o creștere a vitezei de mișcare, rezistența crește cu un factor de două până la patru. Ei bine, secțiunea transversală a mașinii are un impact semnificativ. Cu cât vehiculul este mai raționalizat, cu atât este mai puțin rezistența la aer.

Iar în formula există un alt parametru care necesită pur și simplu o atenție deosebită - densitatea aerului. Dar influența sa este mai pronunțată atunci când zboară avioane. După cum se știe, densitatea aerului scade cu creșterea altitudinii. Prin urmare, în consecință, puterea rezistenței sale va scădea. Cu toate acestea, pentru aeronavă, aceiași factori, cum ar fi viteza și forma, vor influența în continuare cantitatea de rezistență aplicată.

Nu mai puțin curios este istoria studierii influenței aerului asupra acurateței filmărilor. Lucrările de acest gen s-au desfășurat de mult timp, primele lor descrieri se referă la 1742. Experimentele au fost efectuate în diferite țări, cu diferite forme de gloanțe și scoici. Ca rezultat al cercetării, sa determinat forma optimă a glonțului și raportul dintre părțile capului și coadă și au fost elaborate tabelele de comportament balistice ale glonțului în zbor.

În viitor, s-au efectuat studii privind dependența zborului glonțului de viteza sa, forma glonțului a continuat să fie testată și tehnica de cercetare. Acestea au fost dezvoltate modele matematice și a creat un instrument matematic special - coeficientul balistic. Acesta arată raportul dintre forțele de tracțiune aerodinamică și forțe de inerție, operând pe un glonț.

Articolul ia în considerare forța rezistenței la aer, oferă o formulă care permite determinarea amplorii și a gradului de influență a diferiților factori asupra valorii rezistenței, este luat în considerare efectul său în diferite domenii ale tehnologiei.