Crashul navetei `Columbia` din 1 februarie 2003: motive, echipaj

Toată lumea știe că zborul în spațiu este asociat cu un risc ridicat de viață. O confirmare suplimentară a acestei situații este catastrofa transportului Columbia. Dar, spre deosebire de alte incidente similare, există mai multe inconsecvențe misterioase asociate cu acest eveniment tragic. Hai să ne dăm seama cum sa întâmplat accidentul cu naveta "Columbia".

Istoria transferului Columbia

Înainte de a acoperi ultimul zbor al navetei Columbia, să aruncăm o privire scurtă asupra istoriei sale. Acest lucru ne va permite să aflăm mai multe despre nuanțele tragediei.
nave spațiale utilizarea reutilizabilă a navetei Columbia a început să fie construită în cadrul programului NASA în 1975. Lucrarea a fost comandată în 1979.

Este demn de remarcat faptul că Columbia a fost primul dispozitiv al programului Space Shuttle. Acest program a oferit o călătorie în spațiu pentru a utiliza un nou mod de transport - navete spațiale, a căror formă era foarte asemănătoare cu designul aeronavei. spre deosebire de nave spațiale generația anterioară de transferuri ar putea face mai mult de unul și multe zboruri în spațiu. Înainte de aceasta, oamenii de știință ai NASA au lansat dispozitive din această clasă în cadrul programului Enterprise, care zboară în limitele atmosferei Pământului.

Transportul Columbia numit după nava, care la sfârșitul secolului al XVIII-lea a explorat țărmurile British Columbia.

Transferul a început în 1981. Acesta a fost primul zbor pe care nava spațială a făcut-o în ultimii 6 ani. În clasificarea codului NASA, i sa atribuit numărul STS-1.

Fiecare zbor următor în programul de transfer al spațiului a fost alocat următorului număr. Ultimul zbor de transfer Columbia în 2003, cel de-al 28-lea în cont, a avut în NASA numărul de serie STS-107.

Designul navetei Columbia

După cum sa menționat mai sus, nava Columbia, totuși, ca toate navele de acest tip, avea forma unui avion.

"Columbia" era diferită de navetele produse mai târziu, greutatea mai mare și lipsa unui modul de andocare. Astfel, aparatul nu a putut fi legat nici cu stația Mir, nici cu Stația spațială internațională.

Naveta spațială a fost lansată cu ajutorul unui accelerator de rachetă solid-propulsor. Pe lângă nava spațiale și acceleratorul dual-rocket, structura a inclus un rezervor de carburant foarte voluminos umplut cu oxigen lichid și hidrogen. Divizarea acceleratorului de rachete are loc la o altitudine de 45 km, iar rezervorul de combustibil - la o altitudine de 113 km.

Racheta orbitală a avut o lungime de peste 37 m, aripile a fost de aproximativ 24 m, iar masa fără încărcătură utilă a fost de 68,5 tone.

Misiunea STS-107

Expediția STS-107 din 2003 a fost cel de-al 113-lea zbor în cadrul programului US Space Shuttle și al celui de-al 28-lea zbor de transfer Columbia.

Misiunea acestei expediții a fost un complex de diferite observații ale Pământului, precum și experimente pe microgravitate (Extended Duration Orbiter și Freestar). Transferul Columbia (2003) a avut un modul de cercetare numit Spacexab (SPACEHAB), care a fost o sarcină suplimentară. Modulul a servit pentru a se asigura că în timpul zborurilor în spațiu, astronauții din acesta ar putea efectua diverse studii.

echipaj

Acum, să aflăm cum era echipajul STS-107. Aceasta a constat din șapte persoane: cinci bărbați și două femei. Șase membri ai echipajului erau cetățeni americani, unul reprezentând Israelul.

Astronautul american Richard Hasband a fost comandantul echipajului. În momentul zborului a împlinit 45 de ani. Pentru Hasbanda a fost al doilea zbor. Prima sa expediție în spațiu a avut loc în 1999, ca parte a zborului STS-96 de pe naveta Discovery.

Compatriotul său, William McCool, în vârstă de patruzeci și unu de ani, a fost copilot. Avea o experiență îndelungată de a servi în Marina SUA. McCool a fost cel mai tânăr participant la zbor.

Astronomul american David Brown a fost un specialist în zbor. Cosmonautul de 46 de ani a fost cel mai în vârstă dintre compatrioții săi care participă la zbor. David Brown a avut o educație medicală și a îndeplinit funcțiile de doctor. În ceea ce privește astronautul anterior, pentru David a fost primul zbor în spațiu.

Un american de patruzeci și doi de ani de origine indiană, Kalpana Chavla, și-a avut deja experiența de a zbura în spațiu. A participat la expediția STS-87 în 1997, pe aceeași navetă Columbia, unde urma să moară în 2003. Apropo, la aceeași expediție au participat și primii Cosmonautul ucrainean Leonid Kadenyuk. Astfel, Chavla a devenit prima femeie de origine indiană (deși nu este cetățean al Indiei), care a făcut un zbor spațial. În expeditia STS-107 avea o pozitie de inginer de zbor.

Pentru americanul Michael Philip Anderson de patruzeci și trei de ani, a fost și al doilea zbor în spațiu. A participat la expediția STS-89 în 1998, pe naveta Endeavour împreună cu rusul Salizhan Sharipov. Anderson a avut studii de inginerie și a fost un pilot al Forțelor Aeriene ale SUA, ridicându-se la rang de colonel-locotenent. În expediția STS-107, a fost comandantul încărcăturii utile, adică a fost responsabil de activitatea de cercetare.

Laurel Clarke a fost a doua din cele două femei care au participat la expediția STS-107. Era civilă americană, avea 40 de ani. Era un doctor prin antrenament, dar înainte de asta nu a participat niciodată la expediții spațiale. În expediție a servit ca specialist în zoologie.

Cetățeanul israelian Ilan Ramon a fost invitat special NASA specialist străin. În momentul zborului avea 48 de ani, adică era cel mai vechi membru al echipajului. Ramon a fost educat ca expert în tehnologia electronică și informatică și a fost, de asemenea, un pilot al forțelor aeriene israeliene. Acesta a fost primul zbor spațial pentru el, în care a primit poziția de specialist în sarcină utilă, adică împreună cu Michael Anderson, a luat parte la cercetări științifice. În plus, datorită acestui zbor, Ilan Ramon a devenit primul cosmonaut israelian.

Majoritatea echipajului avea copii.

start

Expediția STS-107 lansată în spațiu pe 16 ianuarie 2003 de la Centrul Spațial Kennedy Cape Canaveral, situat în statul american din Florida. Numărul de tampoane de lansare este de 39-A.

Când a decolat de la navetă, o bucată de înveliș termoizolant a ieșit. El a lovit o lovitură împotriva plăcilor din carcasa termo-protectoare a aripii stângi a Columbiei. Dar experții NASA nu au considerat această situație un accident serios care ar putea schimba cumva planul de zbor sau pune viața membrilor echipajului în pericol. Dar în viitor acest episod a fost considerat ca fiind una dintre versiunile cauzelor catastrofei.

zbor

Ca parte a zborului, echipa în ansamblu sa confruntat cu toate sarcinile stabilite, care au inclus mai mult de 80 de experimente științifice diferite. Expeditia a durat 15 zile si 22 de ore. Acesta este ora standard pentru zborul navelor din clasa de navetă. În acest timp, Columbia a făcut 255 de tururi în jurul Pământului, cu o lungime totală de aproximativ 1.600.000 km. Zborul a fost făcut în jurul Pământului pe o orbită de 307 km înălțime.

La 1 februarie 2003, după finalizarea tuturor sarcinilor, procedura de aterizare a navetei a început la ora programată.

dezastru

Cum sa întâmplat catastrofa navetei Columbia?

La 8 ore și 10 minute în Ora de Est în America de Nord Controlul zborului central (MCC) permite echipei de transfer "Columbia" să înceapă procedura de aterizare a navei spațiale. Cinci minute mai târziu, se lansează motoarele sistemului de manevrare orbitală, care trebuiau să coboare. O jumătate de oră mai târziu, "Columbia" a intrat în straturile dense ale atmosferei Pământului.

La 8:48, senzorul de temperatură al aripii stângi observă o creștere anormală a indicilor termici pentru astfel de coborâri. Dar datele din anumite motive nu au fost transferate la PCO sau afișate pe ecranul computerului. Singura sursă din care știm acum despre creșterea temperaturii este "cutia neagră".

La 8:53 de la navetă începe să se prăbușească resturile. Iar după un minut, senzorii MCC au prezentat o schimbare anormală a parametrilor. Periodic, în jurul Columbiei, observatorii observă lumină strălucitoare.

La ora 8:58 de la nava au scăpat plăcile de izolare termică. La 8:59, ultima comunicare cu comandantul de navetă este întreruptă. La ora 9:00, "Columbia" pe cer se descompune. La ora 9:05, resturile de navetă au căzut la pământ în statul american Texas.

Asta este, o scurtă listă de evenimente, a cărei finalizare a fost catastrofa transportului Columbia. În această tragedie, niciunul dintre membrii echipajului nu a supraviețuit șanselor.

După dezastru

După această epavă, când în termeni generali era deja posibil să se evalueze amploarea a ceea ce sa întâmplat, la 1 februarie 2003, ora 11:00, toate steagurile au fost omise de la Centrul Spațial. Două ore și jumătate mai târziu, a avut loc anunțul oficial al accidentului. Tragedia transferului de la Columbia ia determinat pe președintele american George W. Bush să se adreseze poporului la 13:05 în aceeași zi. El și-a exprimat condoleanțele familiilor decedatului și, de asemenea, a adus un omagiu eroismului membrilor echipajului.

Imediat după accident, a început căutarea rămășițelor navei. În mod oficial au fost prezenți peste 500 de persoane. Căutarea a fost complicată de faptul că părți ale navetei au fost împrăștiate pe o suprafață destul de mare, acoperind statele din Texas, Louisiana, California, Arizona. Au fost găsite în total aproximativ 12 000 de resturi. În special, a fost descoperit un dispozitiv care înlocuiește cutie neagră.

Au fost găsite rămășițele corpurilor tuturor membrilor echipajului.

Investigarea cauzelor și a concluziilor

Inițial, au fost luate în considerare mai multe cauze ale catastrofei, însă posibilitatea unui atac terorist a fost imediat exclusă, deoarece era aproape imposibil să se realizeze din punct de vedere tehnic. Deși la un moment dat Internet-ul a fost chiar răspândit versiunea că accidentul de navetă a avut loc din cauza introducerii unui virus de calculator în sistemul de transfer. Dar această versiune nu a putut rezista nici unei critici.

În cursul anchetei, ancheta a respins trei versiuni incluse anterior în cele principale. Potrivit uneia dintre ele, prăbușirea a avut loc ca urmare a "îmbătrânirii" designului navetei. Conform unei alte versiuni, cauza accidentului a fost o intrare prea abruptă și ascuțită în atmosfera de navetă. În al treilea rând - catastrofa sa produs din cauza eșecului sistemului de frânare. Dar, așa cum am menționat mai sus, în timp, din diferite motive, aceste ipoteze au fost abandonate.

Au rămas două versiuni principale. Potrivit uneia dintre ele, prăbușirea sa datorat deteriorării stratului de izolare termică, care sa întâmplat chiar și la începutul navetei. Pentru a doua, deteriorarea cămășii termice a avut loc deja în spațiu datorită meteoritului.

În rezultatul final, care a fost citită în august 2003, astfel că accidentul sa produs din cauza eșecului de pe partea stângă a navetei cu gaze roșu-fierbinte pătruns în cavitatea sa din cauza deteriorarea izolației.

efecte

Principalele consecințe ale tragediei au fost atenția sporită a personalului NASA asupra siguranței navelor spațiale și echipajelor. Această teză a fost deosebit de detaliată la sfârșitul anului 2008 într-un raport special al NASA.

Catastrofa de transfer de la „Columbia“ dezastru navetei spațiale „Challenger“, în 1986, precum și numeroase probleme în timpul zborului ulterior forțat NASA în 2011 pentru a reduce programul Space Shuttle.

memorie

În același timp, amintirea ero-astronautilor care au fost membri ai echipajului de navetă încă mai trăiește astăzi.

Una dintre trupele de rock din Elveția în 2005 a lansat o melodie dedicată acestei catastrofe. Și în cei doi ani înainte de petrecere populara trupa britanica Deep Purple a înregistrat cântec-dăruire, cesionat cesionarului văduvit familiile astronauților.

De asemenea, în onoarea navetei a fost numit unul dintre supercomputerele, care este folosit în NASA - Columbia. Una dintre vârfurile Munte Kit Carson din Colorado a fost numită Columbia Point.

Semnificația dezastrului

Catastrofa navetei Columbia a devenit un fenomen semnificativ în societatea americană. Ea a arătat lipsa de fiabilitate a navetelor și a întregului sistem de zbor, folosit la acel moment de NASA.

Această catastrofă a fost unul dintre motivele care a ridicat problema închiderii programului Spațiu-navetă.