Bombardierele celui de-al doilea război mondial: sovietic, american, englez, german

Zeci de bombardiere diferite au funcționat pe fronturi și în spatele celui de-al doilea război mondial. Toți aveau caracteristici tehnice diferite, dar erau la fel de importante pentru armatele lor. Multe operațiuni de teren au devenit imposibile sau extrem de complicate, fără a ataca țintele strategice inamice.

"Heinkel"

Unul dintre atentatorii principali și cei mai comuni Luftwaffe a fost Heinkel He 111. Au fost produse un total de 7.600 de astfel de vehicule. Unele dintre ele au fost modificări ale avioanelor de atac și ale bombardierelor torpile. Istoria proiectului a început cu faptul că Ernest Heinkel (un important designer de aeronave german) a decis să construiască cele mai rapide avioane de pasageri din lume. Ideea era atât de ambițioasă încât era sceptică atât pentru noua conducere politică nazistă din Germania, cât și pentru profesioniștii din industrie. Cu toate acestea, Heinkel a fost serios. El a comandat proiectarea mașinii fraților Gunther.

Prima aeronavă experimentală a fost pregătită în 1932. A reușit să bată înregistrările de mare viteză pe cer, ceea ce a fost un succes incontestabil la început un proiect dubios. Dar nu era încă Heinkel El 111, ci numai predecesorul său. Avionul de pasageri a devenit interesat de armată. Reprezentanții Luftwaffe au început să lucreze la crearea unei modificări militare. Aeronava civilă urma să se transforme într-un bombardier rapid, dar în același timp mortal.

Primele vehicule de luptă și-au părăsit hangarele în timpul războiului civil din Spania. Avionul a primit legiunea "Condor". Rezultatele cererii lor au fost satisfăcute de conducerea nazistă. Proiectul a fost continuat. Mai târziu Heinkel He 111 a fost folosit pe Frontul de Vest. A fost în timpul unui blitzkrieg în Franța. Mulți bombardiere inamice ale celui de-al doilea război mondial erau inferioare avionului german în specificații tehnice. Viteza lui mare ia permis să învingă inamicul și să scape de urmărire. Aerodromurile și alte obiective strategice importante ale Franței au fost bombardate în primul rând. Sprijinul aerian intens a permis Wehrmacht-ului să acționeze mai eficient pe teren. Bombardierele germane au contribuit semnificativ la succesele Germaniei naziste în stadiul inițial al celui de-al doilea război mondial.

"Junkers"

În 1940, Heinkel a început să înlocuiască treptat cele mai moderne Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). În perioada de funcționare activă, au fost produse 15.000 de astfel de modele. Indispensabilitatea lor a constat în universalitate. De regulă, bombardierele celui de-al doilea război mondial au fost destinate unui anumit scop - bombardarea țintelor la sol. Cu "Junkers" totul era diferit. A fost folosit ca bombardier, purtător de torpile, căutător și luptător de noapte.

La fel ca în vremea sa "Heinkel", acest avion a stabilit un nou record de viteză, ajungând la o marcă de 580 kilometri pe oră. Cu toate acestea, producția de Junkers a început prea târziu. Ca urmare, la începutul războiului, au fost pregătite doar 12 mașini. Prin urmare, în stadiul inițial, în principal, Heinkel a fost folosit în Luftwaffe. În 1940, industria militară germană a produs în cele din urmă suficiente avioane noi. Rotația a început în flotă.

Primul test serios pentru Ju 88 a început în bătălia pentru Marea Britanie. În vara-toamna anului 1940, avioanele germane au încercat în mod constant să se ocupe de cer peste Anglia, expunând orașe și întreprinderi la atentate. Ju 88 în această operație a jucat un rol-cheie. Experiența britanică a permis designerilor germani să creeze mai multe modificări ale modelului, care ar fi trebuit să reducă vulnerabilitatea acestuia. Armele spate au fost înlocuite și a fost instalată o nouă armură a cabinei.

Până la sfârșitul bătăliei pentru Marea Britanie în Luftwaffe a primit o nouă modificare, care avea un motor mai puternic. Acest Junkers a scăpat de toate neajunsurile anterioare și a devenit cel mai formidabil avion german. Aproape toți bombardierele celui de-al Doilea Război Mondial s-au schimbat de-a lungul conflictului. Au scăpat de caracteristici inutile, au actualizat și au primit noi caracteristici. Aceeași soartă a fost și Ju 88. De la începutul operațiunii au fost folosite ca un bombardier scufundare, dar corpul aeronavei nu a putut suporta o povară prea mare, prevăzută cu un astfel de mod de bombardament. Prin urmare, în 1943, modelul și domeniul său de aplicare s-au schimbat într-o oarecare măsură. După această modificare, piloții au reușit să scadă cochilii la un unghi de 45 de grade.

„Pion“

În succesiunea bombardierelor sovietice, Pe-2 a fost cea mai masivă, răspândită (au fost produse aproximativ 11.000 de unități). În Armata Roșie a fost numit "Pion". A fost un bombardier clasic cu două motoare, proiectat pe baza modelului VI-100. Primul zbor al noului avion a fost făcut în decembrie 1939.

Conform clasificării de proiectare, "Pe-2" aparținea avioanelor cu aripi joase cu aripă mică. Fuselajul a fost împărțit în trei compartimente. În cabina de pilotaj stă navigatorul și pilotul. Partea centrală a fuselajului era liberă. La coadă era o cabină proiectată pentru o săgeată, care îndeplinea și funcțiile unui operator radio. Modelul a primit un parbriz mare - toți bombardierele celui de-al doilea război mondial au avut nevoie de un unghi larg de vedere. Această aeronavă a fost prima în URSS pentru a primi controlul electric al diferitelor mecanisme. Experiența a fost judecată, din cauza căreia sistemul a avut multe deficiențe. Datorită lor, autovehiculele se auto-aprind de multe ori datorită contactului dintre scântei și benzină.

Ca mulți alții Avioanele sovietice În timpul celui de-al doilea război mondial, în timpul ofensivei germane, pionii s-au confruntat cu multe probleme. Armata era în mod clar nepregătită pentru un atac neașteptat. În primele zile de funcționare „Barbarossa“, in mai multe aeroporturi au fost supuse unor atacuri de avioane inamice, și echipamente, care este stocat în hangarul a fost distrus, chiar înainte de a fi avut timp să facă cel puțin un sortie. "Pe-2" nu a fost întotdeauna folosit pentru scopul propus (adică, ca bombardier de scufundări). Aceste aeronave funcționau adesea într-un grup. Cu astfel de operațiuni, bombardamentul a încetat să mai fie de tip punct și a devenit neatractiv când comanda despre bombardament a fost prezentată de echipajul "lider". În primele luni ale războiului, "Pe-2" aproape nu sa scufundat. Acest lucru sa datorat lipsei de personal calificat. Numai după ce mai multe valuri de recruți au trecut prin școlile care zboară, avionul a reușit să-și deschidă întregul potențial.

Bomberul lui Pavel Sukhov

Mai puțin obișnuit a fost un alt bombardier - "Su-2". Sa distins datorita costului ridicat, dar in acelasi timp si a tehnologiilor avansate in productie. Nu a fost doar un bombardier sovietic, ci datorită unui unghi de vizionare bun și a unui observator de artilerie. Designeri de avioane Pavel uscat a realizat o creștere a vitezei modelului prin transferarea de bombe către cârligul interior situat în interiorul fuselajului.

La fel ca toate avioanele din al Doilea Razboi Mondial, "Su" a experimentat toate vicisitudinile unui timp dificil. Conform planului lui Sukhoi, bombardierul trebuia să fie făcut din metal. Cu toate acestea, în țară exista o lipsă acută de aluminiu. Din acest motiv, proiectul ambițios nu a fost niciodată implementat.

"Su-2" era mult mai sigur decât alte avioane militare sovietice. De exemplu, în 1941 s-au efectuat aproximativ 5 mii de avioane, în timp ce forțele aeriene au pierdut 222 de bombardiere (a fost o pierdere de aproximativ 22 de avioane). Acesta este cel mai bun indicator sovietic. În medie, pierderile iremediabile au fost o singură aeronavă la 14 trenuri, ceea ce este de 1,6 ori mai frecvent.

Echipajul mașinii a constat din doi oameni. Gama maximă a fost de 910 kilometri, iar viteza în cer a fost de 486 kilometri pe oră. Puterea nominală a motorului a fost de 1330 cai putere. Istoria aplicării "uscării", ca și în cazul altor modele, este plină de exemple de exploatare a soldaților Armatei Roșii. De exemplu, pe 12 septembrie 1941, pilotul Elena Zelenko a făcut o lovitură a avionului inamic "Me-109", lăsându-l pe aripă. Pilotul a fost ucis, iar navigatorul a fost catapultat conform ordinului. Acesta a fost singurul caz cunoscut al unui berbec pe Su-2.

"IL-4"

În 1939, a apărut un bombardier îndepărtat, care a adus o contribuție serioasă la victoria URSS asupra Germaniei în Marele Război Patriotic. A fost "IL-4", dezvoltat sub conducerea lui Serghei Ilyushin în OKB-240. Inițial a fost cunoscut ca "DB-3". Numai în martie 1942, avionul a fost numit "Il-4", care a rămas în istorie.

Modelul "DB-3" a fost caracterizat de o serie de deficiențe care ar putea deveni fatale în timpul unei bătălii cu inamicul. În special, aeronava a suferit scurgeri de combustibil și fisuri în rezervorul de combustibil, defectarea sistemului de frânare, uzura șasiului și așa mai departe. D. Pe această mașină, piloții, indiferent de formarea lor a fost foarte greu pentru a menține cursul de decolare în timpul ridicării în aer. Un test serios pentru "DB-3" a fost Războiul de Iarnă. Finții au reușit să găsească zona "moartă" a mașinii.

Corecția erorilor a început după terminarea acelei campanii. Chiar și în ciuda ritmului accelerat al modificării aeronavelor, până la începutul Marelui Război Patriotic, nu toate IL-4 noi au fost scutite de dezavantajele modelului precedent. În prima etapă a ofensivei germane, când fabricile de apărare au fost evacuate în grabă în Orient, calitatea produselor produse (inclusiv în aviație) a scăzut semnificativ. Autovehiculul nu avea un pilot automat, în ciuda faptului că a căzut în mod constant sau a pierdut cursul. În plus, bombardierul sovietic a primit carburatoare adaptate necorespunzător, din cauza cărora a existat o pierdere excesivă de combustibil și, în consecință, o scădere a duratei zborului.

Numai după ruperea războiului, calitatea IL-4 a devenit evident mai bună. Acest lucru a fost facilitat de restaurarea industriei, precum și de implementarea noilor ingineri și designeri de aviație. Treptat, "IL-4" a devenit principalul bombardier sovietic cu rază lungă de acțiune. Cele mai cunoscute piloți și eroi ai Uniunii Sovietice au zburat: Vladimir Vyazovsky, Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello etc.

„Bătălia“

La sfârșitul anilor 1930. compania Fairey Aviation a proiectat o nouă aeronavă. Acestea erau bombardiere cu un singur motor folosite în Forța Aeriană a Marii Britanii și Belgia. În total, producătorul a produs mai mult de două mii de astfel de modele. Fairey Battle a fost folosit doar în prima etapă a războiului. După ce timpul și-a arătat ineficiența față de aeronavele germane, bombardierul a fost rechemat din față. Mai târziu a fost folosit ca avion de antrenament.

Principalele dezavantaje ale modelului au fost: încetinirea, limitarea, precum și vulnerabilitatea la focul antiaerian. Ultima caracteristică a fost deosebit de dezastruoasă. Bătălia a bătut mai des decât alte modele. Totuși, pe bombardierul acestui model a fost câștigată prima victorie simbolică a Marii Britanii în aer în timpul celui de-al doilea război mondial.

Armamentul a fost (în funcție de sarcina bombei) de 450 de kilograme - de obicei a inclus patru bombe explozive de 113 kilograme. Cojile erau ținute pe ascensoare hidraulice, care erau curățate în nișa aripilor. În cursul descărcării, bombele au căzut în traverse speciale (cu excepția bombardării în timpul scufundărilor). Vederea era sub controlul navigatorului, aflat în cabina de pilotaj din spatele scaunului pilotului. Armamentul defensiv al avionului a inclus un mitralieră Browning, care era în aripa dreaptă a mașinii, precum și un mitralier Vickers în cabina din spate. Popularitatea bombardierului a fost explicată de un alt fapt important - era extrem de simplu să se ocupe. Cu pilotarea, oamenii cu o incrustație minimă orară s-au confruntat.

"Marauder"

În americani, nișa bombardierului mediu era ocupată de un Martin B-26 Marauder cu două motoare. Prima aeronavă din această serie a apărut pentru prima dată în aer în noiembrie 1940, în ajunul izbucnirii celui de-al doilea război mondial. După câteva luni de funcționare a primului B-26, a apărut o modificare a modelului VB-26B. Ea a primit protecție armată armată, arme noi. Aeronava a crescut aripile. Acest lucru sa făcut pentru a reduce viteza necesară aterizării. Alte modificări s-au distins printr-un unghi de atac mai mare al aripii și prin îmbunătățirea caracteristicilor de decolare. În total, peste 5.000 de aeronave din acest model au fost fabricate în anii de funcționare.

Primele operații de luptă ale Marocilor au avut loc în aprilie 1942 pe cerul Noii Guinee. Mai târziu, 500 de astfel de aeronave au fost trimise în Marea Britanie în cadrul programului Lend-Lease. Un număr semnificativ dintre aceștia au operat în luptele din Africa de Nord și Marea Mediterană. B-26 a debutat în această nouă regiune pentru ea însăși o operațiune majoră. Opt zile consecutiv au fost bombardate trupe germane și italiene în apropierea orașului tunisian Susa. În vara anului 1943, aceleași B-26 au participat la raiduri la Roma. Avioanele au bombardat aerodromuri și intersecții de cale ferată, provocând daune grave infrastructurii naziștilor.

Datorită succeselor lor, mașinile americane erau foarte solicitate. La sfârșitul anului 1944, au participat la respingerea contra-ofensivității germane în munții Ardeni. În timpul acestor bătălii feroce, s-au pierdut 60 B-26. Aceste pierderi nu au putut fi observate, deoarece americanii au furnizat Europei din ce în ce mai mult aeronavelor lor. După încheierea celui de-al doilea război mondial, Marauderii au dat drumul la mai modernă Douglas (A-26).

"Mitchell"

Un alt bombardier american a fost B-25 Mitchell. Era o aeronavă cu două motoare, cu un șasiu cu trei roți, situată în compartimentul fuselajului din față și o încărcătură de bombe de 544 de kilograme. Ca armă protectoare, "Mitchell" a primit pistoale de mașină de calibru mediu. Acestea erau situate în caudal și nazal părți ale aeronavei, precum și în ferestrele sale speciale.

Primul prototip a fost construit în 1939 în Inglewood. Mișcarea aeronavei a asigurat două motoare cu o capacitate de 1100 cai putere (mai târziu au fost înlocuite cu cele mai puternice). Ordinul pentru producția "Mitchell" a fost semnat în septembrie 1939. În câteva luni, specialiștii au făcut unele modificări în proiectarea aeronavei. Cockpit-ul său a fost complet reproiectat - acum ambii piloți ar putea sta în imediata apropiere unul de celălalt. Primul prototip avea aripi deasupra fuselajului. După finalizare, au fost deplasați puțin mai jos - spre mijloc.

În proiectarea aeronavei, au fost introduse noi rezervoare de combustibil protejate. Echipajul a primit protecție armată - plăci suplimentare de armură. Astfel de bombardiere au devenit cunoscute sub numele de modificarea B-25A. Aceste aeronave au luat parte la primele lupte cu japonezii după declarația de război. Modelul cu turnulete de mitraliere a fost numit B-25B. Arma a fost controlată cu ajutorul celei mai noi acționări electrice la momentul respectiv. B-25B au fost trimise în Australia. În plus, ei au fost amintiți de participarea la raidul de la Tokyo în 1942. "Mitchells" au fost cumpărate de armata Țărilor de Jos, dar această ordine a fost împiedicată. Cu toate acestea, aeronava a plecat în străinătate - în Regatul Unit și în URSS.

"Havok"

Light bombardierul american Douglas A-20 Havoc face parte din familia avioanelor, care includeau și avioane de atac și luptători de noapte. În timpul războiului, mașinile acestui model au fost imediat în mai multe armate, inclusiv britanicii și chiar sovietici. Atentatorii au primit numele englez Havoc ("Hevok"), adică "devastarea".

Primii reprezentanți ai acestei familii au fost ordonați de către Corpul Air al armatei americane în primăvara anului 1939. Noul model a primit motoare turbo, cu puterea de 1.700 cai putere. Cu toate acestea, operațiunea a arătat că au avut probleme cu răcirea și fiabilitatea. Prin urmare, în această configurație au fost produse numai patru aeronave. Următoarele mașini au primit motoare noi (deja fără turbo-supraalimentare). În fine, în primăvara anului 1941, Air Corps a acceptat pregătirea primului bombardier A-20. Armele sale erau formate din patru mitraliere instalate pereche în nasul mașinii. Aeronava ar putea folosi o varietate de cochilii. Mai ales pentru el a început să producă 11 kilograme bombe de fragmentare a parașutelor. În 1942, acest model a avut o modificare a Gunship. Avea o cabină modificată. Locul ocupat de golgheter a fost înlocuit de o baterie de patru mitraliere.

Înapoi în 1940, armata americană a ordonat încă 1000 A-20B. O nouă modificare a apărut după ce a fost decis să se ofere "Hevok" cu arme mici mai puternice, inclusiv suplimentare mitralieră de calibru mare. Două treimi din acest partid a fost trimis în Uniunea Sovietică în cadrul programului Lend-Lease, în timp ce restul a rămas în serviciul american. Cea mai obișnuită modificare a fost A-20G. Aproape trei mii de astfel de aeronave au fost produse.

Cerere mare pentru "Hevok" la fabricile de încărcare limitate ale companiei "Douglas". Gestionarea lui a dat chiar și o licență pentru producția lui Boeing, astfel încât partea din față să poată obține cât mai multe aeronave posibil. Mașinile produse de această companie au primit alte echipamente electrice.

"Mosquito"

Cu multifuncționalitatea tantarului De Havilland în timpul celui de-al doilea război mondial, numai germanul Ju-88 ar putea argumenta. Designerii britanici au reușit să creeze un bombardier, care, datorită vitezei sale ridicate, nu avea nevoie de arme defensive.

Avionul nu a putut intra în producția de masă, deoarece proiectul a fost aproape desființat de oficialități. Primele prototipuri au fost produse într-o serie limitată de 50 de mașini. După aceea, producția de aeronave a fost oprită de trei ori, din diverse motive. Și numai persistența conducerii companiei "Ford Motors" a dat bombardierului un start în viață. Când în noiembrie 1940 primul prototip "Mosquito" a intrat în aer, toată lumea a fost impresionată de caracteristicile sale de zbor.

Baza de proiectare a aeronavei a fost monoplan. Un pilot stătea în fața lui, care avea o vedere excelentă din cabină. O trăsătură distinctivă a mașinii a fost faptul că aproape întregul corp a fost făcut din lemn. Aripile erau realizate din placaj, precum și o pereche de spărturi. Radiatoarele au fost amplasate în partea din față a aripii, între fuselaj și motoare. Această caracteristică de design a fost foarte utilă în timpul zborului de croazieră.

În versiunile ulterioare ale Mosquito, aripa a fost mărită de la 16 la 16,5 m. Datorită îmbunătățirilor, sistemul de evacuare și motoarele s-au îmbunătățit. Este interesant faptul că la început avionul a fost considerat cercetat. Și abia după ce a devenit clar că designul ușor deține date de zbor extraordinare, sa decis utilizarea mașinii ca bombardier. "Mosquito" a fost folosit pentru atacurile aliate împotriva aviației asupra orașelor germane în ultima etapă a războiului. Ele au fost folosite nu numai pentru bombardamente punctuale, ci și pentru reglarea focului altor aeronave. Pierderile modelului au fost printre cele mai mici în timpul conflictului din Europa (16 pierderi la 1000 de rachete). Datorită vitezei și altitudinii zborului, țânțarul a devenit inaccesibil pentru artileria antiaeriană și luptătorii germani. Singura amenințare gravă pentru bombardier a fost jetul Messerschmitt Me.262.