Wilhelm Maybach este fondatorul companiilor de automobile Mercedes și Maybach. biografie

Wilhelm Maybach este un om de afaceri german și un producător de automobile. La post Director tehnic societatea "Motors Daimler" a contribuit semnificativ la crearea primei mașini moderne. Masina "Maybach" este acum una dintre cele mai bune din lume. În acest articol, vom prezenta o scurtă biografie a inventatorului.

copilărie

Wilhelm Maybach sa născut în Heilbronn (Germania) în 1846. Tatăl băiatului era un dulgher. Sa intamplat ca dupa ce a ajuns la varsta de zece ani, Wilhelm a devenit un orfan rotund. A fost dus la casa pastorului Werner. Când Maybach avea cincisprezece ani, el a început să primească o educație tehnică la Reutlingen la o fabrică de construcții de mașini. În timpul zilei, băiatul a practicat atelierul fabricii, iar seara a luat lecții de desen și matematică la școala orașului. De asemenea, viitorul constructor auto german a început să studieze limba engleză și să studieze trei volume din manualul "Mecanica tehnică", scris de Julius Weissbach. În curând a fost observat intenția și tenacitatea tânărului.

muncă

În anul 1863 Gottlieb Daimler a ajuns la postul de director tehnic al fabricii Reutlingen. Acolo sa întâlnit cu Wilhelm. Trei ani mai târziu, Gottlieb sa mutat în aceeași poziție în firma "Deutz", care a produs motoare staționare cu combustie internă. A fost condusă de E. Langen și N. A. Otto. În 1869, Daimler și-a adus aminte de un lucrător lucrabil și talentat și l-a invitat pe Maybach la locul său din Karlsruhe. În cadrul întâlnirii, au discutat ideea de a crea un motor nou, care trebuia să devină mai compact și mai ușor. Langen a aprobat proiectul, dar Otto sa opus. După mulți ani (în 1907), "Deutz" va începe să construiască mașini - primele autoturisme, apoi autobuze, tractoare și camioane, dar până atunci nu vor mai exista pionieri ai ICE.

Lucrarea lui

Imposibil de înțeles șeful companiei, Daimler și-a deschis propria firmă în Bad Cannstadt. Firește, Gottlieb ia convins pe Wilhelm să meargă cu el. În 1882, compania lor a fost înființată. Maybach sa angajat exclusiv în proiectarea tehnică.

Primele invenții

În august 1883, Wilhelm Maybach a lansat un motor staționar de design propriu. Motorul a cântărit 40 de kilograme și a lucrat exclusiv pe un gaz ușor. La sfârșitul aceluiași an, a apărut următoarea sa versiune cu o capacitate de 1,6 CP. și un volum de 1,4 litri. Pe parcurs, Maybach a proiectat un nou sistem de aprindere. În acel moment în motoarele staționare, aprinderea amestecului a avut loc cu o flacără deschisă. De asemenea, Wilhelm a venit cu un tub incandescent care a fost încălzit până la roșu cu un arzător. Procesul a fost controlat de o supapă specială în camera de combustie, care, dacă a fost necesar, a fost deschisă sau închisă. Un astfel de sistem a asigurat o funcționare stabilă chiar și la turații reduse.

Călătoresc pentru excelență

Acesta a fost cel care la distins pe Wilhelm Maybach de ceilalți. De la începutul activității sale, el a căutat să îmbunătățească orice design și a folosit noi brevete. La sfârșitul anului 1883, un alt motor a fost testat - un motor cu un singur cilindru răcit cu aer, care la 0.2 rpm a dezvoltat 0.25 CP. O versiune imbunatatita (246 centimetri centimetri si 0.5 cp) a fost dezvoltata intr-un an. Maybach însuși îl numește "ceas în aer liber", deoarece forma motorului era destul de neobișnuită. Câteva decenii mai târziu, istoricii tehnologiei vor observa că Wilhelm nu numai că a redus greutatea motorului. El ia dat din ce în ce mai rafinat har.

Vehicul pe două roți

În curând, Wilhelm a dezvoltat un carburator de evaporare. Acest lucru a devenit un progres în sfera ICE, deoarece acum a fost posibil să se utilizeze combustibil lichid în locul gazului luminos. Și în 1885 a avut loc un eveniment revoluționar în tehnologie - motorul Maybach a pus în mișcare un echipaj cu două roți. Motocicleta (sau, așa cum se spune, o motocicletă) avea pe fiecare parte o pereche de roți miniatură pentru a menține stabilitatea. Puterea motorului de 0,5 CP. în mod constant rotit, și în două etape curea de transmisie au dat ocazia de a dezvolta o viteză de până la 6 sau 12 kilometri pe oră. Fondatorul Maybach testat la începutul lunii noiembrie 1885 împreună cu fiul său Karl.

Desigur, nu totul a mers bine. Un an mai târziu, Wilhelm a perfecționat motorul, mărind distanța și diametrul pistonului. Volumul motorului a crescut la 1,35 litri, dar în timpul testelor acesta a fost supraîncălzit în mod constant. Utilizarea unui dispozitiv de răcire cu apă nu a corectat situația. De aceea, invenția trebuia abandonată.

Un nou motor

În continuare, Wilhelm a început să dezvolte un motor pentru primul vehicul pe patru roți din lume, cu un volum de 0.462 litri. Deoarece Maybach și Daimler s-au grăbit să se grăbească cu eliberarea, motorul a fost montat pe o căruță trasă de cai. În martie 1887, au fost efectuate primele teste. O lună mai târziu, o barcă cu motor cu acest motor a apărut pe un lac lângă Bad Cannstadt. Rezultatele tuturor testelor Wilhelm colectate cu atenție și sistematizate, înțelegând importanța lor pentru experimentele viitoare.

Construcția unei mașini noi

În 1889, Daimler intenționa să participe la Expoziția Mondială de la Paris. Wilhelm Maybach, citate și note despre activitățile care au fost adesea publicate în mass-media, au decis să construiască o mașină nouă pentru acest eveniment. Și ea a impresionat pe toată lumea! La modelul Daimler-Stalradvagen, a fost livrat primul motor în doi cilindri în formă de V, cu un unghi de înclinare de 17 °. La 900 rpm motorul a dezvoltat 1.6 CP. Și în loc de transmisia anterioară a centurii, roata a pornit. De fapt, autorul a dezvoltat un design conceptual. Cu toate acestea, a fost un succes comercial. Masina a fost construita de fabrica de biciclete NSU. Proprietarii Emil Levassor și Arman Peugeot au cumpărat un brevet pentru transmisii și motor. În același timp, în condițiile contractului, li sa cerut să producă motoare sub marca Daimler.

Gottlieb a plătit pentru bani în crearea unui atelier separat pentru Maybach. Datorită acestei cercetări s-au desfășurat destul de activ, iar toate fricțiunile cu acționarii companiei pe fundalul evoluțiilor promițătoare au fost netezite.

Noi invenții ale lui Wilhelm Maybach

În 1893, eroul acestui articol a dezvoltat un carburator de pulverizare cu un jet ca o seringă. Un an mai târziu, Maybach a primit un brevet pentru instalarea frânelor hidraulice. Și în 1895 a apărut faimosul motor în doi cilindri in linie "Phoenix". Inițial, la 750 rpm, a dezvoltat 2,5 CP. Treptat, designul a fost îmbunătățit, iar în 1896 puterea a crescut la 5 CP. Performanța motorului a făcut posibilă îmbunătățirea radiatorului noului design original. Trei ani mai târziu a fost produs Phoenix cu patru cilindri, cu o capacitate de 23 CP. și un volum de 5900 cm³. Motorul a fost instalat pe o masina proiectata de Emil Jellinek (ambasador la Nisa din Imperiul Austro-Ungar). În martie 1899, a câștigat această mașină în curse de munte. Jellinek a acționat sub pseudonimul "Mercedes" (numele fiicei). Curând va deveni un brand al fabricii Daimler.

schimbări

În 1900, Gottlieb a murit, iar poziția lui Wilhelm sa deteriorat foarte mult. Maybach, care sa întins complet la locul de muncă și a pierdut o parte din sănătatea sa, a fost forțat să scrie șefului petiției pentru o creștere a salariului. Dar au ramas fara raspuns. Nu este surprinzător, deoarece noul conducător al companiei și-a amintit că în dispute cu ei, Wilhelm a luat întotdeauna partea Daimler.

Între timp, dezvoltarea tehnologiei a continuat. În 1902, "Simplex" a venit să înlocuiască "Phoenix", produs sub marca "Mercedes". Motorul cu patru cilindri, cu un volum de 5320 cm³ la 1100 rpm a dezvoltat o putere de 32 CP. Apoi a existat "Mercedes" cu un motor de 6550 cm³, și pentru populare la acea dată, cursa "Gordon-Bennet" a construit o mașină cu un motor cu patru cilindri la 60 CP. la 1000 rpm.

"Zeppelin"

În 1907, Maybach a părăsit compania, a cărei faimă sa ținut exclusiv pe eficiența și talentul său. După ce acest designer a fost fascinat de ideea de a crea motoare pentru aeronavele zeppelin cunoscute. În 1908, contele Ferdinand a încercat să vândă modelele LZ3 și LZ4 guvernului. Dar acesta din urmă a fost distrus. Motoarele LZ4 pur și simplu nu au făcut față încărcăturii în timpul unei aterizări de urgență. Cu toate acestea, producția de aeronave nu sa oprit. Sarcina principală a eroului din acest articol a fost îmbunătățirea motoarelor.

Având sprijinul contelui Ferdinand, Wilhelm împreună cu fiul său au deschis compania "Maybach Motorenbau". Compania a fost condusă de Karl, iar tatăl său a devenit consultant principal. În timpul primului război mondial, au vândut circa 2000 de motoare de avioane. În 1916, Universitatea Tehnică din Stuttgart ia acordat lui Wilhelm Maybach doctoratul.

Mașini Maybach

În 1919, după încheierea războiului, a fost semnat Acordul de la Versailles. A interzis producerea de dirijabile în Germania. Astfel, Maybach a fost forțat să revină la crearea de motoare pe benzină pentru mașini, precum și motoare diesel pentru trenuri și nave ale marinei.

În Germania, a avut loc o criză. Multe companii de automobile din cauza lipsei de fonduri nu și-au putut permite motoarele producătorilor terți și își dezvoltau propriile lor. Numai compania olandeză "Spiker" a fost de acord să coopereze cu Maybach. Dar condițiile contractului erau atât de neprofitabile încât Wilhelm a respins-o de patru ori. Drept rezultat, inventatorul a decis să înceapă fabricarea propriilor mașini. În 1921 au fost lansate primele limuzine Maybach.

Mașina funcționa aproape la bătrânețe și de mult timp nu a vrut să se pensioneze. Un inginer german a murit la sfârșitul anului 1929 și a fost îngropat în cimitirul din Uff-Kirchhof lângă Daimler.

Patrimoniul

Wilhelm Maybach, a cărui biografie a fost prezentată mai sus, a fost unul dintre primii care au înțeles că o mașină nu este doar o vagon cu motor. Experiența vastă în proiectarea și talentul de inginerie a permis germanului să considere mașina ca un complex al tuturor componentelor sale. Wilhelm credea că din această poziție era necesar să se apropie proiectul. Și acum, când evaluează confortul și funcționalitatea mașinilor numite după numele său (de exemplu, Maybach Exelero), se poate vedea corectitudinea conceptului de inginer german.

Chiar și în timpul vieții, Maybach a fost numit "Regele designerilor". Și în 1922, Societatea Inginerilor Germani ia acordat titlul de "designer de pionierat". Exact asta era. Cu un an mai devreme, când Maybach, de șaptezeci și cinci de ani, nu mai lucra, prima masină Maybach a fost construită la fabrica din Friedrichshafen. În prezent, linia de modele a brandului legendar sa extins semnificativ. Cea mai scumpă mașină este Maybach Exelero, al cărui preț ajunge la 8 milioane de dolari.