Aircraft Yak-1: descriere, specificații, modificări seriale

Yak-1 - avionul de luptă sovietic al Marelui Război Patriotic. A fost primul vehicul de luptă proiectat în Biroul de proiectare Yakovlev și primul model al unei serii de aeronave care a devenit baza aviației sovietice de luptă în cel de-al doilea război mondial. Să ne cunoaștem istoria Yak-1 și parametrii săi tehnici!

Caracteristici generale

Avioanele Yak-1 au fost folosite de URSS în 1940. Timp de patru ani de producție au fost construiți aproape 9000 de unități de luptă și au fost dezvoltate mai multe modificări. În etapa inițială de producție, întreprinderile au fost introduse într-un interval de timp strict, ceea ce a condus la o serie de deficiențe în proiectarea aeronavei. Cu toate acestea, piloții au fost foarte atasat de acest luptător. El bate inamicul cu primele zile ale al doilea război mondial. Aeronava a diferit necesită o întreținere minimă, ușurința de operare și caracteristici de înaltă performanță, datorită cărora el nu a avut probleme cu care se confruntă luptători germani și Bf.109 Fw.190.

În plus față de pilotul sovietic-as legendarul Pokryshkina Alexander Ivanovici, modele de avioane Yak-1 pilotat de astfel de piloți celebri precum Aleksey Alelyukhin, Vrăjitoarea și Ahmed Khan Sultan. În acest avion, regimentul Normandie-Niemen a intrat în luptă. În plus, singurul regiment al femeilor din Armata Roșie a luptat pe planul de vânătoare.

Cerințe preliminare pentru crearea

La sfârșitul anilor 40 ai secolului trecut, flota de luptători sovietică a început să aibă nevoie de renovare. Țara avea nevoie de un nou luptător capabil cel puțin egal cu a contracara analogii străini. I-16 a fost o "stea" la mijlocul anilor `40, iar URSS a fost primul stat care a adoptat un luptator monoplane de mare viteză. Pentru mult timp, I-16 a fost un adevărat lider pe cerul spaniol, până în 1937 nu a fost trimisă o nouă aeronavă germană Bf.109. Bineînțeles, prima serie a luptătorului german era departe de a fi ideală, însă aveau o mare resursă de modernizare, pe care avionul sovietic deja îl epuizase. În acele zile, aviația a început să se dezvolte la o viteză specială, iar aeronava, creată acum cinci ani, a fost considerată depășită.

desen

Lucrările de creare a unui nou luptător sovietic au început imediat în mai multe birouri de proiectare: Yakovlev, Lavochkin și Polikarpov. În 1940, acesta din urmă a fost lipsit de biroul de proiectare împreună cu un proiect de aeronavă practic finalizat, care mai târziu ar fi numit MiG-1.

La acea vreme, conducerea Forțelor Aeriene Sovietice au dat seama deja că principala formațiune de opoziție în aerul viitorul apropiat va avea loc la mare altitudine, asa ca designerii au trebuit să creeze un luptător, care poate fi văzut bine la o altitudine de peste 5.000 de metri. Viitoarea aeronavă a trebuit să dezvolte o viteză de 600 km / h pentru a avea 11-12 km de plafon practic și să zboare pentru 600 km.

La acea vreme, una dintre cele mai grave probleme ale industriei de avioane sovietice erau motoare, furnizarea de care a scăzut puternic înainte de război. O altă dificultate a fost lipsa de duraluminiu. Valoarea de bază a acestui material sa dus la producerea de bombardiere, astfel încât proiectanții de avioane de luptă și de atac a trebuit să facă uz activ timpul lor de operare în placaj, lemn si panza.

Birou de proiectare Alexandra Yakovleva a început să creeze un luptător în mai 1939. Anterior, sa angajat în aeronave sportive și de formare. O mașină nouă a fost creată pe baza modelului sportiv Ya-7. Lucrările de proiectare au fost efectuate la uzina nr. 115.

Prototipul luptătorului a fost numit I-26. La 13 ianuarie 1940, el a făcut primul său zbor. Pilotarea unui nou luptător a fost încredințată testului pilot Yu I. Piontkovsky. Primul zbor a avut succes, iar al doilea a dus la un accident, în urma căruia pilotul a murit și mașina sa prăbușit. Mai târziu, sa descoperit că cauza dezastrului a fost un defect de producție. În ciuda accidentului, nimeni nu a îndoit că avionul Yakovlev merită atenție. Drept urmare, chiar înainte de sfârșitul testelor de stat, luptătorul a fost decis să pună în producție în masă. În acel moment a fost numit Yak-1.

concurenți

Restul avioanelor sovietice din cel de-al doilea război mondial, care au participat la competiția dinainte de război, soarta sa dezvoltat destul de interesant. Toți au fost acceptați pentru serviciu și lansați în serie. Cu toate acestea, curând războiul a pus totul în locul său.

Mig-1 sa dovedit a fi destul de bună la o altitudine de peste cinci kilometri. Principalele bătălii pe frontul sovieto-german au fost mult mai mici. În plus, mașina avea armament slab. Curând a fost retras din producție, iar avioanele construite au fost transferate în apărarea aeriană.

Calea militară a lui LaGG era și mai scurtă. Masina a fost construită din lemn, care a avut un efect negativ asupra greutății sale. Caracteristicile aeronavei au lăsat mult de dorit. În cele din urmă, conducerea țării a ordonat să oprească producția acestui avion și să predea capacitățile eliberate pentru eliberarea lui Yakov.

producere

În momentul în care aeronava a început să fie produsă în serie, în Europa, războiul dobândea un impuls. Din cauza aglomerației, avionul de producție a fost "brut", așa că în procesul de producție s-au făcut unele corecții la proiectare. Acest lucru a dus la schimbări regulate ale desenelor, crearea unor noi unelte și, în unele cazuri, chiar la redesenarea unităților și ansamblurilor finite. Cele mai importante îmbunătățiri au atins sistemul de ulei și designul șasiului, care sa supraîncălzit în timpul frânării. În depanare, au fost de asemenea necesare sistemul aerian al luptătorului, motorul și armele.

La începutul toamnei 1940, militarii au transferat primul lot de aeronavă Yak-1, alcătuit din 10 piese, care au trecut imediat la testele armatei. În data de 7 noiembrie a aceluiași an, cinci pariuri au participat la parada care a avut loc în Piața Roșie. La fabrici, între timp, avionul a fost pe deplin dezvoltat, ținând cont de comentariile primite în timpul testelor. În total, din iunie 1940 până în ianuarie 1941, s-au efectuat 7.000 de modificări ale desenelor de aeronave.

La începutul Marelui Război Patriotic, industriașii sovietici au reușit să producă puțin mai mult de patru sute de copii ale luptătorului Yak-1, dar nu toți erau în trupe. Doar o parte a avionului produs a fost stăpânită de piloții din raioanele militare occidentale. Primii ani și jumătate de operațiuni militare, aeronava a fost cu siguranță cel mai bun luptător sovietic. Sa distins prin simplitatea construirii, ieftinității, ușurinței în gestionare, parametrilor de zbor bun și armamentului puternic. Vârful producției a venit în 1942, pentru care au fost produse 3500 de aeronave.

Producția a fost finalizată în vara anului 1944, iar operațiunea a continuat până la sfârșitul Marelui Război Patriotic.

Yak-1B

În vara anului 1942, a fost creată prima modificare a luptătorului, care a primit indicele "1B". Din versiunea de bază, a fost mai puternic motor M-105PF. Cu o nouă centrală de forță, luptătorul a accelerat la aproape 600 km / h și ar putea efectua un viraj de 19 secunde. În plus, armele aeronavei au primit și unele modificări. Fighter-ul a fost înarmat cu două tunuri automate de 20 de milimetri ShVAK și un mitralieră de 12,7 milimetri UB.

Versiunea actualizată a aeronavei a reușit să reziste în mod corespunzător celor mai recente modificări ale luptătorului german Me-109. În luptă, avioanele sovietice erau superioare inamicului, iar pe verticală - ușor inferioare acestuia. Pe lângă aceste îmbunătățiri, aeronava a primit o nouă lanternă, oferind o imagine de ansamblu asupra emisferei spate și a frontului sticlă blindată.

Yak-1M

În noiembrie 1942, Biroul de proiectare Yakovlev a început să lucreze la crearea unei mașini care ar putea lupta în mod confident cu toate tipurile de luptători germani. Din aceste considerente, designul original al avionului Yak-1 a fost supus unei revizuiri serioase. Pe 15 februarie 1943, a fost construită prima copie a luptătorului Yak-1M. Din modelul de producție, acesta se distinge în primul rând printr-un leagăn redus (9,2 m) și zona aripii (14,83 m). Datorită unui număr de măsuri constructive (reducerea numărului rezervoarelor de combustibil, reducerea zonei de coadă și altele), greutatea de zbor a avionului a fost redusă la 230 kg. Mai mult decât atât, prin transferarea răcitorul de ulei, îmbunătățind forme exterioare și aplicarea vodoradiatora țevile de eșapament individuale pentru fiecare cilindru al motorului, rezistența aerodinamică de aeronave scade semnificativ, iar viteza a crescut. Datorită unui număr mare de modificări de proiectare, aeronava a fost mai mult ca modelul Yak-3 (următoarea aeronavă a seriei) decât versiunea sa de bază.

desen

Yak-1 a fost construit de configurație aerodinamică normală și reprezentat monoplan cu fuselajul semi-monococă și aranjament aripă joasă. trenul de aterizare se retrage în podea.

Designul a fost amestecat, deoarece avea elemente din metal, lemn și lenjerie. Rama de lagăr a fuselajului a fost construită din țevi de oțel sudate într-un singur element cu cadru pentru motor. Elementele sale principale erau 4 spărturi, fixate de o duzină de cadre. Între cele două primele cadre a fost cabina de pilotaj. Au existat, de asemenea, o legătură între fuselaj și aripi. Iar rama lanternei ar fi sudată la spărturile superioare.

lobby partea aeronautică A fost acoperit cu duraluminiu, iar partea din spate cu o cârpă. La arcul era o capotă, care în primele modificări avea "ghilimele" laterale pentru a sufla unitatea electrică.

În partea din spate a luptătorului, pe fuselaj, deasupra și dedesubt, au fost instalate garroturi, îmbunătățind parametrii aerodinamici. Gorgrotul superior înclinat ușor era o caracteristică caracteristică a aspectului exterior al avionului Yak-1. În modificările ulterioare, a fost reproiectat pentru a îmbunătăți viziunea pilotului asupra emisferei din spate.

Aripile trapezoidale ale luptătorului erau din lemn. Cadrul de forță al aripii a inclus două spărturi și un set de coaste cu coarde.

Aripile erau acoperite cu placaj de bachelită și lenjerie. Ramele de aramă, scuturile de aterizare, clapeta șasiului și aripile de aripă erau realizate din dural. Coada aeronavei avea, de asemenea, un design mixt: chila și stabilizatorul din lemn, cârligele de înălțime și de întoarcere - de la duraluminiu.

Cockpit-ul a fost închis cu un felinar din plexiglas, partea centrală a căreia a fost schimbată cu diapozitive speciale. Scaunul pilotului era protejat de un capac blindat de 9 mm. Scaunul avea un castron pentru un parașut. Cele mai recente modificări ale modelului au fost echipate cu un sistem de resetare a lămpii de urgență, care permite pilotului să părăsească rapid vehiculul de luptă.

Luptătorul avea un sistem de aterizare retractabil, care se sprijinea pe două rafturi și pe un colț de coadă. Șasiul era echipat cu amortizoare cu ulei și frâne de aer. Șasiul a fost retras cu ajutorul unui sistem pneumatic. Nișa în care a fost amplasată a fost închisă de două clape în timpul zborului. În plus față de șasiul obișnuit, a fost posibil să se pună un șasiu de schi în avion.

echipament

Mașina a lucrat în detrimentul motorului M-105P cu răcire cu apă. În versiunile ulterioare, a fost schimbat la motoare mai puternice M-105PA și M-105PF. Aeronava a fost echipată cu o elice cu trei lățimi, cu un pas variabil. Din față, era închis cu un cocon ușor de detașat, cu o formă raționalizată. Motorul a fost controlat prin cabluri. Lansarea centralei a fost efectuată cu ajutorul aerului comprimat.

Sistemul de combustibil a inclus patru rezervoare, cu o capacitate totală de 408 litri. Toți au fost așezați în aripile mașinii. Alimentarea cu combustibil a fost responsabilă pentru o pompă de benzină acționată de motorul principal. Sistemul de ulei avea un rezervor de 37 de litri. Radiatorul de răcire a fost plasat într-un tunel special sub motoarele de forță.

Cabina de pilotaj a fost echipată cu un altimetru, un vitezometru, un indicator de încărcare, un indicator de direcție, un senzor de temperatură a lichidului de răcire și un ceas ATS. Din echipamentele radio, mașina a fost echipată cu un receptor, "Baby", transmițătorul "Eagle" și semicasculația radio.

armament

Ca armament, avionul lui Alexandru Iakovlev a primit un pistol SHVAK de 20 milimetri și o pereche de mitraliere ShKAS de 7,92 milimetri. Arma a fost instalată în prăbușirea motorului. A tras prin arborele gol al șurubului și manșonul reductorului. Muchiile de mașină erau situate deasupra motorului, la marginea fuselajului. Posibilitatea de lovire a gloanțelor în șurub a fost eliminată prin utilizarea unui sincronizator. Armele și mitralierele ar putea fi reîncărcate manual sau cu ajutorul unui dispozitiv pneumatic. Muniția mitralierei a constat din cartușe de armă-piercing-incendiară, explozivă, marcator și țintire.

Operațiunea de luptă

La începutul celui de-al doilea război mondial, luptătorul unic Yak-1 a fost cel mai bun luptător al Armatei Roșii. Principala problemă asociată cu exploatarea aeronavei este slaba stăpânire a personalului. Masina a fost nouă și a apărut în părți cu doar câteva luni înainte de începerea funcționării. Piloții au fost obligați să se recalifice direct în timpul luptelor.

Avionul era simplu în control și "prietenos" cu piloții. Pentru cei care au reușit să zboare spre I-16, schimbarea locurilor în Yak-1 a fost un eveniment real. Pilotii de testare, după primele zboruri, au scris în concluzie că această mașină este disponibilă pentru un pilot cu o calificare mai mică decât media. Cu toate acestea, este un lucru să ridici un luptător în aer și să îl aterizați la sol, iar celălalt trebuie să se confrunte cu unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al doilea război mondial, germanul Bf-109. Primele modele Yak-1 au fost semnificativ mai grele decât aeronava inamică și au avut o putere mai mică. Din acest motiv, au pierdut la adversar în viteză și rata de urcare. În plus, luptătorul sovietic a avut inițial o serie de boli "din copilarie", cauza care a reprezentat graba producției.

Principalele probleme tehnice ale lui Yak-1:

1. Supraîncălzirea apei și a uleiului, când motorul funcționează la putere de vârf. Pulverizarea uleiului prin sigilii rele. Uleiul nu numai că a stropit fuselajul, ci și felinarele din cabina de pilotaj, acoperind viziunea pilotului. În plus, datorită scurgerilor de ulei, motorul se poate supraîncălzi, deci pilotul a trebuit să încetinească să-l răcească. În luptă, acest lucru ar putea avea consecințe dezastruoase.
2. Producția inegală de combustibil din diferite cisterne.
3. Scurgeri ale sistemului pneumatic.
4. Blocarea și distorsionarea curelelor cartușelor de cartuș.
5. Șuruburi cu răsucire automată datorită vibrațiilor puternice.
6. Până în 1942, aeronava nu era echipată cu un radio.

De-a lungul timpului, luptătorul a pierdut aceste probleme, dar mulți piloți pentru asta trebuiau să-și plătească viața. Sincer vorbind, Yak-1, revizuirea căruia conducem, a fost inferior față de luptătorii germani de-a lungul războiului și doar versiunile ulterioare ale avionului puteau depăși adversarii. Aici merită să înțelegem că rezultatul unei bătălii aeriene nu depinde adesea de caracteristicile aeronavei, ci de competențele piloților și de calculul adecvat al forțelor. La începutul războiului, piloții sovietici au avut mari probleme, dar în cele din urmă au câștigat experiență și și-au dat seama de întregul lor potențial.

În astfel de conflicte la scară largă precum cel de-al doilea război mondial, ar trebui luat în considerare încă un lucru: capacitatea de a repara rapid pierderile de echipamente și de personal este mai importantă decât perfecțiunea tehnică a tehnologiei. În acest sens, URSS a avut o superioritate totală. Este mult mai profitabil să avem o sută de piloți și un simplu luptător ieftin decât o duzină de ași și un luptător intensiv de resurse.

Meritele avioanelor Yak-1 includ următoarele:

1. Simplitate și ieftinitate relativă;
2. Corespondența bazei tehnologice, care la acea dată avea URSS.
3. Parametrii tehnici și de zbor acceptabili.
4. Simplitate în management și disponibilitate pentru piloții instruiți în programul accelerat.
5. Resursă mare de modernizare.
6. Necomplicată și întreținută.
7. Traseu larg, care permite utilizarea aerodromurilor la sol.

parametrii

Principalele caracteristici tehnice ale lui Yak-1:

1. Aria aripii este de 10 m.
2. Înălțimea este de 1,7 m.
3. Lungimea este de 8,48 m.
4. Zona aripilor - 17,15 m².
5. Greutatea la plecare este de 2700 kg.
6. Puterea motorului - 1180 litri. a.
7. Viteza maximă este de 592 km / h.
8. Gama practică este de 850 m.
9. Tavanul practic este de 10.000 m.
10. Viteza de urcare este de 926 m / min.
11. Echipa - 1 persoană.