De ce avioanele nu au parașute pentru pasageri?

Toată lumea care a folosit cel puțin o dată prin aer,

Este parașuta în avion superfluă?

În primul rând, se consideră că o aeronavă de pasageri este o mașină de mare tonaj și ultra-fiabilă. Potrivit statisticilor, accident de transport aerian se întâmplă doar 1 în 20 de milioane de zboruri, în timp ce accidentele auto sunt de la 1 la 9200. Aceasta este una dintre principalele răspunsuri la întrebarea de ce nici un parașute pentru pasageri în aeronave. În plus, există un număr suficient de obiecții mai specifice și mai bine argumentate. Motivele pentru aceasta sunt mai multe, iar acestea sunt, desigur, clar pentru cei care au cel puțin vreodată salt cu parașuta sau teoretic, familiarizat cu mecanica procesului.

Primul motiv pentru care avioanele nu au parașute pentru pasageri

Potrivit statisticilor, mai mult de 60% din accidente de transport aerian au loc în timpul aterizării sau decolării urcare - adică, la altitudini extrem de mici, chiar și atunci când parașuta este inutil - el pur și simplu nu a avut timp să se deschidă, și tu „palmă“ de pe teren, împreună cu rucsac de economisire. "Dar restul de 40% se datorează accidentelor din aer", spune tu. - De ce să nu dați parașute în avioane? Ar putea salva cel puțin câteva vieți ". Alte argumente intră în joc aici.

Motivul doi

Spune-mi sincer, de câte ori în viața ta ai pus un parașut? Cel mai probabil, cele mai multe vor răspunde - niciodată. Acesta este un alt motiv - de ce avioanele nu au parașute. Faptul că media pasagerul este pur și simplu incapabil de prima sau chiar a doua oară dreptul de a pune pe și fixați parasuta, cu atât mai mult într-o panică și nervozitate. Și dacă acest lucru este valabil și pentru persoanele sănătoase, puternic fizic și moral, ceea ce într-adevăr nimic pentru a vorbi despre copii, pensionarii, persoanele cu handicap, sau doar despre pasageri, este ușor de panică? A stăpâni un astfel de "truc" este dincolo de puterea lor a priori.

Al treilea argument: de ce avioanele nu au parașute

Chiar dacă presupunem că avionul nu a decola până la până când fiecare pasager nu este de a învăța cum să folosească o parașută, bine, de exemplu, se va vinde bilete numai celor care au trecut cursuri speciale ar trebui să-și modifice în mod fundamental structura multor aeronave.

Adevărul este că poți să sari din avion doar din partea din spate, din coadă. În caz contrar, riscați "shmyaknutsya" despre aripa sau intrați în motoare, în cazul în care o persoană se răsucește instantaneu într-un mic "tăiței". Designul marea majoritate a aeronavelor oferă pasaje destul de înguste și un număr insuficient de uși pentru evacuarea imediată a unui număr mare de pasageri. Acesta este un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute. Este ușor de imaginat ce va începe o pasiune în cabina unui avion care se încadrează. În plus, avionul cade foarte repede, iar marea majoritate a pasagerilor nu au timp să ajungă la ieșiri.

Al patrulea argument

Cu toate acestea, să presupunem că poți să faci un parașutism, iar ieșirea de urgență a fost prima. Acum vei fi cu siguranță salvat, nu? Nu, nu este atât de simplu și aici ajungem la argumentul principal în ceea ce privește motivul pentru care avioanele nu dau parașute. Faptul că „Cruising“ viteza aeronavei la nivelul de zbor, care se află la o înălțime unde a fost zboară ca de obicei, este de 800-900 km / h și o viteză maximă, care este capabilă să suporte o parașutistul fără un costum special sau un scaun, este de 400 -500 km / h. Pur și simplu puneți, tocmai ați "smirnit" fluxul de aer, dar asta nu este tot ...

Al cincilea argument

Unul dintre principalele motive pentru care nu există parașute în avioanele de pasageri este altitudinea zborului.

Înălțimea maximă la care o persoană poate să respire liber fără să folosească mijloace speciale sub forma, de exemplu, butelii de oxigen, este de 4 mii km, altitudinea zborului la nivel este de 8-10 mii kilometri. Acest lucru înseamnă că, chiar dacă puteți sări în condiții de siguranță în afara planului incidentului, respirația va fi aproape nimic, desigur, dacă aveți previziune nu a adus un cilindru de oxigen.

Un alt motiv pentru care avioanele nu au parașute este temperatura peste bord. La acea altitudine, în cazul în care v-ar acoperi în mod normal, de aeronave comerciale, temperatura aerului, în orice moment al anului este de minus 50-60˚S, și sugerează că persoana a fost acolo nici o protecție specială, congela-vă toate într-o chestiune de secunde, care este posibil, și atunci va îngheța până la moarte.

Expunere de motive Șase

Un alt motiv pentru care avioanele nu primesc parașute este că, în timpul zborului, salonul este cunoscut pentru a fi etanș. La altitudinea în care zboară liniile de călători, datorită diferenței de presiune din interior și exterior, deschiderea ușii aeronavei este aproape imposibilă. Cu toate acestea, să presupunem că, ca urmare a accidentului, a existat o depresurizare - dacă sa întâmplat la o altitudine de 10 mii km, atunci toți pasagerii vor pierde conștiința sau chiar vor muri timp de 30 de secunde. Este puțin probabil ca în această perioadă nesemnificativă cineva să aibă timp să se îmbrace o mască de oxigen, parasuta si ajungeti la iesire.

Dar chiar dacă presupunem, dacă nu aveți realist puternic înger păzitor și toate motivele de mai sus nu le-ați atins, imaginați-vă că veți găsi în partea de jos: taiga, deșert, gheață vastul ocean sau o curte de serviciu unei fabrici de tractoare. Pur și simplu, șansa de a ateriza nu va sparge nimic și într-un loc unde oamenii care pot oferi primul ajutor cât mai repede posibil sunt neglijabili. Deci, folosirea parașutelor în aeronavele de pasageri nu este practică.

Cât va costa această mică șansă

Cu toate acestea, în special aerofobii încăpățânați nu mai încearcă să întrebe: "De ce să nu dați parașute în aeronavele de pasageri?".

Cu partea tehnică a procesului deja am rezolvat puțin, acum să vorbim despre componenta economică. Să presupunem că întreaga lume este înzestrată cu obiceiul de a spera "poate", și toate avioanele au început să echipeze cu parașute. Considerăm:

• Fiecare parașută cântărește între 5 și 15 kg, totul depinde de model și de greutatea pe care o poate ridica. Acest lucru înseamnă că avionul va putea lua la bord 15-20% mai puțini pasageri - parașutele vor zbura în schimb. Echivalentul în bani al acelorași procente va fi redistribuit la prețul biletelor rămase, compania nu își poate da profitul.
• În plus, biletele vor include și costul parașutelor, mai precis, chiria lor. Acest lucru se datorează faptului că acestea trebuie mai întâi să fie cumpărate și schimbate periodic (și parașutele au un termen de valabilitate).
• Următoarea linie de cheltuieli este inspecția și stilul. Înainte de fiecare plecare ar trebui să verifice conformitatea și starea fiecărui jgheab, în ​​plus, multe modele necesită repliere, chiar și atunci când nu sunt folosite (o dată pe lună sau șase luni). Pentru a face acest lucru, companiile aeriene vor trebui să mențină un întreg personal de personal de întreținere, ale cărui salarii vor fi, de asemenea, incluse în prețul biletelor.

Astfel, prețul unui bilet pentru un zbor obișnuit crește atât de mult încât, cel mai probabil, există puțini care doresc să-l cumpere. Ei bine, sunt de acord cine va dori să zboare de la Moscova, de exemplu, la Simferopol pentru 100-150 de mii de ruble?

Și cum rămâne cu sistemul de salvare?

Deci, de ce să nu dea parașute pentru aeronavele de pasageri, se pare că am dat seama, dar se poate dota, de asemenea, planul de salvare sistem fiecare scaun, ambii luptători. Sau nu? Să înțelegem.

Sistemul de salvare instalat în luptători, de salvare reprezintă un complex format din scaune, sistem de parașută de oxigen și mecanism de protecție a fluxului de aer special pilot de berbec. Întregul complex în agregat cântărește aproximativ 500 kg. Astfel, în cazul în care de obicei TR-154 este capabil de a găzdui 180 de pasageri, folosind sistemul de ejectare va reduce numărul lor până la aproximativ 15. Imaginați-vă cât de mult va costa un bilet, deoarece numărul de kerosen, care „mănâncă“ avionul. nu depinde de calitatea încărcăturii - cu alte cuvinte, aeronava nu-i pasă, catapultele pe care le transportă sau oamenii.

În plus, pentru a utiliza sistemul de salvare, pasagerii ar trebui să zboare tot timpul în costume speciale, căști, strâns fixate pe scaun - o perspectivă neplăcută. Și apoi, fiecare scaun ar trebui să fie o capsulă sigilată separată, în caz contrar, dacă un scaun este "împușcat", toate celelalte ar fi afectate de o explozie a cartușului cu piro. Pe scurt, ar trebui să proiectăm un vehicul absolut nou capabil să ofere toate condițiile de mai sus.