Hangzhou Bridge în China

Podul din Hangzhou Bay (Hangzhou, China) este o confirmare suplimentară că glumele despre calitatea scăzută a lucrurilor lansate în Regatul Mijlociu nu sunt întotdeauna potrivite. El reprezintă una dintre cele mai grandioase din acest tip de structuri inginerești de pe planeta noastră și se caracterizează printr-o frumusețe incredibilă. Lungimea sa este de 36 kilometri.

desen

Studiile și consultările pe termen lung privind posibilitatea construirii unui pod în acest loc au început în 1994 și au durat timp de nouă ani. În procesul de proiectul său a fost de a atrage cei mai buni experți și arhitecți din întreaga planetă, care, în total sunt mai mult de șapte sute. Ca rezultat al unei munci din greu, dezvoltatorii au fost de acord pe ideea că podul în Hangzhou, fotografii care sunt prezentate mai jos, ar trebui să fie susținută de frânghii puternice, deoarece îi va permite să contracareze mai bine condițiile geologice dificile în partea de jos, debitul de apă pe mai multe direcții, precum și caracteristica a site-ului de construcție a valurilor mari. Ca urmare, potrivit autorilor, acest obiect este capabil să reziste chiar și unui cutremur cu o capacitate de șapte puncte scara Richter.

construcție

Podul Hangzhou din China a început să fie construit în iunie 2003. Cinci ani mai târziu toată lucrarea a fost finalizată, iar un an mai târziu a avut loc o deschidere mare. Trebuie remarcat faptul că turnarea tuturor nodurilor și construcția de structuri a fost efectuată pe continent. După aceea, nodurile au fost transportate la partea construită, unde au fost instalate folosind gigantul macarale plutitoare. Pentru a zbura rapid reciproc, constructorii au folosit în mod constant mai mult de cincizeci de sisteme GPS.

Principala problemă

Principala problemă pe care inginerii chinezi a trebuit să o rezolve înainte de a ridica podul Hangzhou a fost emisia de gaze naturale, caracteristică straturilor de apă adâncă de-a lungul liniei sale principale. Într-o serie de studii speciale privind caracteristicile solului caracteristice acestui proces, acesta a fost exclus. Astfel, posibilitatea de deteriorare a structurii acestei structuri inginerești din acest motiv a dispărut complet.

descoperire

După cum sa menționat deja, facilitatea a fost pusă în funcțiune în 2009. La ceremonia de deschidere, care a fost foarte pompos, au participat mulți oameni. La evenimentul solemn dedicat acestui eveniment, inginer șef Construcția Wang Yong a declarat cu mândrie că Hangzhou este cel mai lung pod din lume. În plus, expertul a subliniat că proiectul a fost implementat în condițiile cele mai dificile de mediu, pentru că aici se duce fluxul de a intra în primele trei din lume, destul de des sunt taifunuri. La finalizare, inginerul a subliniat că acest pod a devenit unul dintre cele mai importante, nu numai direct în China, dar și pe întregul Pământ.

Descrierea generală

pod transoceanic traversează Golful Hangzhou același nume, care face parte din Marea Chinei de Est, precum și râul Qiantang, care este situat în Delta Yangtze. După cum am menționat deja, lungimea totală este de 36 de kilometri. aceasta structura arhitecturală Proiectat și construit sub forma literei engleze "S". Este o parte componentă a autostrăzii de pe coasta de est a Chinei, datorită căreia părțile nordice și de sud ale statului sunt interconectate. Podul provine din orașul Jiaksin și se termină la Nimbo. Bazându-se pe documentația de proiectare, clădirea este concepută pentru un serviciu garantat de o sută de ani. Cu alte cuvinte, o mică reconstrucție a acesteia va fi cerută nu mai devreme de începutul secolului următor.

Trebuie remarcat faptul că instalația este formată din nouă secțiuni și dispune de disponibilitatea unui sistem modern care să protejeze împotriva epavelor potențiale și să le deterioreze ca rezultat. Designerii au ținut cont de trăsăturile seismologice ale regiunii prin care trece, astfel încât integritatea sa nu va fi perturbată chiar dacă există cutremure destul de puternice.

Caracteristici principale

Potrivit statisticilor, Hangzhou Bridge zilnic trece, în medie, aproximativ 50 de mii de vehicule diferite. În fiecare direcție există trei benzi. Lățimea totală a șoselei este de 33 de metri. Span sunt situate deasupra apei este destul de mare (la o înălțime de 62 de metri), astfel încât este posibil să treacă o varietate de nave, inclusiv nave container, care aparțin a patra și a cincea generație. Lungimea totală a cablului utilizat pentru a susține podul Hangzhou este de 32,2 kilometri. Limita de viteză pentru acest obiect este stabilită la 100 de kilometri pe oră.

Sistemul GPS menționată mai sus, care este implicată în etapa de construcție a instalației, este acum folosit pentru a urmări stadiul actual al și ansamblurilor de rezistență, iar în caz de pericol potențial sau orice abateri, acestea notifică personalul.

Insula

În centrul de pod este o insulă cu o suprafață de zece mii de metri pătrați, care este destinată șoferilor de odihnă. Există o serie de oportunități pentru călători aici. Acestea includ benzinării, restaurante, hoteluri și chiar o punte de observare. Din această cauză insula se bucură de o mare popularitate în rândul turiștilor. Mulți dintre ei vin aici doar pentru a avea ocazia să vadă pârâul fluviului de renume mondial, cu ochii lor. Acestea sunt, de asemenea, atrase de parcuri publice de recreere. Pentru a preveni distrugerea, insula este echipată cu sisteme moderne de monitorizare și siguranță și ridicată pe dig.

Efect pozitiv

Podul Hangzhou imediat după apariția sa a avut un impact pozitiv asupra dezvoltării întregii regiuni. Guvernatorul local deja imediat după descoperire a declarat că în deltă râul Yangtze eficiența rețelei de transport a crescut semnificativ. În plus, procesul de dezvoltare economică a regiunii a fost, de asemenea, accelerat. Nu se poate observa nuanța încă atât de importantă, care este de a reduce distanța dintre Shanghai și Ningbo cu 120 de kilometri. Cu alte cuvinte, timpul de călătorie dintr-un oraș important în altul a fost redus în jumătate - până la două ore.

Principalii investitori și contractori

Potrivit principalilor investitori ai proiectului, Hangzhou Bridge a devenit un semn de creștere continuă a puterii economice a întregului stat. Ei au toate motivele să spună acest lucru, deoarece după deschidere sa produs un salt semnificativ în dezvoltarea economică a regiunii. Costul proiectului a fost de aproximativ 1,4 miliarde de dolari SUA. 18 milioane de dolari au fost contribuționate de șaptesprezece întreprinderi private care se află în regiune. Cel mai mare investitor a fost grupul Songcheg, a cărui investiție este estimată la 17,3% din capitalul său fix.

Contractantul principal al proiectului este compania China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Compania internațională Ty Lin a dezvoltat un proiect de pod. Pentru întreținere și consiliere, Corporația HardestyHanover, cunoscută peste tot în lume, a fost responsabilă. Contractul de furnizare a sistemelor de protecție a naufragiului a fost semnat cu Ben C Gerwick.