Tractor T-125: dispozitiv și caracteristicile principale

În 1965 tractor

Informații generale

Domeniul principal de utilizare al noului tractor a fost lucrările agricole, rutiere și de transport. Atunci când este folosit pe teren, tractorul T-125, datorită disponibilității unei transmisii integrale, poate efectua o gamă largă de lucrări în condiții de sol diferite. Roțile cu diametru mare au prevăzut un spațiu la sol de aproximativ 400 mm, care a scăzut cu 50 mm la instalarea mecanismului de legătură. Fotografia de mai jos prezintă tractoarele T-125 și MTZ-52 la una dintre expoziții.

În timpul transportului, tractorul a funcționat cu semiremorci cu o capacitate de încărcare de până la 20 mii kg. Acest lucru a permis utilizarea acestor vehicule pe drumurile publice, pe drumuri, precum și în condiții de teren. Viteza maximă a tractorului T-125 în cuplajul cu remorca a ajuns la 30 km / h.

Motorul și transmisia

Ca motor, a fost folosit un motor diesel cu șase cilindri de 130 CP, AM-03, cu un ambreiaj uscat dublu. Pentru multe site-uri, motorul a fost unificat cu motoarele diesel utilizate pe scară largă YaMZ-236. Cutia de viteze a tractorului T-125 este clasică pentru autoturisme cu toate roțile motrice.

Cutia principală are patru unelte principale și un rând suplimentar redus, utilizat atunci când se lucrează în condiții grele de teren sau când se dispersează dintr-un loc cu o sarcină grea. Cu cutia de viteze a fost fixată cutia de transfer cu două viteze. În fotografia de mai jos este prezentată o copie serială a mașinii, pe partea laterală a capotei se află vizibilă inscripția "Т-125".

Datorită acestei transmisii, tractorul ar putea avea o viteză înainte în intervalul de la 0,7 la 29 km / h. În același timp, la primele două viteze (fără o treaptă inferioară), a fost obținută o forță de tracțiune de 3.500 kg.

Șasiu și cabină

Tractorul a fost echipat cu două punți de conducere, cu spatele rigid legat de cadru. Axa față a avut o suspensie cu arc și o transmisie conectată de pe scaunul șoferului. Cadrul în sine a constat din două părți conectate printr-o îmbinare articulată. Proiectarea podurilor și a roților a făcut posibilă reglarea pistei la două valori fixe - 1630 și 1910 mm. Pentru a acționa auxiliarul și dispozitivele atașate la partea din spate a tractorului, a existat un arbore de extragere a puterii. Pentru el, au existat două seturi de trepte de schimbabile, care au oferit o viteză de rotație de 540 sau 1000 de rotații. Mai jos este o fotografie a tractorului KhTW T-125 la una dintre expozițiile de mașini agricole.

Cabina șoferului din metal a avut două scaune separate și era echipată cu un sistem eficient de încălzire și ventilație. Ventilația suplimentară în timpul perioadei fierbinți ar putea fi efectuată prin parbrizul articulat. O suprafață mare a geamurilor ușilor și a spatelui cabinei a oferit o imagine de ansamblu bună pentru șoferul tractorului T-125. În schema de direcție a fost inclus un amplificator hidraulic, care a facilitat foarte mult controlul mașinii. Pentru a opri tractorul cântărind aproape 7000 kg, s-au folosit frâne cu acționare pneumatică.

Au fost create numeroase modificări pe baza tractorului, cum ar fi versiunea pentru întreprinderile forestiere T-127, mașinile rutiere T-128, tractorul tehnic KT-125 și încărcătorul frontal T-126. Schema mașinii de recoltare este dată mai jos.

Familia de mașini a fost produsă nu pentru mult timp, până în 1969, iar în această perioadă au fost asamblate doar 195 de tractoare ale versiunii de bază și au fost asamblate alte 62 de mașini de diverse modificări. Până în prezent, nici o mașină nu a supraviețuit. Rar sunt chiar fotografii ale lui T-125 și mașini pe baza sa.