Mașina "IFA Multikar 25": recenzie, specificații și recenzii

În URSS, multe vehicule diferite au fost furnizate din țările Pactului de la Varșovia. Mașinile au provenit din Polonia, Cehoslovacia, România, RDG și Iugoslavia. Una dintre cele mai obișnuite mașini au fost camioanele uzinei germane IFA.

Compania a apărut imediat după primul război mondial ca atelier mecanic și sa angajat în producția de mașini agricole. După anul 1945, plantele viitorului IFA au apărut pe teritoriul RDG și au fost naționalizate, ceea ce a fost reflectat în prefixul VEB ("Întreprinderea Poporului") în titlu. Noua întreprindere "FEB Fargsoygverk Waltershausen" a început producția de camioane compacte, care în 1958 a fost brevetată cu denumirea "Multikar".

Camion nou

Din 1958 IFA a produs mai multe modele de camioane sub denumirea comună "Multikar". Mașinile au fost fabricate cu ampatamente diferite și cu echipamente diferite. O parte foarte mare a mașinilor a fost exportată.

În 1978, a apărut "IFA Multikar M 25", care a fost destinat să devină cea mai faimoasă mașină a întreprinderii. Pentru uzină, aceasta a fost prima mașină de masă - un an produs până la zece mii de exemplare. Pentru a completa mașina, au fost oferite mai mult de 20 de tipuri de atașamente diferite. Mașinile au fost produse în două variante de bază - cu un ampatament standard de 1970 mm și un lungime de 2675 mm.

Noul camion a fost echipat cu o cabină dublă de design original, cu un parbriz mare plat. Ambele scaune au fost dotate cu centuri de siguranță, care a fost în acei ani un fenomen neobișnuit pentru un camion. Cabina era echipată cu încălzire și ventilație cu un ventilator cu două viteze. Curățarea parbrizului a fost efectuată de un singur portar, cu acționare electrică și mașină de spălat electric.

Mașina a fost echipată cu frâne cu un sistem hidraulic cu două circuite. M25 a durat pe transportor timp de mai mult de 13 ani - până la unificarea Germaniei de Est și de Vest într-un singur stat.

Unitate de alimentare

Motorul diesel cu patru cilindri in linie "IFA Multikar 25" nu a fost diferit structural de motoarele camioanelor mari. Motorul a fost desemnat 4VD8,8 / 8,5-2 SRF și a dezvoltat puterea de numai 45 CP, dar a avut caracteristici excelente de tracțiune. "IFA Multikar 25" a avut o viteză minimă la o viteză redusă de numai 2-4 km / h. Motorul a fost echipat cu o pompă de combustibil pentru motoare simple. Accesul la motor și la cutia de viteze se realizează prin înclinarea înainte a cabinei. În starea înclinată, cabina este fixată cu un opritor mecanic.

Motorul avea un volum de lucru mai mic de 2 litri și era destul de economic. Consumul real de combustibil a fost de aproximativ 8 litri. Motorul era foarte nepretențios în întreținere și nu necesita uleiuri și combustibil de înaltă calitate. Capacitatea rezervorului de ulei este de 6,5 litri, de obicei 6 litri sunt suficiente pentru înlocuire. Marcarea și marcarea motorului pe "EIA Multikar 25" sunt determinate de o placă specială prinsă în partea inferioară a carterului.

În 1991, pentru o perioadă scurtă de timp, versiunea modernizată a modelului Multikar 25.1 a fost echipată cu un motor diesel mai modern, Volkswagen, cu un volum de lucru de 1,9 litri.

transmisie

Masina a fost echipată cu o transmisie manuală în patru trepte și o transmisie cardanică a axului spate. Pentru a lucra cu atașamentele din cutia de viteze, exista o treaptă separată de mișcare lentă. Raportul de transmisie a fost selectat cu un set de angrenaje în conformitate cu caracteristicile atașamentelor. Axa spate a avut o blocare diferențială mecanică, care a îmbunătățit pătrunderea pe drumurile cu o acoperire slabă.

Capacitatea de încărcare a pasagerului "IFA Multikar 25" a fost de 2000-2300 kg și depinde de tipul de caroserie. Aproape mașina ar putea purta mult mai mult. Au fost frecvente cazuri de încărcare a mașinii la 3000-3500 kg fără consecințe pentru un design. Mașina ar putea tracta o remorcă uniaxică cu o capacitate de încărcare de aproximativ 800 kg și o remorcă biaxică capabilă să transporte până la 2400 kg.

Echipamente electrice

Camionul multicar este echipat cu un sistem electric cu o tensiune de 12 volți. Sursa de energie este o baterie cu o capacitate de 135 A / h și un alternator cu o putere de 590 W. Principalii consumatori de energie sunt luminile, lămpile de parcare și motorul electric starter. Pentru a facilita pornirea la temperaturi scăzute, dopurile diesel sunt prevăzute cu dopuri.

Mașini de utilitate

Livrarea "IFA Multikar 25" în URSS a început aproape imediat după începerea producției. Una dintre principalele domenii de aplicare a mașinii a fost economia municipală. O mulțime de mașini au sosit în serviciile municipale din Moscova pentru Jocurile Olimpice din 1980. Aprovizionarea a crescut rapid, iar până în 1983, Uniunea Sovietică A funcționat mai mult de 4000 de mașini de diferite modificări.

Un număr mare de opțiuni pentru atașamente au făcut mașina ca un instrument versatil pentru a lucra pe străzile orașului în orice moment al anului. M 25 ar putea efectua aproape toate tipurile de lucrări publice.

modificări

Una dintre mașinile tipice a fost o mașină de zăpadă "Multikar" 2519/23 cu un malaxor de nisip. Răspândirea a fost efectuată de o centură cu o mișcare directă de la anvelopa roții din spate. Un alt model "Multikar" 2530 a fost echipat cu o scara retractabila pentru deservirea catargelor de iluminare stradala. Înălțimea maximă de ridicare a ajuns la 10 metri. Mașina a fost echipată cu o transmisie hidraulică de la o pompă specială pe cutia de viteze.

Atunci când au fost folosite lucrările de construcții groapa „Multikar“ 2513 (cu tulpina acum) și în 2510 (cu descărcare pe trei laturi). Capacitatea de transport a mașinilor a fost de aproximativ 2.100 kg sau 1.1 metri cubi. Pe măsură ce vehiculele de urgență utilizate „Multikar“, în 2509, cu o capacitate de hayon hidraulic de până la 300 kg și a acoperit vagoane model de 2577, este echipat cu un perete culisant de cală.

De asemenea, puteți observa versiunea impermeabilă 2548/20, echipată cu un rezervor de apă și o bandă cu duze sub bara de protecție frontală. Similar cu designul a fost o mașină de măturat modelul 2548/22, suplimentar echipat cu o rolă de perie în mijlocul bazei.

Opinii despre masina

De-a lungul anilor de aprovizionare a masinii in URSS a primit mai mult de 20 de mii de camioane. Unele dintre aceste mașini au supraviețuit și sunt încă în funcțiune. În URSS, mașinile de acest tip nu au fost vândute în mâinile particulare, chiar și după retragerea acestora. Mașinile care i-au ieșit în cale au fost pur și simplu eliminate. Situația sa schimbat la începutul anilor `90, când multe dintre mașinile "Multikar" au achiziționat noi proprietari privați.

Dar, în același timp, situația cu livrările de piese de schimb a început să se deterioreze. Numai o combinație de universalitate și fiabilitate a permis "Multikar" să salveze un număr mare de suporteri, care încă mai mențin mașinile în stare de funcționare.

Recenzii despre "IFA Multikar 25" sunt foarte diverse, precum și despre orice tehnică. Mulți proprietari consideră că principalul dezavantaj al autovehiculului este scăderea capacității într-o formă goală. Un camion gol se mișcă foarte greu pe iarba umedă sau pe un drum alunecos. Nu ajuta întotdeauna niciodată blocarea diferențialului.

Principala problemă este deficitul de piese de schimb originale pentru "IFA Multikar 25". Una dintre detaliile cele mai ciudate a fost cauciucul nativ. Mulți proprietari remodelează hub-urile mașinilor pentru alte unități. Viteza maximă critică și scăzută a mașinii, care rareori depășește numărul copiilor supraviețuitoare ale barei la 35-40 km / h.

Multikar al secolului XXI

După unificarea Germaniei, fabricile IFA au încetat să mai existe ca întreprindere națională. După privatizarea și modernizarea gama de modele, a fost reluată producția de mașini sub brandul Multikar. Acesta este singurul exemplu de conservare a unei companii de automobile care a venit din RDG în noua Germania unită.

Din 1992 până în 2010, fabricantul a produs modelul "Multikar 26" cu motoare diesel "Volkswagen" și "Iveco". În exterior, mașina nu era foarte diferită de predecesorul său. În paralel, în 2001 a fost lansată lansarea de modele noi "Multicars" Fumo, M27 și Tremo cu suspensie independentă a roților din față și a dieselilor puternici "Iveco". Principalul domeniu de aplicare al mașinii este serviciul municipal. Numărul de elemente pentru echiparea acestor mașini depășește 100 de opțiuni și se extinde constant.