Releul de reglare a tensiunii VAZ-2107: principiul funcționării și varietățile

Regulatorul de tensiune VAZ-2107 este necesar pentru funcționarea stabilă a tuturor consumatorilor de energie electrică. Este mai corect să o numim regulator fără a adăuga un "releu", deoarece automobilele moderne sunt echipate cu dispozitive electronice bazate pe semiconductori. Și nu există releu electromagnetic în structură. Dar, de exemplu, un mecanism de reglare mecanică trebuie să ia în considerare munca și principiul funcționării dispozitivului.

Pentru ce este nevoie de reglementare?

Automobilele folosesc seturi de generatoare, care produc tensiune variabilă trifazată. După aceasta, au loc următoarele transformări:

1. Trei faze sunt alimentate în blocul de redresoare de șase diode de siliciu.
2. Rectificarea fiecărei faze are loc și transformarea tensiunii într-o constantă unipolară.
3. Întreaga componentă variabilă este întreruptă cu ajutorul unui condensator electrolitic.
4. Tensiunea rectificată este aplicată contactului de putere din capacul din spate al generatorului.

Valoarea tensiunii depinde de viteza de rotație, deoarece puterea generatorului poate fi de 10 V la 1000 rpm și 30 V la 7000 rpm (dacă nu se utilizează un regulator).

Prin urmare, este necesară stabilizarea tensiunii. Modul în care se utilizează aparatele de uz casnic, - instalarea unei simple diode zener, nu este adecvată. Puterea generatorului este foarte mare, curentul este mai mare de 50 A. Dacă găsiți un astfel de zener în natură, atunci acesta nu va rezista la dimensiunea motorului mașinii. Costul de producție al unui astfel de dispozitiv este foarte mare. Fotografia regulatorului de tensiune VAZ-2107 poate fi văzută în articol.

Dar există o cerință de bază pentru funcționarea oricărui set de generatoare:

În bobina statorului, un curent electric poate fi generat numai dacă un câmp magnetic permanent acționează asupra acestuia.

Pentru a crea un câmp magnetic, trebuie să aplicați tensiune la înfășurarea rotorului. Și pentru a face câmpul magnetic constant, este suficient să se stabilizeze circuitul de alimentare al înfășurării de excitație. Și are un consum maxim de curent de nu mai mult de 2,6 A. Este mult mai ușor să se stabilizeze.

Dispozitive electromecanice

Acestea nu au fost folosite de mai multe decenii, deoarece au dezavantaje semnificative:

1. O resursă mică.
2. Necesitatea unei întrețineri frecvente.
3. Construcție masivă.

Componentele principale ale dispozitivului:

1. Rele electromagnetic.
2. Rezistență la termocompensare.
3. Îneca.
4. Rezistente suplimentare - 2 buc.

Ancora este fixată cu o clemă la placă bimetalică. Un astfel de regulator de tensiune releu VAZ-2107 (carburator în sistemul de injecție) a fost completat cu primele probleme ale modelului.

Procese în regulator cu motorul oprit

Întregul ciclu al dispozitivului poate fi împărțit în mai multe etape:

1. Imediat ce contactul este cuplat, curentul curge de la baterie la miezul clapetei de accelerație.
2. De asemenea, curentul trece prin contactele normal închise, este aplicat la terminalul "Ш" al regulatorului.
3. Scopul este bobina excitației. Este aprins când contactul este cuplat.
4. Tensiunea trece prin contactul "I" cu privire la rezistența compensării termice și a înfășurării regulatorului, al cărui al doilea capăt este conectat la sol.
5. Atâta timp cât forța de magnetizare la miez este nesemnificativă, contactele K1 sunt închise, curentul curge prin înfășurarea rotorului excitației. Valoarea sa este de ordinul a 2.6 Amperi.
6. În același timp, curentul trece la comutatorul din contact, contactele normal închise, clema, lampa din tabloul de bord, releul pentru controlul încărcării.

Când motorul pornește

Imediat ce motorul este pornit, apar următoarele procese:

1. Magnetizarea nucleului.
2. Forța arcului este depășită, iar grupul de contacte K1 este deschis.
3. Prima etapă de ajustare este activată.
4. Curentul electric trece la accelerație și rezistență suplimentară (R ext = 5.5 Ohm).
5. Curentul în bobina rotorului crește treptat, iar tensiunea scade.
6. Grupul de contacte K1 este închis.

Procesul se repetă din nou, armătura vibrează și închide constant și deschide contactele. Tensiunea pe bobina de excitație este apoi alimentată, apoi nu. Când rotorul se rotește foarte repede, o mică rezistență se transformă în circuitul de înfășurare, rezultând o creștere a tensiunii până la maximum 14,6 volți. Mărimea curentului în bobină crește la o valoare care este atinsă de cel de-al doilea grup de contacte K2. A doua etapă de reglare a tensiunii este activată.

Caracteristici ale structurilor semiconductoare

Toate procesele de mai sus pot fi aplicate la regulatoarele electronice bazate pe semiconductori. Dar numai funcțiile contactelor de putere au fost preluate de tranzistori. În total, se pot distinge două tipuri de dispozitive electronice:

1. Contactați-tranzistor, care reprezintă o simbioză a regulatorului mecanic și electronic. Fiabilitatea dispozitivelor de acest tip rămâne mult de dorit, deoarece există elemente mecanice în structură.
2. Complet non-contact - realizate pe o bază electronică modernă. Permiteți o conducere mai eficientă a reglementării tensiunii în rețeaua de bord.

Unii șoferi nu știu unde este situat regulatorul de tensiune VAZ-2107. Pe mașinile noi se montează direct în carcasa generatorului într-o singură unitate cu perii. Pe versiunile mai vechi de autoturisme au fost instalate în compartimentul motorului, conectate la mecanismul periei prin fire.