Noduri de autobuz: descriere, defecțiuni, proiectare și reparații

Cutiile de axă servesc la transferul presiunii mașinii pe care o creează acționând asupra gâturilor osiilor montate și, de asemenea, la limitarea secțiunilor longitudinale și transversale ale acestei perechi.

Dispozitiv de noduri

Dacă vorbim despre construirea unui nod pietonal, este important să observăm imediat că este cel mai important constituent perechi de roți din mașină. Instalarea sau dezasamblarea acestui element are loc și în legătură cu instalarea sau înlocuirea perechii de roți. În plus, așa cum s-a descris mai sus, ansamblul este de asemenea proiectat pentru a stabili o legătură puternică între perechea de roți și cadrul boghiului. Angrenarea se efectuează prin intermediul suspensiei de primăvară supraîncărcate. O altă sarcină pentru care este destinată unitatea pietonală este stocarea unsorii pentru rulmenții cu role. Cu alte cuvinte, acest detaliu este un fel de capacitate. Acest element limitează de asemenea mișcarea inutilă a unei perechi de roți în raport cu cadrul căruciorului și transferă sarcina masei de vagon pe gâtul osiei.

Componente ale nodului

Unitatea de autobuze a unui vagon de marfă constă dintr-un număr mare de piese.

Prima parte este un corp cu valuri, care sunt destinate suspendării prin arcuri.

Al doilea element al nodului este un inel labirint. Locul acestei părți este partea din spate a cazului. Este apăsat pe partea din față a axei.

Următorul element este rulmenții cu role. Acest element al ansamblului constă dintr-un inel interior, are un separator cu role cilindrice și are un inel exterior.

Mai mult, o mică parte, numită inelul de tracțiune, este localizată între rulmenții cu role.

Un alt dispozitiv care este destinat să instaleze rulmentul exterior este un inel snap.

O șaibă de disc sau o piuliță de coroană este necesară pentru a face o fixare finală.

Unitatea de bucșă are de asemenea un capac de fixare, o garnitură de etanșare și garnituri de cauciuc între părțile componente și capacul de inspecție.

Toate aceste elemente sunt conectate la un singur nod, numit cutia de osii.

Metoda de conectare

În prezent, există două tipuri de atașare a ansamblului la cărucior. Ele sunt numite maxilar și inconspicuoase.

Dacă vorbim despre cea de-a doua versiune, atunci în acest caz corpul unității, de exemplu de la o mașină de pasageri, vor avea două brațe care sunt proiectate să efectueze o astfel de procedură de instalare pentru unitate, cum ar fi o suspensie de suspensie peste echilibru. Elementele de fixare ale ansamblului au găuri prin care sunt atașate la cadrul căruciorului cu o piesă, cum ar fi axele. În astfel de cazuri, instalarea părții de labirint a cutiei de osie este formată împreună cu corpul acesteia și formează o structură integrală.

Este foarte important să se monitorizeze temperatura de încălzire a cutiei de osie în timpul conducerii și, prin urmare, partea superioară a corpului are o gaură orbită, care este destinată montării SKNB. Abrevierea SKNB este descifrată ca indicator al controlului încălzirii cutiilor. Merită adăugat că atunci când instalați acest mod, inelul de labirint este suprasolicitat și instalat numai cu preîncălzirea acestei părți la o temperatură de 125-150 grade Celsius.

Ce probleme poate avea un nod pedigree?

Deoarece acest element are multe componente, precum și părți care se mișcă, uzura, abraziunea și eșecul lor sunt complet logice. Și datorită faptului că autoturismele de transport de pasageri sau de mărfuri transportă un număr mare de persoane sau materiale valoroase, eșecul amplasamentului va duce la o catastrofă.

Defectele includ următoarele:

• Distrugerea rulmentului. Cel mai adesea apare deoarece cilindrul este blocat și încetează să facă o mișcare de rotație.
• Este posibil să existe o problemă, cum ar fi ruperea dispozitivului de închidere. Cel mai adesea apare datorită faptului că piulița se scoate de pe gâtul axei sau se rupe capul șuruburilor.
• Posibilă o astfel de defecțiune, cum ar fi rotirea inelului interior al rulmentului sau ruperea gâtului axei.
• O defecțiune este de asemenea considerată momentul în care temperatura de încălzire a cutiei de osie depășește 70 de grade Celsius.

Simptomele unui eșec al nodului

Există o serie de semne pe care se poate determina că performanța acestui element al mașinii este întreruptă și este necesară inspecția și reparația. Aceste semne includ măcinarea sau atingerea, care se aude periodic în timpul mișcării compoziției.

Deoarece lagărele din interiorul cutiei de osie sunt metalice, sunetul modului în care aceste obiecte sunt turnate în timpul mișcării este, de asemenea, un semn al unei defecțiuni a nodului. Incidente cum ar fi scurgeri de lubrifiant din inelul labirint, scara sau decolorarea caseta jurnal, prezența fumului de la același nod sau mirosul după oprirea mașinii, sunt de asemenea indicii că bucșa este defect și necesită reparații. La defectele nodului pietonal se face referire și la temperatura prea ridicată din partea superioară a elementului. Este mai ușor să vedeți această caracteristică decât celelalte, deoarece acest parametru este controlat, semnalizarea automată este declanșată.

Siguranța traficului

Siguranța mișcării întregului tren depinde în mare măsură de funcționarea corespunzătoare a acestei unități. Datorită faptului că compoziția dezvoltă o viteză destul de mare, temperatura de încălzire a cutiei poate crește la o viteză foarte mare - până la 20 de grade Celsius pe minut. Din cauza supraîncălzirii puternice, șansa unei astfel de spargeri crește, cum ar fi răsucirea inelului sau blocarea întregii părți. Apariția uneia dintre aceste două defecțiuni ale cutiei de osie va determina mașina să părăsească șina.

Locomotiva electrică Buvka

Este necesar să se efectueze lucrări de reparații fie în termenul stabilit de documentația tehnică, fie în cazul unei defecțiuni. Nu există practic diferențe între construcțiile acestui element al unui vagon de marfă sau al unei locomotive electrice și, prin urmare, un exemplu de reparare a unui nod pietonal poate fi luat în considerare pe un astfel de model de locomotivă electrică ca VL80.

Analiza nodului începe cu faptul că piulița este slăbită și apoi șurubul este scos. Este foarte important să verificați firul. Trebuie remarcat faptul că spălarea tuturor părților componente ale cutiei de osie reprezintă, de asemenea, o parte importantă a reparației, deoarece contaminarea va determina oprirea rotirii lagărelor. Dar aici este necesar să se ia în considerare faptul că după sfârșitul spălării înainte de dezasamblare elementul nu ar trebui să treacă mai mult de 6 ore. Acest lucru este argumentat de faptul că un timp mai îndelungat de umiditate asupra pieselor va duce la apariția prea rapidă a coroziunii.

Ce trebuie să faceți pentru a verifica când reparați

O inspecție foarte atentă trebuie să fie supusă lagărelor unității pedestale și a căptușelii. Acele podvodki care sunt recunoscute ca fiind potrivite pentru utilizarea ulterioară, este necesar să se trimită detectarea defectelor magnetice. Cele care sunt considerate mai improprii pentru exploatare sunt demontate și transferate la locul de inspecție, asamblare și formare a subansamblurilor.

Rulmenții cu role sunt curățați foarte atent. Mai întâi se spală cu o emulsie cu săpun, apoi se spală încă o dată în benzină, după care se șterg cu șervețele. După ce au suferit de asemenea proceduri precum examinarea, măsurarea și defectoscopia.

La inspectarea acestor elemente este foarte important să se acorde atenție prezenței unor astfel de defecte ca urme de supraîncălzire, fisuri care apar cel mai adesea pe inele, separatoare sau role. Trebuie remarcat faptul că aproape 37% din totalul defecțiunilor din ansamblurile axelor se datorează defecțiunilor de oboseală sau deteriorării suprafeței de centrare a separatorului.