Structura de sus a căii: dispozitiv și tipuri

Orice cale ferată este un complex complex de diferite structuri de inginerie care formează un drum cu o șină de cale ferată. Se compune din două părți principale - suportul inferior și cel superior. Acesta din urmă reprezintă drumul propriu-zis, de-a lungul căruia se deplasează personalul mobil.

Scopul principal

Când trenul se mișcă pista de top percepe sarcini verticale și orizontale de pe roțile sale și le transferă pe o bază de pământ sau artificiale. De fapt, cărarea determină direcția de deplasare a trenului. VSP este conceput în primul rând ținând cont de faptul că în viitor ar trebui să asigure trecerea sigură a trenurilor cu viteze maxime specificate.

Caracteristici de design

Se compune pista de top cale ferată din două părți principale:

• de reshetki- feroviar

• balastul prismatic.

Designul zăbrelelor, la rândul său, include șinele, precum și traversele din materiale diferite. Prisma traseului superior poate fi una sau două straturi. Cel mai adesea în timpul construcției liniei de cale ferată, se folosește ultima opțiune. Prisma de balast cu două straturi constă din:

• strat substrat de nisip-

• piatra zdrobita, din piatra tare.

Pentru a încorpora o prisă cu un singur strat, materiale precum amestec de nisip și pietriș, piatră zdrobită, deșeuri de producție de azbest, zgură, rocă de coajă.

Pe lângă zăbrele și prisma, se disting următoarele elemente ale structurii superioare a căii:

• skrepleniya-

• protivougony-

• intersecții ale surzilor,

• Pintwork.

Proiectarea VSP

Elaborarea desenelor cu un design atât de important ca pista de top, inginerii trebuie să rezolve următoarele sarcini:

• definesc clasa, categoria și grupul de traseu -

• Determinați designul VSP-

• să stabilească condițiile de stabilire a

• pentru a calcula temperatura crescută și scăzută a țesăturilor ținând cont de puterea și stabilitatea lor -

• calculați intervalele de fixare a dispozitivului de ras,

• determinarea înălțimii șinelor și lățimea șinei în curbă.

Structura superioară a căii ferate: șine

Acest element al proiectului VSP este destinat direcției de mișcare a compoziției. În unele cazuri, șinele pot servi și ca conductor de curent electric (în zone cu tracțiune electrică sau blocare automată). Acest element VSP poate fi etichetat ca P50, P65, P75 și P43. În prezent, în construcția căilor ferate, se utilizează în principal varianta P65. De fapt, chiar șina constă din:

• golovki-

• sheyki-

• unic.

Lungimea standard a șinelor din Federația Rusă egală cu 25 m pot fi, de asemenea, depozitat elemente de ghidare scurtate pe unele tronsoane de linie - .. Pentru a 24.84 m si 24.92 m Pentru a reduce numărul de îmbinări între șine, acestea sunt adesea sigilate în biciul 800 m și mai mult.

Materialele structurii de cale: producția de șine

Acest element al VSP este, de obicei, la întreprinderile din industria metalurgică, din oțel carbon din oțel deschis. În acest caz, șinele sunt supuse unui tratament termic complet pe toată lungimea prin stingerea în ulei și temperarea în cuptor. Această procedură se realizează în primul rând pentru a crește rezistența la uzură a aliajului. Acestea servesc șinele întărite o dată și jumătate cât sunt cele netratate. În prezent, la asamblarea căilor ferate, pot fi utilizate elemente din oțel:

• temperatură joasă (P65) -

• Primul grup temperat de oțel vanadiu-niobiu cu conținut de bor.

Ultimul tip de șine este de obicei utilizat pentru a stabili drumuri în zone cu condiții climatice severe - în Orientul Îndepărtat, Siberia etc.

Traverse VSP

Scopul principal al suporturilor sub-șine în pistă este să ia sarcina de pe șine și să le transfere în prisma de balast. De asemenea, traversele asigură stabilitatea lățimii șinei în plan și profil. Fabricarea de traverse în timpul nostru poate fie din beton armat, fie din lemn. Metalul nu este utilizat în acest scop datorită susceptibilității sale la coroziune. 80% din traversele așezate în țară sunt din lemn. Pentru producerea acestui element VSP, pot fi utilizate roci precum brad, mesteacăn, zada, pin, etc.

Traversele din beton armat sunt așezate, de obicei, numai pe structuri artificiale - în tuneluri și pe poduri. Astfel de suporturi pot fi cadre mici sau plăci.

Lungimea traverselor depinde de caracteristicile părții căii pe care sunt așezate. De exemplu, suporturi din lemn au o lungime standard de 2,75 cm. Abaterea admisă de la normă este de 2 cm beton armat grinzi este de 3-5,5 m, iar podul este de 3,25 m.

În secțiune transversală, traversele din lemn pot fi:

• obreznymi-

• poluobreznymi-

• untrimmed.

Traversele din beton armat sunt fabricate cu o lungime variabilă a secțiunii transversale. Pentru producția lor se utilizează beton greu M500 sau F200. Armatura este apoi aplicată din sârmă cu 3 mm. Legăturile sunt puse pe drum în mărime de 2000 buc / km în zone dificile. Pe direcție sunt distribuite pe 1440-1600 de piese pe kilometru.

Clasificarea traverselor

suport de deplasare din beton în funcție de gradul de rezistență la fisurare și precizia parametrilor geometrici sunt împărțiți în produsul primului și al doilea grad. Dispozitiv de suprastructură de cale în diferite cazuri, implică utilizarea de traverse de lemn din următoarele clase:

• Primul (I) este pentru căile principale.

• Al doilea (II) - pentru staționare și cale de acces.

• Al treilea (III) - pentru rutele industriale care nu sunt supuse sarcinilor frecvente.

Traversele de lemn servesc fără a fi nevoie să înlocuiască 12-15 ani, beton armat - până la 50 de ani. Dezavantajele acestora din urmă sunt totuși greutatea și gradul ridicat de conductivitate.

Stratul VSP de balast

Scopul acestui element VSP este de a transfera sarcina de pe șine și traverse direct pe straturi de o astfel de fundație ca pat pământ (Upper). Structura căii sus pecuun pic diferit. Prisma de balast în acest caz nu este se stabilește. Pe parcele de pământ ee cel mai adesea realizate din piatră tare zdrobită. Balasturile de nisip-pietriș, deoarece absoarbe puțin apa, se așează numai pe linii nesemnificative. În zonele puternic înfundate în majoritatea cazurilor turnate și călcate în picioare azbest substrat. În timpul ploii, nu formează o crustă prea groasă. Acesta din urmă servește drept un obstacol bun pentru penetrarea în balast a diferitelor tipuri de buruieni.

Tablouri WSP

Elemente urmări structura acestui design poate fi utilizat pentru a asigura circulația trenurilor de la o piesa la alta sau pentru a roti căruciorul cu 180 de grade. Ele sunt, de asemenea, utilizate atunci când traversarea căilor într-un singur nivel. Elementele principale ale comutatorului sunt:

• de fapt o săgeată cu un mecanism de traducere -

• krestovina-

• căile de conectare -

• traducerea grinzilor.

Principalele tipuri de WWW

În prezent, pe drumurile principale din Federația Rusă, se utilizează următoarele tipuri de structuri de cale superioară:

• tyazhelye-

• srednie-

• plămâni.

Clasa VSP este determinată în funcție de greutatea sa brută. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că, spre deosebire de majoritatea celorlalte structuri inginerești, toate componentele sale lucrează cu acumulări de deformări reziduale.

sever pista de top Aceasta implică utilizarea în majoritatea cazurilor, șine de clasă P75. Ca bază, se utilizează o prismă de piatră zdrobită sau deșeu de azbest. Astfel de structuri sunt concepute pentru autostrăzi cu o putere de transport de 80 milioane tkm / km pe an.

Tipul mediu implică așezarea șinelor P65. Este proiectat pentru linii cu o intensitate de transport de 25-80 milioane tkm / km pe an. De asemenea, astfel de căi sunt prevăzute pentru trenurile de pasageri de mare viteză și în zone cu trafic deosebit de intens.

Tipul ușor de VSP, la rândul său, este împărțit în două soiuri principale:

• pentru liniile cu o intensitate de 5-25 milioane tkm / km pe an -

• mai puțin de 5 milioane tkm / km pe an.

În primul caz, șinele P50 sunt folosite pentru a fi așezate. De asemenea, în astfel de zone pot fi utilizate ghiduri de oțel vechi P75 sau P65. Pentru montarea liniilor cu o intensitate de 5 milioane tkm / km pe an, se folosesc, de regulă, șinele P50 folosite. Prisma de tip VSP de tip luminos este de obicei aranjată dintr-un amestec de pietriș și nisip.

Căi ferate fără sfârșit

Pe site-urile cu sol fiabil se recomandă echiparea acestui tip de VSP. În Rusia, lungimea de împletitură a șinei sudate este în medie de 500-600 m. Avantajele lor absolute includ:

• facilitarea unei astfel de proceduri ca repararea structurii superioare a traseului-

• crește durata de viață a dispozitivului VSP-

• să sporească netezirea traficului feroviar.

Calea neîntreruptă este, de fapt, un design mai avansat comparativ cu cel convențional. Cu toate acestea, proiectarea acesteia - procedura este oarecum mai complicată. În acest caz, la șine se produc tensiuni suplimentare de temperatură.