Întrerupeți defecțiunile punctului de comutare și detectarea acestora

Pentru a începe, este util ca în prezent, un set de participare este de aproximativ 7,5 mii de piese. Greutatea totală a tuturor pieselor este de aproximativ 30 de tone. În timp ce trenul se mișcă, unele dintre aceste zone sunt supuse unui impact dinamic destul de puternic. În plus, acest impact poate schimba rapid natura sa. Din aceste motive, există anumite defecțiuni ale dispozitivului de comutare, care, atunci când este detectat, este interzis să opereze această cale ferată.

De ce este important să verificați integritatea traducerii

Datorită numărului mare de stații, uneori transferurile sunt mai apropiate una de cealaltă decât cea permisă. Acest lucru implică faptul că trebuie să utilizați valorile minime ale razei pentru curbele de conversie. Într-un moment în care trenul face o deviere de la calea dreaptă la punctul lateral, crește brusc presiunea laterală de la zero la maxim. Piesele de cale ferată au un astfel de segment, care este condiționat numit spațiu dăunător. În acest interval, bara transversală a roților se va deplasa pe usovik și apoi pe miez. În acest moment, forțele care acționează asupra părților purtătoare ale mecanismului de comutare își vor schimba sensul aproape instantaneu. Iar impulsurile dinamice ascuțite care vor apărea vor deranja designul. Din acest motiv, trebuie să se asigure că macazuri de defect sau eliminate cât mai curând posibil, înainte de sosirea trenului sau dezactiva temporar întreaga cale ferată pentru a elimina problemele.

Validarea căii

Frecvența verificării rutelor de cale, care se află pe rutele principale și de primire-plecare, cel puțin o dată pe lună. Această inspecție trebuie efectuată direct de către șeful conducerii acestei stații. De asemenea, ar trebui să existe un vrăjitor rutier și un STS electromecanic.

Există anumite norme care stabilesc parametrii de bază pentru căi.

Prima defecțiune

Până în prezent, există 9 erori de bază ale comutatorului, la detectarea căruia este imediat interzisă exploatarea acestei ramuri.

Primul dintre astfel de eșecuri este absența unei prinderi puternice a punctelor de comutare, precum și a părților în mișcare ale unor astfel de părți, precum nuclee și cruci, cu curenți. Cauzele decuplării de sine a structurii pot fi circumstanțe precum răsturnarea, abandonarea sau spargerea șuruburilor care leagă aceste elemente de inteligența lor. Poate, de asemenea, să cadă sau deformate nituri și șuruburi care legau cercel și minte, și așa mai departe. D. Dacă există una dintre aceste eșecuri, aceasta va duce la o rata de participare eșec, deoarece mișcarea uneia dintre limbile în timp ce al doilea va fi în același loc. Este posibil să existe și o situație în care ambii indivizi pot începe să se miște în mod spontan sub roțile unui tren în mișcare.

Alte defecțiuni

Uneori există o astfel de problemă, în care partea ascuțită începe să rămână în spatele cadrului. Diferența maximă admisă nu este mai mare de patru milimetri. Pentru a înțelege dacă totul este în ordine, este necesar să se măsoare distanța de la partea îndreptată către începutul momentului tijei de legătură în direcția opusă. La bază cu crucea, având o formă ascuțită - spre direcția capătului acut. Dacă o defecțiune apare comutator piesă, apoi pentru deplasarea compoziției într-o anumită direcție (împotriva direcției acestor elemente) în direcția săgeții osii montate creasta subtăiată, eventual accident, cum ar fi obtinerea creasta ascuțită între elementul cadru și piesele. Acest lucru va duce la faptul că trenul care merge va ieși de pe șină, iar secțiunea săgeată a drumului va fi deteriorată.

Uneori există ceea ce se numește fragmentarea părții ascuțite. În cazul în care calea este cea principală, atunci o valoare mai mare de 200 mm sau mai mult va fi considerată o rupere. În cazul ramurilor acceptate și expediate, valoarea de rupere este de 300 mm sau mai mult. Pentru toate celelalte ramuri care nu se încadrează în primele două categorii, parametrul de rupere este de 400 mm sau mai mult. Acest defect este prezența la vot nesigur dacă este să aibă loc mișcarea trenului „răspăr“, adică în direcția opusă celei în care sunt prevăzute șine.

Defecțiuni cauzate de o încălcare a distanței

Pentru a identifica unele eșecuri de translație, trebuie să știți exact ce distanță ar trebui să fie între elemente și să efectuați măsurători periodice ale acestor parametri. De exemplu, un indicator important este distanța dintre fața de lucru a miezului transversal și fața de lucru a capului contra-șinei este mai mică de 1472 mm. Dacă acest interval ar fi mai mică, există pericolul unui nou tip de osii montate coborâre, în care perechea maximă admisibilă decalaj este de 33 mm, sau mașina goală, cu o distanță între perechea de roți 1440 mm.

Defecțiuni suplimentare

Anterior sa spus că există 9 probleme de bază ale traducerii. Cu toate acestea, dacă luați în considerare și suplimentare, atunci tot ce puteți găsi 10 defecte comutator. În plus față de cele deja descrise, poate apărea și o problemă cu fractura piesei ascuțite sau a cadrului de cale ferată. De asemenea, pot exista probleme asociate cu o încălcare a distanței dintre fețele de lucru ale capului contra-șinei și ale gardei. În cazul în care distanța dintre aceste elemente vor fi mai mult de 1435 mm, atunci structura în mișcare, cu o lățime de 1435 mm, set de roți va o roată sau un cap de șină aripă sau pe capul șinei contra, ceea ce duce la trenul de la pista imediat. Este important să rețineți că pentru PTE, întreruperile greșite nu pot fi operate decât după o reparație completă.

Uneori, există, de asemenea, o problemă care se numește în jos limba împotriva contraacul și miezul mobil față de parapet de 2 mm sau mai mult. Acest defect este inacceptabil, deoarece în timpul trecerii compoziției în direcția posherstnom, adică de la broasca lamelor punctiforme precum prezența roților semnificative de rulare compoziției deraiat.

Ce este mai important de observat, pentru a înțelege mai bine sau pentru a elimina defecțiunile, există scheme de întreruperi defectuoase.