Macara auto pe șenile RDK-250: caracteristici tehnice

Noul brand nu este întotdeauna născut de la zero. Uneori, aceasta apare ca urmare a unui contract între țările producătoare și apoi se separă. Foarte des, ea are caracteristicile inerente ambilor părinți. Un exemplu viu al unei astfel de decizii este industria construcțiilor sovieto-germane, fondată în anii 1970, macarale.

Pentru utilizarea pe teritoriul Uniunii, au fost emise versiunile RDK-250. Caracteristicile tehnice, plusurile și minusurile, precum și istoria creării acestui "monstru real" printre semenii lor, vom lua în considerare în această revizuire.

Istoricul modelului

Înainte de a trece la istoria creării macaralei descrise, merită remarcat un fapt interesant. A fost creat de germani pentru a fi utilizat pe teritoriul Uniunii. Dar prototipul modelului german a fost macara ICG-25, creata in SSR-ul ucrainean. Numele ei a fost pur și simplu descifrat - o macara cu o capacitate de încărcare de 25 de tone, pe cărucioare cu troliu multistrat. Prima macara germană de pe șenile oglinzi a ieșit din poarta lui Zemag Zeitz în 1967.

Acesta a fost primul model din seria RDK-RDK-25. Macaraua era fiabilă, nerăbdătoare în întreținere și, cel mai important, ar putea funcționa practic pe orice locație. Mașini electrice realizate fie prin mijloace proprii, sau de la un extern oscilator 380 V. În practică, acest lucru a fost modelul sovietic - germanii au schimbat mișcarea sistemului de macara, prin punerea în aplicare a unui număr de motoare, dintre care fiecare este responsabil pentru anumite acțiuni.

Etape de dezvoltare

În 1972, primul model este scos din producție. Pentru ao înlocui, apare o versiune îmbunătățită a RDK-250. Capacitatea de încărcare a noii macarale rămâne la același nivel, dar "0" în denumire ar trebui să indice că aceasta este o dezvoltare fundamentală.

Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că numai centrala a devenit nouă, restul blocurilor au fost eliminate de la prima modificare. Clienții au acceptat macaraua, observând totuși că aceasta nu merge în conformitate cu standardele de transport feroviar acceptate în Uniune. Pentru transport este necesară scoaterea nu numai a brațului, ci și a cabinei, altfel înălțimea încărcăturii depășește limitele normelor. Germanii marchează această opțiune cu indexul "1" (primul) și procesează cabina operatorului macaralei. Apare modelul RDK-250-2 - de această dată modificările privesc numai înălțimea cabinei șoferului.

Capacitatea de transport în cifre

Trebuie remarcat faptul că cooperarea cu germanii a continuat până la prăbușirea Uniunii. În 1983, au apărut macarale pe șenile RDK-400. După cum sugerează și numele - capacitatea de transport a modelului a fost de 40 de tone. Această macara a fost produsă timp de 7 ani, iar în 1990 o mașină a intrat pe piață, care avea deja 63 de tone. Întreaga linie de germani a fost marcată în același mod: mai întâi numele modelului, apoi 2 cifre - capacitatea de încărcare, iar neschimbatul "0" la sfârșit - sa îmbunătățit. În același timp, nu s-au constatat doar versiunile pentru Uniune, dar și pentru țările CMEA. În paralel cu 250 a ieșit macara RDK-280. Din titlu este clar că el avea o capacitate de transport diferită, alte motoare (producția Cehoslovaciei) și calculul pentru alte condiții climatice.

modificări

Pentru Uniunea Sovietică s-au produs aproximativ 15 mii de macarale cu o capacitate de transport de 25 de tone. Pe lângă versiunile 1 și 2 deja menționate, germanii au lansat și alte două modificări. Pentru a lucra în nordul îndepărtat, a fost proiectată versiunea RDK-250-4. Aceasta a fost diferită de toate modelele anterioare de cabină izolată, capacitatea de a lucra la -50 grade, protecție sporită și alte detalii.

În plus, a fost produsă o macara, care a primit un indice suplimentar "3" în nume. Sa putut lauda cu un motor diesel mai puternic si mai modern, precum si cu unele dezvoltari noi. Una dintre ele era o schemă de putere îmbunătățită, care avea capacitatea de a comuta pe deplin la o singură sursă. Dacă electricitatea a dispărut brusc pe șantier - macaraua sa mutat la locul de muncă de la un generator diesel. Acestea din urmă au constat din două părți, ceea ce le-a permis să le deconectați separat, fără a aduce atingere muncii.

Caracteristicile dezvoltărilor germane

Spre deosebire de prototipul sovietic, macaralele asamblării germane ar putea fi folosite nu numai pentru construcția de clădiri și structuri. Cu graiferul, mașina poate fi utilizată cu succes pentru operațiile de încărcare și descărcare. Datorită unei anumite unificări, macara de macara Producția germană ar putea utiliza majoritatea echipamentelor suplimentare utilizate pentru mașinile convenționale din această clasă.

Separarea sarcinii pe mai multe motoare ar putea schimba mobilitatea macaralei. În plus față de sarcinile principale, ar putea fi utilizate noi proiecte pentru a deplasa încărcături grele.

Arrow mecanism

Chiar și după dezvoltarea versiunii RDK-250-2, atunci când se deplasează pe distanțe mari de macaraua, a fost necesară demontarea brațului. Dar această nevoie are de asemenea un dezavantaj - muncitorii ar putea prelungi boom-ul chiar pe site.

În versiunea de bază, avea o lungime de 12 metri. Dar, cu ajutorul unor inserții adiționale, care, asemănător cu săgeata însăși, au fost atașate articulațiilor degetelor, aceasta ar putea crește aproape de trei ori. Lungimea maximă ar putea fi de 35,5 m. În plus, germanii au oferit două opțiuni pentru fixarea rigidă la 5 m lungime sau pivotare mobilă. Acestea din urmă ar putea fi de asemenea alungite.

Echipament suplimentar

Posibilitatea prelungirii a permis utilizarea acestei macarale nu numai în scopul destinat - ridicării și deplasării încărcăturii. Conform specificațiilor dezvoltatorului, echipamentul de bază ar putea fi de două tipuri - săgeată sau turn, principalele diferențe dintre care erau la capătul de sus. Dar mai târziu, în plus față de aceste două opțiuni, a existat un al treilea pilon de conducere, montat pe cabina de pilotaj, ca un echipament convențional de turn. Aceasta a extins imediat aplicarea macaralei - de la etapele inițiale până la finalizarea construcției. Și capacitatea de a ridica mărfurile la o înălțime mai mare de 20 de metri permite folosirea lor pentru a construi structuri de înălțime suficientă.

Transport cu macara

Aceleași specificații susțin că RDK este o macara cu autopropulsie, însă, la fel ca majoritatea echipamentelor de construcții, viteza proprie de deplasare este de numai 1,5 km / h. Pentru off-site-ul poate fi numit un indicator bun, mai ales atunci când consideră că el ar putea muta, cu sarcina pe cârlig, dar atunci când transportă la un nou loc de muncă a trebuit să utilizeze fie transportul feroviar auto sau.

Mișcarea a fost efectuată în mai multe etape:

• demontarea săgeților, turnurilor, pilonilor;
• sosirea din proprie inițiativă a traulelor cu rază joasă (cazul transportului rutier);
• transport.

Următorul a fost ansamblul invers într-o locație nouă.

Pentru transportul pe calea ferată, este cel mai adesea cu ajutorul unei alte macarale, mutat și plasat pe o platformă deschisă.

În prezent,

Germanii au finalizat producția de macarale în 1993. Cu toate acestea, multe clădiri înalte din Rusia încă o mai văd. Datorită fiabilității, nemulțumirii, posibilității de a se deplasa cu încărcătura, modelul este încă în funcțiune. De asemenea, trebuie remarcat faptul că piesele de schimb RDK-250 pot fi găsite în orice atelier de lucru specializat.

Puteți înlocui inserțiile metalice pentru braț, frânghii, roți sau cărucioare de șenile în ansamblu, alte părți ale macaralei. În ciuda sfârșitului producției, alegerea componentelor permite utilizarea acestei versiuni pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Menționați separat posibilitatea de unificare, datorită căruia macaraua poate folosi aproape orice dispozitiv dezvoltat pentru alte modele. Și, de asemenea, posibilitatea de a folosi atașamentele, care o transformă într-un șofer de grămadă pentru conducere sau chiar o instalație de foraj.

caracteristicile

În această secțiune, vom include alți parametri ai RDK-250 care au rămas în umbra. Caracteristicile tehnice sunt prezentate sub forma mai multor liste. Să începem cu parametrii externi (toți în milimetri):

• lățime - 3225;
• lungime - 6275;
• înălțime - 3350.

Toate datele sunt indicate fără a ține cont de brat, în poziția transportată.

Caracteristicile de marfă pentru funcționarea standard pe brațul cu inserții:

• Înălțimea de ridicare (maximă) - 45 m;
• adâncimea coborârii - 6 m;
• capacitate de încărcare - 25 t;
• plecările maxime și minime sunt de 22 și, respectiv, 4 m;
• viteza de ridicare a sarcinii este de 7,5 m / min,
• coborâre - 15,5 (trebuie menționat faptul că două motoare ar putea funcționa la coborâre).
• viteza de deplasare cu o sarcină pe cârlig - 1 km / h, fără încărcătură - 1,5 km / h.

Aceasta include, de asemenea, că macaraua mobilă are un mecanism de separare a mișcării și de rotație, astfel încât partea superioară a cabinei a fost în măsură să facă o rotație completă în jurul axei sale în două minute.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că baza omidă a permis să lucreze chiar și pe un plan înclinat:

• în designul săgeții - 3 grade cu încărcătură și până la 15 fără;
• în versiunea turnului - 2 grade, cu o lungime de până la 27 de metri, peste - nu mai mult de una.

Din moment ce partea de cotitură a macaralei repetă aproape complet acest lucru pe vehiculele cu roți pneumatice, vom trăi mai mult pe partea de rulare, partea inferioară. Mișcarea macaralei se efectuează cu ajutorul unei perechi de motoare, pe arborii cărora se află roțile motoare ale cărucioarelor. Între părțile superioare, de cotitură și inferioară se află colectori de curent care conectează toate circuitele electrice. Pentru alimentarea cu energie electrică de la o sursă externă de alimentare, este prevăzut un cablu de ieșire cu manșon. În afară de operatorul macaralei, o altă persoană poate sta în cabină. În partea din față a cadrului inferior există un cărucior cu împrejmuire pentru repararea motoarelor mecanismului de mișcare. Accesul la restul motoarelor și întreținerea sistemului de alimentare cu energie electrică se realizează prin capacele din partea inferioară.

concluzie

Macara RCD-250, creată ca urmare a cooperării sovieto-germane, a devenit o adevărată descoperire pentru construcția în masă la începutul anilor 1970. Disponibilitatea și posibilitatea utilizării unui echipament suplimentar, mai mult decât a plătit costul și mărimea unei astfel de mașini. În plus, macaraua putea și nu a cumpărat. Multe companii de construcții mari au fost de acord să vă ofere o întreținere proprie.