ZMZ-523: specificații tehnice

Fondată în 1958, Zavolzhsky Motor Plant este specializată în fabricarea motoarelor pe benzină și motorină. Printre gama largă de produse fabricate, motorul ZMZ-523 este foarte popular în industria constructoare de mașini de uz casnic. Caracteristicile tehnice, avantajele și dezavantajele motorului din această serie, precum și descrierea acestuia sunt prezentate în acest articol.

cunoștință

Motoarele ZMZ sunt unități de putere speciale, care sunt echipate cu camioane și autoturisme. Cererea pentru acest produs de la înființarea companiei a fost destul de ridicată până în prezent.

Motoarele sunt achiziționate de: Gorkovsky fabrică de automobile (GAZ), o instalație agregată din Ulyanovsk (UAZ) și Fabrica de autobuze din Pavlovsk (PAZ). Producția de automobile ZMZ este foarte fiabilă și ușor de operat, ceea ce explică popularitatea sa ridicată în industria construcțiilor de mașini de uz casnic. Spre deosebire de motoarele care funcționează pe un motor diesel, modelele de benzină s-au dovedit a fi mai solicitate. Sunt o gamă destul de diversă de modele. Una dintre aceste unități este motorul pe benzină ZMZ-523.

Începutul lucrărilor de proiectare

În timpul testării unităților sa constatat că primele motoare pe benzină nu corespundeau cerințelor pentru tehnologia greu cu roți și omidă inadecvate. Conducerea întreprinderii a decis să dezvolte o nouă linie de motoare. Ca urmare, au fost proiectate unitățile echipate cu cilindri în formă de V. Primul astfel de motor era ZMZ-402. A fost creat special pentru a 24-a "Volga". Ulterior, acest motor a fost instalat și pe "Gazelle".

Unitatea ZMZ-523 închide linia. Caracteristicile tehnice ale echipamentelor produse au fost foarte apreciate în industria constructoare de mașini de uz casnic.

descriere

Producția serială a motoarelor ZMZ-523 a fost creată după prăbușirea Uniunii Sovietice. Motorul reprezintă modelul îmbunătățit al seriei 511 de putere depășită.

Caracteristicile specialistilor ZMZ-523 definesc ca ridicate. În timpul lucrărilor de proiectare cu privire la cea mai recentă versiune a motorului carburatorului armat, designerii au luat în considerare toate deficiențele existente din problemele anterioare. ZMZ-523 este echipat cu un motor în formă de V, cu opt cilindri, identic cu capul de bloc și camerele de combustie cu turbulențe ridicate. Motoarele din această serie sunt echipate cu supape de admisie cu șurub.

destin

Benzinarii ZMZ-523 sunt echipați cu transport de marfă de tip industrial și civil. Motoare proiectate pentru camioane GAZ-3307 și autobuze PAZ.

Caracteristicile tehnice ale ZMZ-523

• Unitatea aparține tipului de motoare în linie.
• Motorul funcționează cu combustibil pe benzină. În centrala electrică din această serie pot fi turnate benzină A-76 sau A-80.
• Un carburator sau un injector poate fi utilizat ca sistem de injecție pentru un motor.
• Centrala este proiectată pentru un volum de până la 4,67 litri de benzină. Acest lucru a fost posibil datorită pistonului realizat la comandă pe ZMZ-523, cursul fiind mărit de la 80 la 88 mm.
• Unitatea are o capacitate de până la 130 de cai putere.
• Sistemul este echipat cu 16 supape.
• Se completează cu patru cilindri, cu diametrul de 92 mm.
• Modelul 523 are un consum mare de combustibil: este nevoie de 20,4 litri de benzină la 100 km. Acest indicator depinde de caracteristicile injectorului ZMZ-523.
• Greutatea centralei nu este mai mare de 253 kg.
• Unitatea este echipată cu un sistem de răcire forțată prin lichid.
• Cilindrii funcționează în ordinea următoare: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 rpm - puterea maximă a ZMZ-523.

Injector, tuning a centralei electrice

Motorul în orice mașină modernă, care funcționează pe benzină, este echipată cu un detaliu atât de neînlocuit, ca injector. În exterior, este foarte asemănător cu duza, care pulverizează un amestec de picături de aer și picături de combustibil în interiorul camerei de ardere. Cu toate acestea, spre deosebire de carburator, injectorul diferă în dimensiuni și caracteristici de design mai mici. Diferența dintre aceste detalii se regăsește și în metoda de preparare a amestecului de combustibil. În motorul carburatorului, combustibilul se amestecă cu aer, ducând la o pierdere de 10% din puterea motorului. În instalația de injecție se aplică o presiune ridicată la alimentarea cu combustibil, care afectează în mod pozitiv puterea motorului în timpul accelerării și a mișcării autovehiculului.

Pentru autovehiculele GAZ 3102 din anii 1990 a fost proiectat injecția de tip distribuție a motorului ZMZ-523. Injectorul din acest sistem distribuie combustibil la toate cele patru cilindri ale celor patru injectori. Astfel, fiecare cilindru are propriul duza. Dacă motorul este echipat cu un sistem de injecție unică, combustibilul pentru toate cele patru cilindri provine de la un injector obișnuit.

Judecând după recenziile conducătorilor auto, este foarte rar să găsești tuningul ZMZ-523. Datorită faptului că această centrală electrică este în principal dotată cu autobuze. Cei care au decis să modifice motorul prin înlocuirea sistemului de injecție vor trebui să schimbe și capetele blocurilor de pe cilindri.

demnitate

Judecând după răspunsurile proprietarilor de vehicule, următoarele valori sunt foarte apreciate în seria 523:

• Aceste unități de putere au un design simplu. Datorită acestui fapt, întreținerea unităților nu dă multă problemă comandanților.
• Motorul este echipat cu o noutate a secolului XXI, un sistem special care realizează recircularea calitativă a aerului.
• Motorul este complet inofensiv pentru alții, deoarece este fabricat în conformitate cu normele ecologice ale "Euro-3".
• Potrivit proprietarilor de automobile, mașinile echipate cu un astfel de motor, care se deplasează la o viteză care nu depășește 60 km / h, pot depăși distanțele de până la 530 km fără alimentarea suplimentară.
• Preț accesibil.

deficiențe

Partile slabe ale unitatilor electrice din seria 523 sunt:

• Consumul ridicat de combustibil și combustibili și lubrifianți.
• ZMZ-523 este echipat cu un carburator, care, potrivit multor consumatori, foarte des rupe și toarnă cilindrii. În astfel de cazuri, proprietarii de autovehicule cu experiență recomandă înlocuirea sistemelor de injecție "nativ" cu sistemele similare utilizate în mașinile UAZ sau GAZ sau injectoarele.
• Centrala nu este capabilă să dezvolte o viteză rapidă. Judecând după numeroasele recenzii, indicatorul său nu depășește 90 km / h. Cu toate acestea, acest parametru nu poate fi pe deplin considerat un dezavantaj, deoarece inițial acest motor este destinat transportului de marfă, mai degrabă decât curse.

Potrivit proprietarilor de vehicule, în ciuda ieftinătate de unități de putere 523 Series, simplitatea lor structurală și în modestia de întreținere, aceste motoare sunt acum considerate depășite. Acest lucru se explică prin faptul că, datorită consumului mare de combustibil și a costului ridicat al combustibililor și lubrifianților, nu era economic să se folosească această unitate de putere.

revizie generală

În ciuda rezistenței ridicate și a duratei bune de funcționare a centralei electrice pe benzină din seria 523, mai mulți proprietari de mașini mai repede sau mai târziu trebuie să-l repare. Reparațiile majore includ următoarele operațiuni:

• Unitatea de putere se scufunda.
• Demontare și defecte.
• Ștergeți supapele și fixați capetele de bloc pe cilindri.
• Înlocuirea arborelui cu came defect, a grupului de pistoane, a cutiei de umplere și a cutiilor de umplere, a uneltelor de distribuție (metal și textil), a capacelor detașabile și a pompei de ulei.
• Ansamblul motorului.
• Reglarea supapelor.
• Break-in cu ajutorul standurilor.
• Setările motorului.

După terminarea lucrărilor de reparații capitale, iar unitatea de alimentare este instalată, comandantul trebuie să o umple cu ulei de motor. Experții autohtoni recomandă folosirea apei pentru sistemul de răcire al motorului reparate. Această recomandare se explică prin faptul că, foarte des, după repararea motoarelor există duze. Dacă duzele nu curg după umplerea sistemului, comandantul poate folosi antigel sau antigel. Capacitatea de umplere a sistemului de răcire este de 21,5 litri. Dacă motorul este echipat cu un încălzitor de pornire, proprietarul mașinii va trebui să toarne în plus încă două litri.

Ce se întâmplă dacă motorul are o presiune scăzută a uleiului?

Proprietarul vehiculului nu este întotdeauna forțat să efectueze reparații majore. În unele cazuri, nu este absolut necesar să dezasamblați unitatea de alimentare. Un exemplu viu poate fi o procedură precum înlocuirea unei pompe de ulei. Nevoia de implementare a proprietarului masinii este notificata de un bec special de urgenta, care se afla in masina. Aceasta indică faptul că în sistemul de lubrifiere a motorului este detectată o presiune scăzută a uleiului. Reparați poziția capului principal, înlocuind vechea pompă cu una nouă, pentru montare care utilizează două piulițe cu știfturi.

Ce se întâmplă dacă unitatea începe să stea?

Judecând după numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, nu este neobișnuit ca galeriile de admisie să fie lăsate în aer. Acest lucru devine vizibil când motorul este în ralanti. Cu o creștere a numărului de rotații, centrala electrică începe să se ciocnească. Asigurați-vă că scurgeri este colectorul de transfer, sau "păianjen", așa cum se numește în mediul înconjurător al conducătorilor auto, puteți turna apă la locul de aterizare.

Pentru a înlocui galeria de admisie cu comandantul, trebuie să efectuați următoarele:

• Deșurubați piulițele de fixare și scoateți "păianjenul". Pentru instalarea sa sunt prevăzute șuruburi speciale.
• Scoateți pachetul de alimentare de la garniturile vechi.
• Montați colectorul de admisie, echipat cu garnituri noi, în locația sa originală.
• Strângeți ferm păianjenul cu piulițele de fixare.

Cum înlocuiesc garniturile de pe capetele cilindrilor?

Potrivit proprietarilor de autovehicule, garniturile perforate pe capetele cilindrilor de bloc nu sunt mai puțin frecvente. Puteți identifica problema prin următoarele caracteristici:

• Sistemul de răcire pierde foarte repede lichidul. În același timp, debitul său nu este respectat.
• Unitatea de putere se încălzește și începe să tremure.
• Vaporii de evacuare sub formă de fum alb și foarte gros.

Puteți remedia situația schimbând garnitura de pe capul cilindrului. Pentru a face acest lucru, maestrul auto va trebui să efectueze următoarele acțiuni:

• Scoateți supapa de admisie.
• Deconectați țevile de eșapament ale tobei de eșapament.
• Scoateți arborele brațului.

Numai după aceea va fi posibilă scoaterea capului de bloc. După ce a fost echipat acest element cu o garnitură nouă, comandantul în ordine inversă îl poate monta în locul său original.

Recomandări pentru utilizare

Potrivit conducătorilor auto experimentați, datorită utilizării corecte și atente a acestei centrale electrice, este posibilă extinderea semnificativă a duratei sale de funcționare. De la proprietarul mașinii este necesară doar o atitudine atentă față de unitate și performanța regulată a lucrărilor tehnice planificate. Majoritatea vehiculelor sunt verificate după o exploatare de 20 mii km. Când să facă reparații majore ale echipamentelor sale, fiecare șofer decide singur. Pentru a întârzia acest moment, ar trebui:

• Reglați în mod regulat schimbarea uleiului.
• Nu aduceți energia la supraîncălzire.
• Acționați motorul într-un mod blând. Judecând după numeroasele recenzii, ca motiv pentru defalcarea mecanismului, șoferii nu exclud căsătoriile în fabrică.

Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, la fel ca orice alte centrale electrice, motoare ZMZ-523 nu reușesc în primul rând, din cauza unor lucrări de întreținere necorespunzătoare. Pentru a scăpa de hassle asociate cu reparații capitale și achiziționarea de piese de schimb scumpe, este posibil, exploatând cu atenție maximă a motorului și strict aderarea la perioadele de întreținere programate.