Gustave Eiffel: biografie, fotografie. Podurile Gustave Eiffel

Sfârșitul secolului al XIX-lea a primit cu desăvîrșire statutul unei perioade de aur în istoria ingineriei. Acest lucru îi datorează marilor designeri, ale căror construcții simbolizează încă această etapă istorică. Alexander Gustave Eiffel este cunoscut de oamenii obișnuiți ca și creatorul faimosului turn parizian. Puțini oameni știu că a trăit o viață foarte ocupată și a creat multe clădiri remarcabile. Hai să aflăm mai multe despre acest mare inginer și designer.

Copilărie și educație

Gustave Eiffel sa născut în 1832 în orașul Dijon, situat în Burgundia. Tatăl său a crescut cu succes struguri pe vastul său plantații. Dar Gustave nu a vrut să-și dedice viața agriculturii și, după ce a studiat la gimnaziul local, a intrat la Școala Politehnică din Paris. După ce a studiat acolo timp de trei ani, viitorul designer a mers la Școala Centrală de Arte și Meserii. În 1855, Gustave Eiffel și-a terminat studiile.

Cariere în primii ani

La acel moment, ingineria era considerată o disciplină opțională, așa că tânărul designer a obținut un loc de muncă la o firmă care a lucrat la dezvoltarea și construirea de poduri. În 1858, Gustave Eiffel și-a proiectat primul pod. Acest proiect nu a putut fi numit tipic, precum și toate activitățile ulterioare ale designerului. Pentru ca piloții să rămână mai fermi, bărbatul a sugerat să-i împingă în fund cu ajutorul lui presă hidraulică. Până în prezent, această metodă este utilizată extrem de rar, deoarece necesită o pregătire tehnică extinsă.

Pentru a stabili corect coloanele la o adâncime de 25 de metri, Eiffel a trebuit să proiecteze un dispozitiv special. Când podul a fost construit cu succes, Gustave a fost recunoscut ca inginer de poduri. În următorii 20 de ani, a proiectat multe structuri diferite și cele mai mari monumente arhitecturale, care includ podul Bir-Akem, podul Alexander III, turnul Eiffel și multe altele.

O privire neobișnuită

În lucrarea sa, Eiffel a încercat întotdeauna să vină cu ceva inovativ, care nu numai că ar putea atenua soarta designerilor și constructorilor, ci și o contribuție utilă la industrie. Creând primul său pod, Gustave Eiffel a decis să renunțe la construcția schelelor greoaie. Arcul imens de metal al podului a fost construit în avans pe mal. Și pentru ao instala, designerul avea nevoie de unul singur cablu de oțel, întins între malurile râului. Această metodă a început să fie aplicată peste tot, dar la numai 50 de ani după ce Eifel a inventat-o.

Podul prin Tyuyer

Podurile lui Gustave Eiffel s-au remarcat întotdeauna, dar între ele există unele proiecte nebunești. Acestea includ viaductul, construit peste râul Tyuyer. Complexitatea proiectului a fost că a trebuit să stea în locul unui defileu de munte de 165 de metri adâncime. Înainte de propunerea Eiffel de a construi acest viaduct au primit câțiva ingineri, dar toți au refuzat. El a propus să acopere defileul cu o arcadă imensă susținută de doi stâlpi de beton.

Arcul era alcătuit din două jumătăți, care se fixau între ele la o zecime de milimetru. Acest pod a devenit o școală excelentă pentru Eiffel. A primit o experiență neprețuită și și-a definit viața și orientările profesionale.

Împreună cu o echipă de ingineri, Gustave a dezvoltat o tehnică unică care a făcut posibilă calcularea structurii metalice de aproape orice configurație. După ce a construit un pod prin Tyuyer, eroul povestirii noastre a preluat proiectul unei expoziții industriale la Paris, care urma să aibă loc în 1878.

«Sala mașinilor»

Împreună cu faimosul inginer francez de Dion, Eiffel a proiectat o structură maiestuoasă, denumită "Sala mașinilor". Lungimea structurii a fost de 420, lățimea - 115, și înălțimea - 45 de metri. Cadrul clădirii era alcătuit din grinzi metalice de formă deschisă, pe care se păstraau legături de sticlă cu o configurație interesantă.

Când liderii firmei, care trebuia să reproducă proiectul Eiffel, s-au familiarizat cu ideea sa, au găsit-o pentru ceva imposibil. Primul lucru care le-a alarmat era faptul că la acel moment clădirile cu astfel de dimensiuni nu exista deloc. Cu toate acestea, încă a fost construită "Sala mașinilor", în urma căreia designerul curajos a primit o medalie de aur pentru o soluție tehnică de neegalat. Din păcate, nu putem vedea fotografia acestei clădiri interesante, deoarece în 1910 a fost dezmembrată.

Designul "Sala mașinilor" sa bazat în întregime pe perne de beton, o dimensiune relativ mică. Această tehnică a contribuit la evitarea deformărilor care apar în mod inevitabil datorită deplasării naturale a solului. Acest mod viclean marele designer folosit în proiectele sale de mai multe ori.

Un turn care ar fi putut să nu fi fost

În 1898, în ajunul următoarei expoziții de la Paris, Gustave Eiffel a construit un turn de aproximativ 300 de metri înălțime. Conform ideii inginerului, trebuia să devină dominantul arhitectural al orașului expozițional. În acel moment, designerul nu și-a putut imagina că acest turn va deveni unul dintre simbolurile cheie ale Parisului și va glorifica constructorul de poduri timp de secole după moartea sa. Dezvoltând acest design, Eiffel și-a aplicat din nou talentul și a făcut mai multe descoperiri. Turnul este alcătuit din părți metalice subțiri care sunt atașate una de alta prin intermediul unor nituri. Silueta translucidă a turnului pare să plutească deasupra orașului.

Este greu de imaginat, dar acum nu ar putea fi principalul reper parizian. La începutul anului 1888, la o lună după începerea lucrărilor de construcții, a fost scris un protest în numele președintelui comisiei de expoziții. El a fost format dintr-un grup de artiști și scriitori. Ei au cerut să abandoneze construcția turnului, deoarece ar putea strica peisajul obișnuit al capitalei franceze.

Apoi, faimosul arhitect T. Alfan a sugerat autoritar că proiectul Eiffel are un mare potențial și poate deveni nu numai o figură cheie a expoziției, ci și atracția principală a Parisului. Așa sa întâmplat, la mai puțin de două decenii după construcție, orașul maiestuos a început să se asocieze cu designul designerului, care a luat obiceiul de a gândi neobișnuit și de a nu-și fi frică de decizii îndrăznețe. Inginerul însuși și-a numit creația "turnul de 300 de metri", dar societatea și-a onorat onoarea de a merge în istorie pentru mase, numind numele turnului.

Statuia Libertății

Puțini știu, dar Gustave Eiffel, a cărui biografie ați fost interesați astăzi, ne-a asigurat longevitatea simbolului american - Statui ale Libertății.

Totul a început cu faptul că designerul francez, în timpul construcției turnului său, sa întâlnit cu omologul său american - arhitectul T. Bartoldi. Acesta din urmă a fost implicat în proiectarea pavilionului american la expoziție. Centrul expoziției urma să fie o mică statuie de bronz, care personifica libertatea.

După expoziție, francezii au crescut statuia la o înălțime de 93 de metri și l-au dat Americii. Cu toate acestea, atunci când monumentul viitor a sosit la locul de instalare, a devenit clar că a fost nevoie de un cadru din oțel puternic pentru instalare. Singurul inginer care a înțeles calculul structurilor impermeabile a fost Gustave Eiffel.

A reușit să creeze un cadru atât de reușit, încât statuia să stea de peste o sută de ani, iar vânturile puternice din ocean să nu o deranjeze. Când câțiva ani în urmă a fost restaurată simbolul american, sa decis verificarea calculelor Eiffel folosind un program de calculator modern. În mod surprinzător, cadrul propus de inginer a coincis exact cu modelul dezvoltat de mașină.

laborator

După succes incredibil la două expoziții, eroul conversației noastre a decis să facă cercetări în profunzime. În orașul Auteuil, el a creat din nimic primul laborator din lume, care examinează efectul vântului asupra durabilității diferitelor structuri. Eifel a fost primul inginer din lume care a folosit un tunel aerodinamic în cercetare. Designerul și-a publicat rezultatele într-o serie de lucrări fundamentale. Până în prezent, dezvoltarea sa este considerată o enciclopedie a ingineriei.

concluzie

Deci, am aflat că, pe lângă turnul parizian, Gustave Eiffel este faimos. Fotografiile creațiilor sale fascinează și vă fac să vă gândiți la măreția umană și la cele mai largi posibilități ale minții noastre. Dar, la începutul drumului, Eiffel era un simplu designer de poduri, ale cărui idei au provocat confuzie între colegii săi. Categoric o poveste inspiratoare.