Subteranul Omsk. De ce este suspendată construcția?

Omsk este un oraș industrial imens. A devenit milionar în 1979. Și atunci a apărut ideea de a crea subteranul Omsk. Cu toate acestea, punerea în aplicare a planurilor a fost extinsă de mai mulți ani.

poveste

Deci, totul a început cu linii de tramvai. Ele au fost lansate la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. În timpul perioadei sovietice, acest tip de transport se dezvolta în mod activ. Populația era foarte solicitată, mai ales din cauza lipsei unor căi alternative de deplasare în jurul orașului.

În a doua jumătate a secolului XX, au apărut noi tehnologii care au făcut posibilă creșterea vitezei de deplasare a autoturismelor. Astfel, în 1977, ruta nr. 2 a fost deschisă pentru pasageri cu o viteză sporită de mișcare de-a lungul drumurilor. Cu toate acestea, în 1979 numărul cetățenilor a depășit oficial 1 milion de persoane. Transportul feroviar pe cale ferată a încetat să satisfacă nevoile oamenilor.

Organismele locale și comisiile au început să desfășoare studii și întâlniri despre cum să construiască subteranul Omsk și au început să elaboreze o bază de dovezi privind necesitatea unor noi comunicări. Cu ajutorul specialiștilor de la Moscova, a fost pregătit un plan pentru construirea complexului până în anul 2000.

Atenție din partea statului

Numai Omsk nu putea să întrețină o astfel de muncă masivă. Prin activitatea activă a SI. Manyakin - primul secretar al comitetului regional al CPSU din Omsk - proiectul a fost retras la nivelul întregii Uniuni și a primit finanțare de la Moscova. Ca urmare a trecerii tuturor procedurilor de aprobare și aprobare, subteranul Omsk a trebuit să înceapă construcția în 1990.

Planul inițial a fost acela de a conecta tunelul subteran în partea centrală a anului și în zona industrială. Deci, linia ar trebui să fie formată din 8 puncte: de la stația "Mashinostroiteley" la "Banca stângă" pe malul drept râul Irtysh. Termenul limită pentru începerea activității a fost amânat din cauza schimbărilor politice din țară și a crizei care a început.

Obiectul sub noul guvern

Nevoia de a construi subteranul din Omsk a reamintit din nou guvernul la sfârșitul anului 1990 și a continuat să lucreze la instruire la diferite niveluri. În 1993, a început construcția. Cu toate acestea, din cauza finanțării insuficiente, construcția de tuneluri a fost lentă și datele de finalizare nu au fost anunțate.

Prima modificare a planului

Treptat, situația din oraș se schimba. O mulțime de fabrici au încetat să funcționeze. Sarcina pe alte linii principale a crescut. Prin urmare, în 1997, a fost propus un nou plan pentru comunicațiile subterane. El a presupus construirea unui pod de metrou și amplasarea de stații pe malul stâng al râului Irtysh.

Construcția metroului din Omsk era sub controlul guvernatorului LK. Polezhaeva. Prin decret, punctele de transplant au fost redenumite din "Drumul Roșu", "Bulevardul Arhitecților" și "Stația de Autobuze" până la " AS Pushkin "," Cristal "," Catedrală ". El a informat că începerea mașinilor va avea loc în vara anului 2008.

Succese și eșecuri

Podul pentru circulația trenurilor și a autoturismelor a fost gata de funcționare și a fost deschis pentru mașini în 2005. A fost numit "A 60-a aniversare a Victoriei". Sub panza de asfalt există două modalități de deplasare a mașinilor. În acest timp, un pod pentru tuneluri de foraj, ocupat anterior pe un alt amplasament, fusese livrat la pod și începea scufundarea spre stația Zarechnaya.

Până la data scadentă au reușit să finalizeze repararea stației doar pe malul drept. Din cauza criza din 2008 ani subteran Omsk a fost neterminat. O reducere semnificativă a finanțării proiectelor a avut loc în legătură cu relocarea biroului celei mai mari companii miniere Sibneft (Gazprom Neft) la St. Petersburg.

În mai 2008 a apărut o grosime de 70 cm grosime. Ca urmare, o parte din tuneluri și tot echipamentul de lucru au fost inundate. A fost nevoie de câteva săptămâni pentru a restaura echipamentul. Activitatea viitoare a fost lentă. Un an mai târziu, Metro Omsk sub forma primei linii a fost gata doar pentru un sfert.

Reducerea costurilor și conservarea

La începutul noii decade, nu au fost suficienți bani pentru activarea construcției. Autoritățile federale nu au alocat bani, iar guvernul orașului putea să susțină numai instalațiile deja construite în stare bună. Dupa vizitarea orasului de catre ministrul dezvoltarii economice E.S. Nabiullina Omsk a fost promis un miliard de ruble pentru reluarea muncii.

Pentru a reduce costurile, au fost propuse câteva opțiuni noi pentru amenajarea stațiilor și a trenurilor. Astfel, au fost dezvoltate cu succes platforme scurte pentru aterizarea și debarcarea pasagerilor. Am decis în loc de standardul de 102 de metri proiectat pentru 5 mașini pentru dotarea benzilor lungi de 60 m lungime proiectate pentru trei elemente ale trenului de marfă.

În plus, sa presupus introducerea trenurilor, care se deplasează automat fără participarea șoferului. De asemenea, terminalele speciale urmau să vândă bilete. Aceste măsuri ar reduce costul menținerii unui număr mare de personal.

O altă întoarcere

Munca a fost reluată în vara anului 2011. În acel moment a fost lansată o mașină pentru a pune tunelul de la stația Kristall la Zarechnaya. Guvernatorul L.K. Polezhaev și-a exprimat un nou termen pentru punerea în funcțiune a instalației - toamna anului 2015. Construcția paralelă a unui traseu pietonal la " AS Pușkin ", care a fost deschis pentru utilizare de către populație în toamna anului 2011.

Cu toate acestea, fondurile alocate s-au terminat rapid. Lucrările au fost mai întâi încetinite, iar apoi construcția subteranului din Omsk a fost oprită cu totul. În 2012, D.A. Medvedev, fiind președintele Federației Ruse, a atras atenția asupra unei construcții pe termen lung, iar după un an mai târziu, o anumită sumă de bani a fost transferată în conturile contractorilor. Dar sa dovedit a fi mult mai puțin decât este necesar. Activitățile de finalizare a instalațiilor au fost amânate pe o perioadă nedeterminată.

Planuri de departe

În ciuda tuturor experiențelor negative, există oficial un proiect pentru dezvoltarea comunicațiilor. Astfel, după începerea primei secțiuni a liniei nr. 1, se preconizează extinderea acesteia pe malul drept al Irtysh. Acolo lucrarea a fost parțial efectuată mai devreme. Apoi, construcția din partea stângă a râului va continua până la punctul "Aeroport". De asemenea, schemele aprobate pentru construirea celei de-a doua direcții. Va trece paralel cu Irtysh pe malul drept. De asemenea, planificată este construirea celei de-a treia linii.

Cu toate acestea, toate aceste perspective sunt foarte vagi. Bugetul orașului și al regiunii depășește puterea unei astfel de construcții la scară largă. Autoritățile federale nu consideră că această construcție pe termen lung este un proiect prioritar, prin urmare, doar mici injecții sunt alocate de la bugetul de stat, ceea ce asigură o activare și o promovare mai rapidă a lucrărilor.

Refuzul din schema clasică

Treptat, mediile urbane au început să discute problema rentabilității metroului. După numărare, specialiștii au aflat că sunt necesare 24 de miliarde de ruble pentru a construi complexul în configurația de bază. La această sumă este necesar să se adauge prețul trenurilor mobile. În același timp, sa constatat că aceste cheltuieli nu au putut fi rambursate de transportul de persoane.

guvernator VI Nazarov a luat inițiativa de a include piste deja construite în sistemul de comunicații de mare viteză cu tramvaiul. Pentru a crea acest plan, compania Urban Projects a fost invitată. Ca rezultat, au fost prezentate trei opțiuni pentru integrarea construcției pe termen lung în condiții noi. În funcție de investiție, este destinat să acopere până la 70% din întregul sistem de transport din Omsk.

Locuitorii orașului destul de obosit să aștepte pentru construcția subterane Omsk. O fotografie a schemei cu o singură stație reflectă dezamăgirea oamenilor cu promisiuni și speculații nesfârșite pe această temă.