MIG-29: specificații. Mijloacele MIG-29: arme, viteză, fotografie

Oportunitățile industriei de apărare a URSS au fost subestimate în mod repetat de oponenți, atât potențiali, cât și reali. O serie de probe de arme sovietice pentru istoria țării au devenit standard pentru designerii țărilor cele mai industrializate. Unele dintre ele au devenit chiar simboluri ale forțelor armate ale URSS și noii Rusii. Gloria puștilor de asalt Shpagin și Kalashnikov, tancurile T-34 și T-54, Katyusha și alte tipuri de produse letale ruse au depășit a șasea parte a terenului. Combaterea aeronavelor MiG aparțin, de asemenea, clasicilor de arme domestice.

Istoria MiG

Biroul de proiectare a început să lucreze înainte de Marele Război Patriotic. Ingineri Mikoian (fratele lui Stalin Comisar) și Mihail Gurevici în 1940 a reușit să creeze un mare luptator, una dintre caracteristicile cele mai bune din lume. El a avut o serie de deficiențe, dar la momentul primului test de decolare această mașină de viteză ușor, cu contururi elegante ar putea concura cu orice aeronavă din Germania, Marea Britanie sau Statele Unite ale Americii.

Biroul de proiectare sa străduit întotdeauna să urmărească nu numai tendințele globale în producția de avioane, ci și să le solicite ori de câte ori este posibil. Primul luptător cu jet de serie în URSS, MiG-9, a fost un răspuns la introducerea cu succes a aeronavelor din această clasă în Forțele Aeriene ale țărilor occidentale.

Era reactivă

surpriză neplăcută pentru piloții americani a fost MiG-15 în caracteristicile de viteză și manevrabilitate superioare la producția laudatei Northrop și alți producători din SUA, care au crezut tehnicile sale de neegalat. În cerul Vietnamului războinic, interceptorii MiG-17 și MiG-21 au avut rezultate bune. Au existat și alte modele de avioane, MiG-19 și MiG-23. În timpul războiului dintre Israel și Egipt, super-puternicul MiG-25 a încălcat în mod repetat prima linie, lovind Tel Aviv. Și, deși nu a avut nici o armă, faptul că avioanele sovietice zboară cu impunitate peste țară, echipate cu cele mai noi sisteme de apărare aeriană din SUA a înghețat multe înfierbântați. O serie de conflicte regionale, în care MiG aeronave militare sovietice sa arătat la cele mai bune, a devenit un fel de publicitate brandului, o garanție a calității și cea mai mare eficiență a echipamentului militar sovietic. Coroana eforturilor designerilor a fost MiG-29. Caracteristicile tehnice ale acestui luptător și astăzi, la 37 de ani de la finalizarea lucrărilor de proiectare de bază, îndeplinesc pe deplin cerințele moderne pentru vehiculele de luptă din această clasă.

O importantă sarcină guvernamentală

La sfârșitul anilor șaizeci - începutul anilor șaptezeci, principalul „calul de bătaie“ al US Air Force și un număr de țări - potențiali inamici ai URSS - a fost celebrul F-4, „Phantom“ de diferite modificări ale companiei McDonnell Douglas. Design-ul acestei aeronave a fost foarte mare succes, ar putea decide cu privire la caracterul universal al problemei - de la efectuarea de luptă aeriană de manevră pentru bombardamentele și rachete atacuri asupra țintelor terestre. Dar experiența din Vietnam și Orientul Mijlociu a arătat că este greu pentru el să lupte împotriva MiG-21 sovietic și chiar MiG-17 anterioare. Raportul pierderilor nu a fost în favoarea americanilor. În Statele Unite, au început lucrările de creare a unui înlocuitor pentru Phantom, care a avut ca rezultat luptătorii F-14 Tomkat și F-15 Eagle. Sovietic Air Force nevoie urgentă de modernizare în vederea unor proiecte pe termen lung fabricanților de aeronave de peste mări cu „pisici“ lor și „vulturi“. Guvernul sovietic a stabilit sarcina MiG CB. Până în toamna anului 1977, cel mai recent interceptor MiG-29 era gata. Decolarea prototipului a avut loc pe 6 octombrie. Cinci ani mai târziu, avionul a preluat Forțele Aeriene ale URSS.

Un pic despre aspect

În acei ani, chiar aparitia noului tip de arme reprezenta un secret de stat. Într-adevăr, multe soluții tehnice revoluționare, inclusiv cele conceptuale, au devenit o caracteristică distinctivă a interceptorului MiG-29. Fotografia, publicată neașteptat în presă, sau înregistrarea unui zbor indicativ, prezentat la televizor, ar putea duce experții dintr-o tabără ostilă să se gândească la viitorul viitoarei industrii de avioane. Conform ideii designerului șef M. Waldenberg, susținut de succesorul general Artem Mikoyan R. Belyakov, avionul a avut așa-numitul circuit integrat. Aceasta înseamnă că, din structurile de fisiune aviatice acceptate în avion în avion și fuselajul din KB retras. Întregul glider a constat din tranziții netede, influxuri, cu pereți laterali "clasici" numai în arc.

Măsurile de menținere a secretului nu au fost în niciun caz o măsură de precauție excesivă. Experții care au proiectat aeronava MiG ar putea, de asemenea, să spioneze noile noutăți ale oamenilor. Fotografia de intrare reglabilă a aerului din "Phantom", făcută la unul dintre showroom-urile de aer, a oferit în timp util informații neprețuite inginerilor noștri. Un nod similar a fost folosit pe MiG-23.

Centrala electrică și figura "clopot"

Aeronava are două motoare (RD-ЗЗ sau РД-ЗЗК pentru modificarea "M"), acestea fiind situate sub aripă. Forța lor totală poate ajunge de la 16 600 la 17 600 kN (kgf). Dacă luăm în considerare faptul că masa de decolare a vehiculului este puțin mai mare de 15 tone, atunci nu este dificil să se concluzioneze că valoarea raportului puterii propulsive a unei unități este prea mare. Aceasta, la rândul său, înseamnă că, dacă MiG-29 este instalat pe verticală, iar sectoarele de gaze sunt mutate într-o poziție apropiată de limită, acestea vor fi suspendate sau ridicate fără participare lift aripă. Această caracteristică tehnică permite nu numai să prezinte cifre unice de acrobație la performanțe demonstrative, dar are, de asemenea, o valoare importantă aplicată. Locatorii funcționează pe principiul Doppler și pot monitoriza numai obiectele în mișcare. La momentul punerii în aplicare a „clopot“ și viteza aeronavei „Cobra“ (și anume așa-numitele Acrobatie în timpul executării care există un „decalaj“) MiG-29 este egal cu zero, și tot controlul și îndrumarea sistemelor de apărare aeriană inamice nu mai vedea pe ecranele lor .

"Gills" ale MiG-29

În proiectarea aeronavei există alte soluții care demonstrează prospețimea abordării rezolvării problemelor presante. O centrală electrică puternică necesită mult aer și este aspirată în gardul de admisie în cantități imense. Dacă pista este acoperită de zăpadă, pe ea este prezentă nisip (care nu este neobișnuit în unele regiuni) sau altă poluare, totul intră în turbină. Există mai multe modalități de a face față acestui flagel. De exemplu, puteți instala filtre de aer ca într-o mașină. Dar și ei au un obicei de ciocănire. Sau încă o soluție: plasați prizele de aer mai mari. Dar acest lucru agravează proprietățile aerodinamice ale corpului aeronavei. În cazul modelului MiG-29, designerii au adoptat o soluție neobișnuită și unică. Admisia aerului până la retragerea trenului de aterizare se realizează prin deschideri suplimentare de admisie în spațiul superior care conectează aripa cu fuselajul. Cele două rânduri sunt aranjate simetric de pe partea dreaptă și din stânga. Acestea erau numite "branhii". În timpul decolării și aterizării, prizele de aer principale sunt complet blocate și numai după ce sunt setate suficient pentru o muncă sigură, acestea sunt deschise.

Avionică

Nu numai motoarele puternice și aerodinamica excelentă sunt celebre pentru MiG-29. Specificații, oricare ar fi fost rasprekrasno, în luptă aeriană modernă nu garantează victoria, în cazul în care pilotul nu este proiectat pentru condiții ergonomice și informații de asistență, vă oferă o decizie instantanee. Totuși, a patra generație se obligă la ceva, mai ales că adversarii noștri probabil au tratat întotdeauna cu mare atenție cele mai recente realizări ale electronicii. Faptul că computerul se bazează pe computerul de la bord (acesta este C100.02-06), nu este nimic surprinzător. Pentru prima dată în țară (și poate în lume), multe dispozitive suplimentare au fost utilizate pentru a facilita munca pilotului. În special, „Natasha“ (ca piloți supranumite indicație voce sistem, de fapt, acest „diamant-UP“), o voce plăcută de sex feminin vă spune că abordarea este realizată pe lipsa de înălțime sau de viteză, informează despre inamic, care au venit la coada, sau alta pericol, eroare sau situație anormală.

Gestionați-vă armele este foarte convenabil. Informațiile sunt proiectate pe secțiunea geamului frontal al lanternei de cabină, iar sistemul de denumire a țintă este instalat pe setul cu cască. Sa uitat la avion, a decis să atace, a apăsat butonul plutonului de luptă - și putem presupune că inamicul nu mai este. Acesta este aspectul mortal al piloților noștri. Și dacă a fost pierdut și a pierdut orientarea sa spațială, atunci este în regulă, a apăsat un alt buton, iar planul însuși este egalat atât de diferența, cât și de rol.

Sistem electronic de control

În aeronavele militare moderne, este foarte dificil să se împartă avioanele și sistemele de control al armelor. Fără o țintă sensibilă pe fundalul radarului, este aproape imposibil de câștigat astăzi, dar acest dispozitiv efectuează și o funcție de navigare. MiG-29 este echipat cu un radar de tip NO-93, capabil să însoțească simultan zeci de ținte. Este o parte integrantă a complexului de observare și navigație OEPRN-29, care poate efectua cartografierea operațională, calculează algoritmi pentru atacuri asupra țintelor marine și terestre inamice. În compoziția sa există, de asemenea, un sistem optico-electronic de observare OEPS-29, cu dezvoltarea acestuia fiind aplicate cele mai recente realizări ale fizicii cuantice. Obiectivul este detectat și identificat la o distanță de 35 km (la recuperare) la 75 km (în spațiu liber). În general, sistemul de control este complex, dar, în ciuda acestui fapt, este convenabil să-l utilizați.

Mai degrabă decât să împușc?

experiență Războiul vietnamez a arătat că este dificil să se efectueze o luptă aeriană cu rachete unice, în special manevre. Lăsând artileria fantomă, americanii au fost forțați să inventeze containere agățate cu pistol și muniție. Luptătorul MiG-29 este înarmat cu o arma GSh-301 cu foc rapid (1500 rune pe minut) cu răcire cu apă, care are un stoc de o sută de cochilii (calibru de 30 mm).

Pentru rachete sunt prevăzute șase stâlpi exteriori, montați sub aripi. În funcție de sarcinile care trebuie rezolvate, este posibil să instalați SD (R-73 sau P-60M) pe ele. Pentru a atinge țintele de sol, se utilizează tipul UR X-25M. Orientarea acestor mijloace se realizează fie printr-un semnal de televiziune, fie printr-un fascicul laser. Direcționarea mijloacelor necontrolate (NAR în casete, bombe) se efectuează cu ajutorul radarului. Obiectivele marine sunt lovite de UR X-29 sau rachete supersonice anti-navă, cum ar fi X-31A, care pot transporta MiG-29. Armamentul cu modele promițătoare de rachete este încorporat în proiectarea ansamblurilor de suspensie.

Bombe și rachete totale sunt limitate de o încărcătură maximă de luptă de 3 tone (model de bază) și 4, 5 tone (MiG-29M).

TTX Mig-29

Avionul în mărime și greutate este puțin mai mic decât omologii americani moderni, care includ F-14 și F-15. Aripile aripilor interceptorului sovietic sunt puțin mai mari de 11 metri (la Tomkat cu o maturare maximă, iar în Igla - 13 metri). Lungimea este de 17 metri, împreună cu bara de alimentare cu combustibil în aer (față de 19 pentru fiecare dintre "americanii"). MiG-29, care cântărește aproximativ 15 tone, este mai ușor decât ambii avioanele probabil (aproximativ optsprezece tone fiecare). Tragerea a două turbine depășește cifra similară a mașinilor americane și ajunge la 17.600 kN (14.500 de la Tomkhet și puțin peste 13.000 de la Igla).

O aripa relativ mică (38 mp) poate fi păstrată de o sarcină specifică ridicată, dar este compensată de rezistența ridicată a cadrului aeronavei, datorită caracteristicilor layout-ului integrat. Viteza lui MiG-29 este de 2.3 M (2.450 km / h), iar versiunea de punte MiG-29K este ușor mai mică, 2300 km / h. Pentru comparație: F-14 este capabil să dezvolte 1.88 M (1.995 km / h), iar F-15 - 2.650 km / h. Un alt indicator important - lungimea rulajului în timpul decolării și aterizării. Pentru ca MiG să decoleze, este suficientă lungimea pistei de 700 de metri, iar în post-arzător - doar 260 m. Acesta se află pe o platformă de 600 de metri lungime. Acest lucru permite ca acesta să fie folosit ca avion de punte (cu un sistem de frânare cu cablu) sau să funcționeze în condiții de aerodromuri prost pregătite (sau chiar secțiuni de autostradă, așa cum sa întâmplat în timpul războiului iugoslav). Aproximativ aceleași caracteristici de runaway au ambele mașini americane. Posibilitatea de a folosi un avion de luptă ca avion de bază de aeronavă este prevăzută și constructiv, consolele de aripă sunt pliate. Viteza de aterizare a lui MiG-29 este de 235 km / h, ceea ce indică și "sufletul său mare". Depopuletele americane au același indicator.

Plafonul practic al MiG ajunge la 17 mii de metri și ocupă o poziție intermediară între F-14 și F-15.

Calități de luptă, mediere MiG-29 sovietice, caracteristicile tehnice și flexibilitatea, ne permite să afirmăm că aeronava depășește toate analogii străine, dezvoltate în același timp cu el. Abilitatea de a dispărea de pe ecranele radarelor în mijlocul luptei aer dă acest automobil unic. Inovațiile, aplicate în sistemul de management, au adus industria aviatică internă la un nivel calitativ nou. De asemenea, este important ca luptatorul MiG-29 sa aiba un potential larg de modificare. specii țintă diferite de orientare, diferite gama de zbor, cu un scop funcțional diferit de la bord echipamente electronice, de la pregătire de luptă tactică la „birou de zbor“, emise peste două duzini. Doi dintre ei (MiG-33 și MiG-35) sunt separate în independente de model CB linie le. Mikoyan și Gurevici.

Cu embleme diferite pe aripi

După prăbușirea Uniunii Sovietice, flota de aeronave militare a unui singur stat a fost împărțită între fostele republici sovietice. Experimentând dificultăți materiale, mulți dintre ei au început să vândă echipamente inutile. De exemplu, Moldova a pierdut Statele Unite două zeci de ani în fosta MiG-29. Costul fiecărei aeronave a fost de 2 milioane de dolari, care este de multe ori mai mic decât prețul de piață. Americanii, acest interceptor a fost necesar pentru a dezvolta metode tactice de combatere a forțelor aeriene ale țărilor în care este înarmat. MiG-urile au fost vândute în zone de conflict pe teritoriul Africii, Asia și alte părți ale lumii.

Forțele Aeriene ale țărilor participante Tratatul de la Varșovia de asemenea, înarmați cu MiGami-29. Aproape toți au intrat sub controlul "partenerului" Rusiei în persoana NATO. Piloții Luftwaffe din Germania, obișnuiți în principal cu tehnologia americană, au fost plăcuți surprinși de ușurința și ergonomia controlului - de calitățile caracteristice ale lui MiG-29. Cruci malteze (recunoscând semnele Forțelor Aeriene germane) a provocat mai întâi confuzie printre neinițiați, apoi toată lumea a fost obișnuită cu ea.

Aeronava este înarmată cu mai mult de douăzeci și cinci de țări și nu o vor schimba deocamdată.

Atunci când aleg un furnizor de produse de apărare, guvernele străine sunt ghidate în primul rând prin combaterea calităților și considerentelor politice. Dar aspectul financiar al afacerii nu are importanță. MiG-29, care costă în jur de 70-75 milioane de dolari pe unitate, poate rezolva sarcini militare mai specifice, mai bine decât rivalul transatlantic F-15, pentru care „cere“ de a sute de milioane. În timpul crizei noastre, această diferență joacă în mod clar în mâinile rusești "Oboronexport".

Combateți experiența MiG

Atâta timp cât concurența, „puncte de sprijin» ( «Fulcrum», așa-numita NATO MiG-29) și american „Eagles» F-15 a fost de natură teoretică, a fost posibil să susțină că unele dintre avioane mai bine. Prima ciocnire serioasă reală între două mașini rivale au avut loc în cer peste Golful Persic (1991, „Desert Storm“ operațiune). Pe fondul succesului general, datorită pregătire atentă, avantajul informațiilor și software-ul de analiză și superioritatea cantitativă, cum ar fi prost a fost luminată de faptul că, în timpul războiului din Golful avioanele aliate și nu a fost în măsură să câștige cel puțin un confirmat victoria asupra MiG irakian 29. Caracteristicile tehnice ale piloților interceptoare Hussein a creat condițiile pentru victorii aeriene, caz documentat al distrugerii britanic „Tornado“, în partea de nord-vest a Irakului (potrivit unor rapoarte neconfirmate că nu a fost singurul).

13 MiG-29 iugoslavi (existau 15 armate RSF, ci două la începutul agresiunii sa dovedit a fi nepotrivit pentru plecările) au rezistat mai multe ori mai mari decât forțele NATO. Într-un mod misterios, piloții americani (ei au spus) i-au împușcat în jos. 24. În realitate, totul sa dovedit a nu fi la fel de curajos ca raportat de piloții NATO. Patru unități au fost bombardate la aerodrom, un interceptor a fost pierdut ca urmare a accidentului. Ceilalți șase au fost împușcați într-adevăr de NATO, însă conducerea alianței a încercat cu toată puterea să-și subestimeze propriile pierderi. Estimarea numărului lor, precum și a cotei meritelor MiG-urilor în prezent este dificilă.

Au existat alte cazuri de angajare în luptă a avioanelor MiG-29, din fericire, rare. În orice caz, succesul proiectării unui vehicul de luptă poate fi judecat numai prin cazuri de confruntare "curată", chiar dacă este aproximativ egală cu calificările piloților. În istoria modernă au existat puține astfel de episoade și toți spun că MiG-29 are încă o viață lungă înaintea ei.