Tower Bridge din Londra: descriere, istorie, caracteristici și fapte interesante

Bridge Bridge Bridge este una dintre cărțile de vizită din Londra și Marea Britanie în ansamblu, la fel ca Palatul Buckingham și London Eye. Vârsta construcției a depășit o sută de ani. Cu toate acestea, podul este încă frumos, plin de viață și interesant pentru public și, de asemenea, se străduiește în mod strălucit de funcția sa originală.

Locația podului

Tower Bridge în Londra (Tower Bridge în limba engleză) este adesea confundată cu Londra, care este situată ușor în amonte. În afară, aceste două structuri sunt complet diferite, dar datorită localizării lor există confuzii. Strict vorbind, atunci când menționăm primul pod, este suficient să ne gândim puțin la numele său și totul va deveni clar. Turnuri pe care le-a numit datorită faptului că se află în imediata vecinătate a fortăreței Turnul de pe malul de nord al Tamisei. În fotografia de mai jos vedeți Podul Londrei.

Coordonatele site-ului: 51 ° 30`20 "s. w. 0 ° 04`30 "W Podul Tower are o locație excelentă. Din ferestrele uriașe ale galeriei sale puteți vedea o vedere pitorească a orașului cu zgârie-nul recunoscut, numit "castravete", și clădirea lui Shard. Privind spre est, puteți vedea Observatorul Greenwich și docurile Sf. Ecaterina.

Tower Bridge: descriere

Podul este mobil și suspendat în același timp. Lungimea sa este de 244 m și lățimea maximă (la interval central) ajunge la 61 m. Partea mediană a podului este împărțit în două aripi de ridicare, fiecare dintre care are o greutate de mai mult de o mie de tone. Pentru a sări peste navele care trec peste Tamisa, ele pot fi ridicate la un unghi de 83 de grade. La intermediar suporturile de pod sunt instalate turnuri cu înălțimea de 65 m. La nivelul superior sunt conectate prin două șine. Acestea sunt concepute pentru a contracara forțele orizontale de tensiune care creează secțiuni suspendate ale Podului Tower pe uscat. La baza fiecărui turn sunt amplasate mecanisme rotative.

Schema de culori actuală a podului (albastru și alb) a fost adoptată în 2010. Înainte de aceasta, ea a rămas neschimbată din 1977, când onoarea jubileului de argint de proiectare Regina Elisabeta a II-a pictat în trei culori: albastru, roșu și alb.

Puntea podului este deschisă atât traficului, cât și pietonilor. Cu toate acestea, turnuri gemene, piste cu nivel înalt și camere de mașini victoriene fac parte din expoziția Tower Bridge. Vizitarea acestor site-uri este posibilă prin bilet.

Istoria creației

Cea de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost marcată de evoluția și evoluția East End. Traficul pietonal și ecvestru a crescut uneori, în legătură cu aceasta problema chestiunii organizării unui feribot de-a lungul râului Tamisa la est de Podul Londrei a fost coaptă. În 1870, tunelul Tower-Subway a fost așezat sub râu. Ca metrou, a servit o perioadă destul de scurtă și, în cele din urmă, a fost folosită doar de pietoni. Acum are un bazin de apă. Astfel, tunelul nu a rezolvat problema, așa că în 1876 a fost creat un comitet special sub conducerea lui Sir A. Altman, care urma să găsească o cale de a traversa râul.

Comitetul a anunțat o competiție, care a adunat mai mult de 50 de proiecte. Câștigătorul a fost anunțat în 1884, în același timp a decis să construiască un Pod Bridge (în limba engleză - Tower Bridge). Construcția a fost autorizată prin Actul Parlamentului în 1885. El a determinat mărimea podului, precum și stilul de construcție - gotic.

Construcția podurilor

Construcția podului, denumită mai târziu Tower, a început în 1886 și a durat opt ​​ani. În acest timp, au participat cinci contractori majori: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett și W. Arrol. La șantier au fost implicați 432 de persoane. Costul total al podului pentru acele vremuri era de 1,184 mii lire sterline. Construcția a durat mai mult de 11 mii tone de oțel.

Deschiderea oficială a Podul Tower Bridge a avut loc în data de 30 iunie 1894 La o ceremonie la care au participat Prințul de Wales (viitorul rege Edward VII) și soția acestuia, Alexandra a Danemarcei.

Deja în primii ani de activitate, căile pietonale dintre turnurile podului au dobândit o reputație neplăcută ca adăpost pentru buzunare și prostituate. Deoarece erau rareori folosite de către pietoni obișnuiți, au fost închise în 1910. Încă o dată, galeriile au fost deschise abia în 1982. Acum ele sunt folosite ca o platformă de vizionare și un muzeu.

Sistemul hidraulic al podului

Tower Bridge, așa cum sa menționat deja mai sus, are o deschidere centrală, împărțită în două aripi de ridicare. Se ridică la un unghi de 83 de grade. Datorită contrabalansărilor care minimizează toate eforturile, podul poate fi diluat în doar un minut. Spanele sunt conduse de un sistem hidraulic. Inițial a fost apă cu o presiune de lucru de 50 de bari. Apa a fost injectată de două motoare cu aburi, cu o capacitate totală de 360 ​​litri. Acest sistem a fost dezvoltat de Hamilton Owen Rendel.

Mecanismul hidraulic și sistemul de iluminare a gazului au fost instalate de William Sugg Co Ltd, cunoscut sub numele de Westminster. Felinarele străluceau inițial de la arzătorul cu gaz deschis în interiorul lor. Ulterior, sistemul a fost actualizat la lămpi moderne cu incandescență.

Sistemul hidraulic a fost complet reînnoit abia în 1974. Singurele componente care sunt utilizate până acum sunt uneltele finale. Acestea sunt controlate de un motor hidraulic modern cu unelte, în care se utilizează ulei, și nu apă. Mecanismele originale au fost parțial păstrate. Acum ele nu sunt folosite și deschise publicului, formând baza muzeului, care are un pod în Turnul Londrei.

Modernizarea podului

În 1974, au început lucrările de înlocuire a mecanismului original depășit cu un sistem electrohidraulic de acționare. În 2000, a fost instalat un sistem modern bazat pe calculator pentru controlul la distanță a ridicării și coborârii suporturilor. Cu toate acestea, în practică, s-au dovedit a fi nesigure și, prin urmare, podul a fost blocat în mod repetat într-o poziție deschisă sau închisă, până când senzorii au fost înlocuiți în 2005.

În perioada 2008-2012, podul a suferit o reparare cosmetică sau, așa cum a fost numit în presă, un "facelift". Procedura a durat patru ani și a costat 4 milioane de lire sterline. Vopseaua existentă pe structură a fost ștearsă la metalul gol. Pentru a se asigura că rămășițele sale nu intră în Thames, fiecare secțiune a podului a fost acoperită cu păduri și folie de plastic. Designul a fost vopsit într-o culoare alb-albastru. În plus, podul a achiziționat un nou design de iluminat.

Gestionarea podului

Pentru a gestiona eficient podul și pentru a reglementa traficul fluvial, au fost aplicate o serie de reguli și semnale. În timpul zilei, controlul a fost efectuat folosind un semafor roșu, care a fost instalat în cabine mici pe ambele părți ale podurilor de pod. Pe timp de noapte, s-au folosit luminile colorate: două roșii - trecerea este închisă și două verde - podul este deschis. În vremea cețoasă, gong-ul însoțea semnalele luminoase.

Vasele care trec prin pod au trebuit să afișeze anumite semnale. În după-amiaza a fost o minge neagră cu un diametru mai mic de 0,61 m, stabilită la o înălțime accesibilă ochilor. Pe timp de noapte, în același loc, luminile roșii au aprins. În vremea cețoasă, au fost necesare semnale repetate ale fluierului navei.

O parte din echipamentele de semnal a supraviețuit și acum este reprezentată în muzeu.

Este interesant faptul că podul a fost mai mult de o sută de ani, este un loc plin de viață datorită numeroșilor turiști și, în același timp, menține un flux mare de trafic. În fiecare zi este străbătută de peste 40 de mii de persoane (pietoni, bicicliști, șoferi). Pentru a menține integritatea designului, există o limitare a vitezei de deplasare pe pod - nu mai mult de 32 km / h - și în funcție de greutatea transportului - nu mai mult de 18 tone.

În trecut, podul sa deschis zilnic și de mai multe ori. Acum, pentru a conduce sub ea, ar trebui să anunțați administrația în 24 de ore. Timpul de deschidere este publicat pe site-ul oficial. Călătoria este gratuită.

Numele podului și aspectul exterior al acestuia sunt cunoscute de întreaga lume și, prin urmare, adesea folosite în scopuri publicitare. De exemplu, multe școli se numesc Tower Bridge. În special, o instituție comercială din Moscova cu studii aprofundate a limbii engleze. Pentru a avea o idee despre instituție, citiți recenzii despre școala "Tower Bridge School", lăsată de elevii ei și de părinții lor.

Răspunsul public la pod

Este de remarcat faptul că Podul Bridge Bridge, fără de care Londra modernă este pur și simplu imposibil, a fost criticat destul de puternic la începutul secolului al XX-lea. El a fost numit viciu de neliniște, falsificare și pretenție. Artistul și designerul britanic, Frank Brangvin, a spus că o structură mai absurdă nu a fost construită niciodată pe râuri importante din punct de vedere strategic.

Timpul a trecut, iar percepția publică a podului sa schimbat. Acum este un reper recunoscut al capitalei statului. Istoricul și cunoscătorul arhitecturii Dan Cruickshank l-au ales drept unul dintre cele patru obiecte pe care le-a descris în filmul său "Cel mai bun clădiri din Marea Britanie".