Motoare Cummins (Cummins): caracteristici tehnice, recenzii de experți și fotografii

Pasionații de mașini au auzit multe despre motoarele diesel ale mărcii americane Cummins. motoare

Istoria dezvoltării "Cummins"

De mai bine de 95 de ani, această companie produce motoare Cummins de înaltă calitate, economice și eficiente. Astăzi, acest brand este considerat unul dintre liderii industriei.

A fondat compania în 1919 în Statele Unite sau mai degrabă în Indiana. Fondatorii pot fi considerați Klessi Kammis, el a fost un mecanic de mașină de primă clasă. El a fost atât de inspirat de invenția lui Rudolf Diesel că, în același an, și-a construit prima unitate. Avea doar 6 litri. a. putere, dar a fost doar începutul.

Motor pentru fermieri

Motorul a devenit în curând răspândit și popular în rândul fermierilor locali. La sfârșitul sezonului, motorul ar putea fi returnat la jumătate de preț. În 1929, Cummins a început să producă motoare diesel pentru iahturi și nave, iar apoi generatoarele diesel au intrat în producție. În anii 1930, motoarele diesel Cummins au început să fie instalate pe majoritatea camioanelor și limuzinele Packard.

Astăzi, producătorul livrează unități diesel cu o capacitate de la 70 la 3500 de litri. a. Motoarele sunt dezvoltate la 56 de întreprinderi diferite, care sunt situate în întreaga lume. Mai mult de 160 de țări utilizează produsele companiei în diverse domenii ale industriei și producției.

Caracteristici principale

Din moment ce linia de produse a companiei este mare, capacitatea lor variază foarte mult de la 70 la 3500 de litri. a. Particularitatea acestor motoare este că producătorul este specializat doar în motoare diesel. Datorită focalizării înguste se dovedește a obține rezultate foarte bune. De exemplu, cuplul la unele modele este de 13.000 Nm.

Printre motoare puteți găsi modele cu cele mai diferite performanțe. Printre cele mai populare - unități cu 4 cilindri și 6 cilindri în linie. Cu toate acestea, riglele includ și modele în formă de V.

Momentul majorității acestor motoare constă în mecanismul supapelor, al arborelui cu came și al transmisiei. Mecanismul supapei este reprezentat sub forma valvei în sine și a scaunului însuși. Pentru a crește ratele de transfer de gaz, și, de asemenea, creșterea puterii pe motoarele cu cilindri ale acestei mărci cuprinde două perechi de supape de admisie și de evacuare. În funcție de model, arborele cu came poate fi amplasat sub sau deasupra.

Sistemul de alimentare se bazează pe injecția electronică. Acest lucru permite motoarelor să fie suficient de economic. Sistemul de combustibil utilizează filtre brevetate fabricate folosind cele mai înalte tehnologii, iar conductele sunt realizate din materiale rezistente la coroziune, care au o rezistență hidraulică minimă. Acest lucru permite companiei să fie liderul industriei.

Familia Cummins ISF

În prezent, familia de motoare diesel ISF este reprezentată de două motoare diesel cu patru cilindri, de 2,8 litri și 3,8 litri. Primul merge la "Gazelle", al doilea este setat la "Vladai". Această diferență în volumul motoarelor se realizează datorită dimensiunilor diferite. În acest caz, designul ambelor unități este maxim unificat. Inginerii folosesc părți comune în ambele unități de putere cu 70%.

Motorul de 2,8 litri are 6 setări de putere. În "Gazele" utilizarea este aproape cea mai mică dintre ele. Această setare este de 120 de litri. a. În plus față de această versiune ușoară, există încă modele cu 131 litri. s și 150 de litri. a. În ceea ce privește cuplul, este de aproximativ 360 Nm la 1800 de rotații. Dacă este dat arbore cotit vă deplasați la viteză mare și ajustați debitul, apoi puteți obține alte trei setări de alimentare.

Motorul "Cummins Valdai"

Motorul de 3,8 litri permite companiei Valdai să aibă o cerere destul de bună pe piață. Astăzi, această mașină poate fi comparată în siguranță cu unele mașini străine. Această unitate are doar trei setări de alimentare. Camionul este echipat cu o setare de 154 de litri. a. Nu este cel mai puternic, dar suficient pentru o astfel de mașină.

Dacă sunteți familiarizați cu linia de motoare diesel a acestui producător, atunci motorul de 3.8 litri în designul său are ceva asemănător unui motor de litru. Unitatea este echipată cu un bloc de cilindri din fontă fără mâneci. Aici, la fel pentru fiecare cap de cilindru al aceluiași fontă, patru supape tradiționale, turbocompresor. Mașina este de asemenea echipată cu un sistem de alimentare cu combustibil comun.

Consumul de combustibil

Aceia dintre șoferii care au folosit motorul Valdai cu motorul din Minsk au declarat cu încredere că Cummins este mai economic. În medie, debitul este de aproximativ 14-17 l / 100 km.

Motorul de pe "GAZelle Cummins"

Pe "Gazela" a fost instalat chinezul "Cummins". Să-l cunoaștem mai bine. Acesta este un motor de 120 de litri. a. cu un cuplu de 297 Nm.

Caracteristicile motorului sunt mai mult decât bune pentru șoferii autohtoni. Aproape aceiași indicatori au fost odată un motor pe benzină cu GAZ-53. Dar capacitatea de transport nu a fost de 1,5 tone, ci întregul 4.

Motoarele austriece, care au fost echipate cu mașini înainte, pierd în mod semnificativ "Cummins". Chiar și motorul puternic ZMZ-405 pierde la motor cu cuplu. Aceasta este baza tuturor, deci dinamica mai bună în overclocking, atingând mai ușor mașina încărcată.

Localizarea motorului în "Gazelle"

Motorul "Cummins" 2.8 a fost plasat cu succes sub capota masinii. Conform caracteristicilor sale geometrice, poate fi comparat cu ZMZ-402. Unitatea a fost concepută ca un motor universal, fără a fi legată de niciun model. Sa dovedit a fi destul de compact și convenabil.

Pompa de vid este deasupra. Pompa de apă este situat pe partea blocului cilindrului. În plus, pompa este combinată într-o singură unitate cu o pompă de ulei. Pompa de ulei este aproape la fel ca VAZ-2108. Această pompă, având în vedere dimensiunea acesteia, are caracteristici excelente. Unitatea pentru pompă de apă este centură de bandă poli, care servește și ca unitate pentru ventilator.

caracteristici

Motorul pe "GAZelle Cummins" diferă de arborele cu came din bloc, precum și unitatea de distribuție sub formă de lanț cu un singur rând. În acest caz, lanțul propriu-zis este situat pe partea volantului. Inginerii au făcut acest lucru pentru a elimina zgomotul inutil. Lanțul este echipat cu un dispozitiv automat de tensionare. Poți să uiți de întreținerea lor, sunt atât de fiabile. Garnituri GBC - setarea de tip, din tablă de oțel, astfel încât acestea nu necesită un serviciu special.

Există o caracteristică interesantă. Este interesant faptul că antrenarea pompei de combustibil este activată nu prin intermediul unui lanț, ci printr-o treaptă separată pe arborele cotit. Deci, inginerii au optimizat motorul "Cummins". Dispozitivul este conceput astfel încât să excludă munca inutilă pentru circuit.

Pentru ca motorul să funcționeze în latitudinile noastre, acesta este echipat cu un încălzitor pentru o pornire mai ușoară. O spiră electrică se găsește în galeria de admisie. Filtrele de combustibil sunt de asemenea echipate cu încălzire.

Întreținere și reparații

Producătorii recomandă întreținerea regulată a componentelor principale, schimbarea fluidelor de lubrifiere, verificarea funcționării piesei electronice, înlocuirea regulată a filtrelor de combustibil. Se recomandă efectuarea ajustărilor motorului conform pașaportului. Atunci nu va eșua și nu va trebui să fie reparată. Conform pașaportului, frecvența serviciului este destul de mare. Acest lucru îi plac purtătorii.

Dacă motorul nu reușește, înainte de a efectua reparația motoarelor Cummins, este recomandabil să efectuați diagnosticarea electronică. Această unitate este echipată cu un sistem electronic, care prin codurile de eroare va clarifica ce nod particular a eșuat.

Proprietarii Valdai cu ISF 3.8 cred că mașina sa dovedit a fi foarte practică. În plus față de economia unității diesel, costurile de operare sunt de asemenea foarte scăzute. Toate acestea sunt combinate cu noduri de unități de resurse mari.

Dar asta nu e tot, ce a placut motorul proprietarilor masinilor "Cummins". Recenzile spun că aceasta este o unitate practic fără probleme. Cu serviciu în timp util și fără probleme. Mașina pornește chiar și la temperaturile cele mai scăzute și cele extreme. Consumul de combustibil este de 11 litri. Desigur, se fac ajustări fine, dar nu se observă rupturi grave.

Motoarele de conducere sunt satisfăcute. Mulți sunt transplantați la GAZel de la mașini străine. Pentru motorul care este produs în China, acesta este partea de sus a posibilităților. În reparații este destul de simplu, dacă înțelegeți dispozitivul motoarelor diesel, atunci cele mai multe rupturi standard pot fi tratate independent fără a vizita centre oficiale de service. De prea multe ori nu pentru a repara motorul "Cummins", opiniile autovehiculelor sunt sfătuite să facă înlocuirea regulată a petrolului și a consumabilelor.

Mulți șoferi se plâng de mare nivelul zgomotului de la acest motor diesel, mai ales dacă ați folosit pentru a merge pe unități de benzină. Da, zgomotul este încă vizibil din el, mai ales sub capotă și turbina. Mulți se plâng că vara mașina se încinge foarte mult. Unii oameni scriu că nu există suficientă dinamică. Unitatea nu este potrivită pentru cei cărora le place viteza mare. Masina acționează activ la 2000 rpm. cu o turbină.

Costul motoarelor

Cei care au decis să cumpere motorul "Cummins" - prețul este de aproximativ 500 000 p. Pentru acest cost, puteți cumpăra un motor de 2,8 litri pentru "GAZelle". "Cummins Valdai" va costa 625 mii de ruble. Desigur, acest lucru este foarte scump. Dar există o altă cale. Pentru 150 mii de ruble puteți cumpăra o unitate de putere perfectă, cu un kilometru pe "GAZelle". Acesta este un preț excelent pentru un motor chinezesc. Ceea ce este cel mai interesant, resursa sa este foarte mare, aproximativ 500 de mii de kilometri. Pentru un astfel de preț aceasta este o opțiune foarte bună. Da, și consumul de combustibil mai puțin decât în ​​analogii precum UMP și ZMZ.

Deci, am aflat ce au motoarele Cummins, recenziile proprietarilor, costurile și specificațiile.