Masina DeLorean DMC-12: specificatii, fotografie

Delorean DMC-12 - mașina, care a fost emisă în 1981-1982 de către compania Delorean Motor Company. Eliberarea acestui model a vizat piața auto americană.

Producția sa a fost reluată în 2008 și continuă până în ziua de astăzi, însă este posibilă obținerea unei mașini numai prin comandă specială.

Biografia creatorului Delorean DMC-12

Modelul, cunoscut pentru filmul „Back to the Future“ - o creație a lui John DeLorean, unul dintre numele cele mai misterioase și luminoase în industria auto a secolului al 20-lea. Sa născut la 6 ianuarie 1925 în familia unui imigrant român. Încă din copilărie, John a arătat un mare interes în mașini. Tata lucrează la acel moment, la uzina Ford din Detroit, fiul în vârstă de zece ani a observat pofta de tehnologie și l-au cumpărat un Ford model T. John săpat ore întregi în mașină, în curtea din spate.

În timp ce studia într-o școală tehnică, tânărul Delorean a prezentat abilități remarcabile în redactare și fizică. În 1941 a devenit student la Universitatea de Tehnologie din Lawrence, unde a fost acceptat fără examene de admitere.

Dar pregătirea lui nu a durat mult, deoarece a fost pregătit în armată în legătură cu intrarea SUA în cel de-al doilea război mondial. Dar pe front John era norocos să nu ajungă, pentru că partea lui era în rezervă. După demobilizare, și-a continuat studiile și a absolvit cu onoare în 1948. Doi ani mai târziu a obținut un loc de muncă la Chrysler, în timp ce studia la universitatea tehnică a concernului, specializată în inginerul auto. După ce a obținut diploma, nu a rămas în Chrysler, ci a plecat într-o întreprindere tulburătoare Packard, care a fost implicată în producția de mașini de lux.

În Packard, John Delorean și-a dezvăluit potențialul în mare parte datorită echipei celor mai buni designeri și ingineri ai SUA care lucrează în acest domeniu. În numai patru ani, a reușit să devină șef al departamentului de proiectare de la un inginer de rang și de dosar. În 1956, Packard a încetat să mai existe ca marcă independentă, iar Delorean a primit o propunere pentru șeful departamentului de dezvoltare din divizia de elită a concernului General Motors - Pontiac. A trebuit să scoată Pontiac din criză și să pună în producție câteva modele noi, cu care Delorean a reușit să facă față cu succes.

Deja la acel moment, John era obsedat de mașini sportive puternice. Doi ani mai târziu, el a oferit managementului companiei o versiune de coupe sportiv cu două locuri, cu motor de 6 cilindri. Ideea a fost respinsă deoarece "noutatea" ar putea constitui o competiție internă pentru noul Corvette. Dar Delorean a găsit o cale în jurul interdicției și a echipat Tempest cu un motor V8 de 325 de turații, cu o capacitate de 6,4 litri. Masina a devenit atât de populară încât a fost selectată din linia Tempest, redenumită GTO Pontiac.

Pontiac GTO a devenit o mașină de cult, deschizând epoca mașinilor americane de mosc. A adus faima lui Dolorean la nivel mondial. În 1965, la vârsta de 40 de ani, a devenit șeful diviziei Pontiac și cel mai tânăr vicepreședinte din istoria General Motors. În 1969, el a devenit lider al brandului corporatist principal - Chevrolet, iar trei ani mai târziu, John Dolorean clasat vice-presedinte al GM pentru producție, adică, a devenit al doilea om într-o preocupare uriașă. Până la "partea de sus" a fost doar un pas, dar în 1973 Dolorean a părăsit GM, explicând acest lucru prin faptul că a devenit neinteresat să muncească. Au existat zvonuri că acționarii au aflat despre schemele frauduloase ale lui John Delorean. Pentru a nu aduce problema în instanță, el a decis să părăsească compania din proprie voință.

Dupa ce a parasit Deloirean nu-si lasa ideea de a crea o masina sport cu tractiune spate. El înregistrează Delorean Motors și îl invită pe prietenul său Bill Collins, cu care a lucrat pentru Pontiac, ca designer-sef. Împreună au mers la Salonul Auto de la Torino, unde au întâlnit faimosul Georgetto Judard și l-au invitat să dezvolte un design pentru un coupe. El a fost de acord și a primit o carte blanche cu o singură condiție: mașina ar trebui să aibă niște ușile asemănătoare aripilor, cum ar fi Mercedes 300 SL Gullwing. În curând, a fost furnizată o schiță a modelului DMC-12. Design-ul masinii a spus ca intra in categoria "masinilor sport".

Primii pasi spre un vis

Imediat, John Dolorean cumpără de la CTC dreptul de a utiliza tehnologii speciale pentru producerea de panouri din fibră de sticlă și spumă de uretan. Delorean a decis să facă tot corpul unei mașini din plastic, și nu doar detalii minore. Acest design nu este corodat și nu mai puțin durabil decât oțelul convențional. Dar el a decis să nu se limiteze la acest lucru și să acopere mașina cu oțel inoxidabil. Acest lucru a fost făcut nu numai pentru a da extravaganta masina, dar, de asemenea, pentru economie: indreptata spre exteriorul foii de oțel inoxidabil corp din plastic nu este mai scump decât o vopsea pe bază de corp standard de oțel.

Dezvoltarea modelului

Colectarea Delorean DMC-12 Delorean a decis în Irlanda de Nord, nu în SUA. Motivul pentru aceasta este banii: Marea Britanie a promis să aloce un împrumut, cu condiția ca 2.500 de locuri de muncă să fie create în regiunea problematică a statului. În 1978, Delorean Motors a primit un împrumut de 100 de milioane de dolari, după care a început construcția unei fabrici de asamblare în orașul Dunmarrie, o suburbie din Belfast. La acea vreme, Collins a construit primele două prototipuri bazate pe schițele lui Dzhudzharo, comandând echipamente pentru fabricarea pieselor și găsit un motor potrivit pentru viitorul model Delorhan DMC-12. Caracteristicile tehnice ale noutății cu motorul V6 de 130 CP, de 2.85 litri, dezvoltat de Renault împreună cu Peugeot și Volvo, nu ar surprinde pe nimeni chiar și atunci. Decizia de ao folosi a fost luată în legătură cu lipsa de timp pentru asamblarea noului motor, deoarece, conform termenilor contractului cu Marea Britanie, Delorian a trebuit să înceapă ansamblul serial al modelului în mai 1980. Masinile sport din lume erau mult mai bune decat masina din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, dar nu au putut fi comparate cu designul.

De la zero

Crearea unei mașini complet noi în doi ani este aproape imposibilă chiar și pentru o mare corporație cu câteva mii de ingineri, deoarece la acel moment toate lucrările au fost realizate manual, fără proiectarea calculatoarelor. creare documentația tehnică Modelul în curând Delorean DMC-12 a ajuns la un impas, așa că DeLorean a semnat un contract pentru a efectua toate lucrările cu compania Lotus, dând de lucru la 10 milioane. Principalul designer de Lotus companiei postate pe acest post Michael Lauzbi, cel mai bun expert pe șasiu și suspensie. Înainte de el era o sarcină foarte serioasă, deoarece toate lucrările lui Collins nu erau bune. Pentru o mașină cu un astfel de design și materiale ne-standard, a fost necesară o abordare serioasă a organizării procesului de dezvoltare.

În 1980, proiectul a fost complet redesenat, iar din evoluțiile lui Collins a existat doar un mecanism de deschidere a ușilor. Lucrarea a fost încetinită din cauza erorilor de proiectanți, a calității slabe în fabricarea modelelor și a disciplinei scăzute în fabrică. Pentru a economisi timp, design-ul Delorean DMC-12 a folosit soluțiile tehnice ale proiectului recent de model Lotus Espirit Turbo. În cea mai mare parte, acest lucru sa referit la suspensie și șasiu.

Suspensie și șasiu

Primul Lausbi a luat șasiul. Rama portantă dreptunghiulară și elementele de putere față și spate în formă de T oferite de Collins oferă o bună rigiditate și rigiditate corpului. Dar a fost nevoie de timp pentru ao perfecționa, ceea ce nu era în stoc la Delonean. în cele din urmă șasiu auto realizate sub forma a două conectate la baza literelor Y. Pe șasiu, sub-cadrele pentru motor, sistemele de răcire și elementele de suspensie ale rulmenților au fost fixate. Transmisia și rezervorul de gaz au fost plasate în interiorul cadrului. Rezultatul modificărilor a fost o scădere a rigidității longitudinale a corpului de la 7000 la 2400 lb-ft2 / deg.

Masina Delorean DMC 12 a primit un clasic pentru vehicul cu tractiune pe spate greutatea de-a lungul axelor: 69% din greutate a trecut pe puntea spate și 31% pe axa din față. Suspendarea mașinii a fost dezvoltat în asemănarea Lotus Espirit Turbo. A fost tipic american - moale și confortabil. Roțile din față și din spate au diferite dimensiuni: partea frontală a fost îngustă R14 195/65, iar la spate - R15 235/65.

Motorul

Motorul cu 6 cilindri, de 2,85 litri, a fost achiziționat în Franța. A avut fiabilitate ridicată și un preț ieftin. Proprietarii Delorean DMC-12, ale caror caracteristici tehnice erau inferioare competitorilor, au indicat puterea redusa a masinii. În comparație cu "germanii" și "italienii" cu același cost, dinamica mașinii a fost "palidă". Michael Lausby credea că un motor mai puternic nu se va potrivi cu rigiditatea suspendării. Înainte de "sute", mașina a fost dispersată timp de 9 minute, iar viteza maximă dezvoltată a făcut doar 209 km / h.

O serie de motoare îmbunătățite

În septembrie 1982, fabrica Danmarri a produs mai multe Delorean DMC-12 de 156 CP. Prețul seriei 502, ca și puterea, a fost semnificativ mai mare decât DMC-12 anterioare: aproximativ 30.000 de dolari. Dezvoltarea și reglarea motorului a fost efectuată de specialiștii de la Legend Industries. Aceste modele au fost colectate unul dintre ultimele din istoria companiei Delorean Motors. Motorul a fost asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze automată cu trei trepte de la Renault.

Pe drum

Suspensie moale, leneș și greutate în timpul manevrelor - așa că pe drum a fost Delorean DMC-12.

În ciuda dificultăților enorme, dezvoltarea modelului sa încheiat încă în toamna anului 1980. Testele au fost efectuate pe drumurile din Irlanda de Nord, unde modelele de testare au produs o senzație reală între locuitori. O siluetă futuristă, ușile non-standard și o suprafață lucioasă a corpului au atras atenția unui număr mare de spectatori. Opririle mașinilor s-au transformat în prelegeri de jumătate de oră pentru cei curioși.

Eliberarea mașinii

Masina Delorean a primit sprijin din partea presei, dar a devenit clar tuturor că firma Delorean Motors se află într-o situație financiară dificilă din cauza costurilor imense neplanificate.

În vara anului 1981, departamentul de proiectare al fabricii Danmarri a început să lucreze la îmbunătățirea motorului DMC-12 pentru a-și crește puterea. Inginerii au început să schimbe setările suspensiilor în direcția "sportivității". În același timp, Deloirean a decis să pregătească un concept pentru noul model. El a presupus că ar trebui să fie o mașină sport cu patru locuri, cu corp compozit sau Kevlar, pe conceptul Medusa, creat în 1980 de același Giorgio Giugiaro.

Probleme financiare

Firma a încercat în orice mod posibil să găsească mijloacele și să iasă din gaura datoriei, dar timpul a fost pierdut. Recesiunea economiei americane din 1981 a condus totusi la o scadere a cererii de autoturisme, ceea ce a agravat situatia Delorean. El încearcă să obțină un alt împrumut de la guvernul britanic, dar acest lucru nu reușește. În februarie, a avut loc un scandal cu compania Renault, care a început să ceară plata datoriilor pentru motoare expediate, amenințând procesul. În curând, a introdus compania Delorean Motors management extern, după care au fost arestate toate proprietățile, inclusiv 2000 de Delorean DMC-12 nerealizate și aproximativ 900 de uși. Delorean a încercat să găsească bani în orice mod, promițând să salveze compania și munca visului său. Aceste căutări nu au dus la nimic bun, mai mult, el era pe o bancă judecătorească. Delorean a fost implicat într-o înșelătorie cu cocaină. El a explicat acest lucru spunând că pur și simplu nu există alte modalități de a găsi fonduri. O mașină revoluționară este un lucru din trecut.

Al doilea vânt

Despre DMC-12 a fost uitată temporar, dar faimosul regizor Robert Zemeckis a invitat mașina să filmeze în trilogia "Înapoi în viitor". După lansarea filmului în 1985, interesul pentru mașină a izbucnit din nou. Valoarea sa pe piața secundară a crescut imediat.

În acest moment, Delorean însuși a fost achitat, dar acest lucru nu și-a restabilit fosta sa glorie. Până în 1988 inclusiv a continuat procedura de faliment firmă, și ca rezultat, Delorean a pierdut totul.

În prezent,

În 2008, compania Delorean Motor Company din Texas, care are toate drepturile asupra mărcii, a reluat producția mașinii în valoare de 20 de unități pe an. Înainte de aceasta, compania a furnizat doar proprietarii cu piese de schimb și a restaurat modele vechi.

Mașina apare adesea pe ecrane TV în filme, programe, jocuri pe calculator.

De exemplu, el a strălucit în filme precum "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Castelul", „Arthur. Ideal milionar „si multe altele.

rezultate

Modelul DMC 12 a fost și rămâne până în ziua de azi unul în catalogul DMC. Pentru perioada 1981-1982, Delorean Motor Company a produs aproximativ 9.000 de automobile. Pretul Delorean, cu motor de 130 de cai putere, a fost supraestimat semnificativ si sa ridicat la aproximativ 25 000 de dolari.

Designul futurist a provocat caricatura din anii 80. Modelul era destinat publicului de elită și era o celebritate în sine. Printre caracteristicile sale unice se numără ușile care se deschid în sus. Astfel de uși nu au cauzat dificultăți în timpul parcării, aterizării sau debarcării din mașină, deoarece pentru acestea erau necesare doar distanțe de 35 cm.

Marca comercială Delorean, în ciuda performanțelor tehnice relativ scăzute ale modelelor produse, a căzut încă în mărcile de mașini sport.

În 1982, fabrica din Irlanda de Nord a încetat să mai existe din cauza falimentului firmei și a scandalurilor din jurul lui John Delorean însuși.