`Edsel-Ford`: fotografie, eșec

Exact acum 60 de ani, directorii concernului american de automobile, Ford Motor Company au făcut un anunț oficial cu privire la lansarea unui nou brand auto. Numele companiei a fost în onoarea unui singur fiu al legendarului Henry Ford. Acum, această perioadă din istoria Ford este considerată un eșec. Și numele filialului Edsel a devenit sinonim cu dezastrul. Dar acum, acum, pe 19 noiembrie 1956, nimeni nu știa încă despre asta. Să ne amintim de ce proiectul "Edsel Ford" a eșuat. Aceasta este o poveste foarte interesantă.

Nevoia de a se extinde

În America, care tocmai a revenit din război, alinierea forțelor de pe piața automobilelor părea foarte simplă. Au fost jucători de la troika din Detroit, precum și toți ceilalți. Detroit triplu - este "General Motors", "Ford" și "Chrysler". Dar chiar dacă luăm în considerare triumful și puterea acestor companii, forțele erau inegale. De aceea, la sfarsitul anilor `40, orasul Dearborn a ajuns la nevoia de a crea un nou brand auto, care ar putea fi localizat intre Ford si Lincoln. În anii 1950, veteranii Ford s-au luptat frenetic unul cu celălalt, care au lucrat timp de mai multe decenii la Dearborn, iar directorii tineri, ambițioși, care au venit la companie imediat după încheierea războiului. Interesant este faptul că primele despre noua marcă și cât de urgent este necesar au început să vorbească în vechea gardă. La începutul anilor `50, vicepreședintele responsabil de vânzări, John Davis, pe baza cercetărilor de marketing și a datelor analitice propuse să facă o nouă linie de mașini de dimensiuni medii în sedan, coupe sportiv, hardtop și convertibil.

În acest sens, managerii tineri au răspuns că ei se îndoiesc de succesul și eficiența noului proiect, s-au gândit și au prezentat viziunea lor. Conceptul a fost sugerat, probabil, de cel mai de succes și mai influent tânăr director de vârstă, Francis Reit. Da, este nevoie de o nouă filială. Cu toate acestea, marca ar trebui să apară pe piață cu un an mai devreme. Și cel mai important - ar trebui să fie alcătuit din două serii de modele diferite. O familie compactă de modele va intra în nișă între bugetul "Mercur" și "Ford". Mai multe mașini își vor găsi locul între "Lincoln" și "Cadillac".

Eroul zilei

Acest plan părea destul de ambițios și riscant. Potrivit calculelor specialiștilor, implementarea sa va majora cota de piață până la sfârșitul deceniului cu până la 20%. Un rol deosebit a jucat aici faptul că creatorul conceptului a reușit să încheie un acord rentabil pentru Ford în Europa.

El sa scufundat literalmente în razele de glorie, era un adevărat erou. Drept urmare, planul a fost aprobat de consiliul de administrație.

Fețe noi

Mai întâi un nou marca auto a fost pur și simplu numit E-car, sau o mașină experimentală. Mai târziu, va fi mașina Edels. Masina trebuia să se dezvolte complet de la zero. Sa planificat crearea de corpuri și motoare proprii. Dar sa dovedit a fi foarte scumpă. Apoi sa decis să folosească ceea ce este. Acestea sunt modelele standard ale Ford și Mercury. În același timp, designerii din departamentul proiectelor promițătoare au fost strict instruiți să producă ceva care nu sa întâmplat niciodată înainte. Trebuiau să facă o mașină care nu arăta ca altceva. Un proiectant tânăr și talentat, Roy Brown, a lucrat la proiect. La prima vedere, sarcina părea imposibilă. Cu toate acestea, E-car-ul sa dovedit la timp și exact la comandă. Uită-te cum arată mașina experimentală și mai târziu Edsel Ford. Fotografia este prezentată în articolul nostru.

Mai târziu, Brown a spus că lucrul la acest proiect a început foarte neașteptat. Designerii de pe stradă s-au uitat atent la toate mașinile care trec. Apoi, în toate acestea sa observat o trăsătură - aceasta este partea din față, care seamănă cu gura unui prădător. Este cu grile de radiator designerii au început să lucreze, pentru că aceasta este adevărata față a mașinii în toate sensurile. O atenție deosebită a fost acordată elementului vertical în locul celei orizontale. Ceea ce sa intamplat ca rezultat a aratat foarte proaspat si interesant. Acest lucru a alocat puternic aparatul în flux. A doua caracteristică luminoasă este optica din spate. Brown a abordat soluția într-un mod original și a pus luminile de stop foarte mari.

În plus, au fost stilizate ca bumeranguri. Aripile posterioare păreau și ele neobișnuite. Când a fost prezentat primului model de sticlă fină gata pregătită pentru superiorii companiei (15 iunie 1955), sala nu a putut fi satisfăcută de foarte mult timp.

Specificații tehnice

Datorită designului spectaculos, mașina experimentală a ieșit din mulțime. Dar în ceea ce privește partea tehnică, totul a fost similar cu modelele din seria Mercury și Ford, cu excepția unor părți unice.

În automobilul E-car, al cărui nume a fost ulterior schimbat în Edsel Ford, au existat motoare V8 cu volume speciale pentru modele noi de 5,9 litri și 6,7 litri. Unitățile de alimentare au fost echipate cu o transmisie automată în trei trepte, împreună cu butoane unice care erau pe butucul cârmei. În rest, este un set standard de piese "Ford" - platformă cadru, suspendare independentă față, amortizoare uleioase, arcuri spate, direcție vierme, frâne cu tambur pe toate cele patru roți.

Primul-născut trebuie să aibă un nume

Compania avea doar un mic detaliu - mașina era fără nume. Interesant, prima opțiune care a sugerat pe cineva din top managerii a fost exact Ford Edsel. Dar fiul lui Henry Ford nu se simțea confortabil cu ideea că acest nume va bloca în fiecare zi pe hotele de roată din America.

Fiul a murit în 1943 și nu a jucat un rol major în istoria companiei. Între timp, căutarea unui nume a devenit problema numărul unu. În total, au fost propuse mai mult de o mie de nume diferite, dar nici unul dintre ele nu a fost de gust. În disperare, a trebuit să mă adresez și poetului, care, de altfel, nu și-a atins succesul. Ca urmare, lucrările au reușit să aprobe mai multe nume - Ranger, Corsair, Paser și Citation. Nu a fost posibil să se aleagă un singur lucru și, în sfârșit, unul dintre reprezentanții consiliului de administrație a decis să numească linia Edsel Ford.

Rezultatul

Primele modele Edsel au apărut la vânzare pe 4 septembrie 1957. A fost organizată o campanie publicitară foarte puternică. Marketerii au prezentat noi modele nu doar ca mașini noi. Proiectul a fost prezentat publicului ca o mașină unică și fundamental nouă "Ford Edsel".

Dar, în realitate, au existat foarte puține diferențe de la serialul "Ford" și "Mercur". Câteva detalii bune și chiar inovatoare nu au putut elimina aceste similitudini din ochii lor, care erau foarte diferite de ceea ce sa spus despre autoturisme în publicitate. Patru versiuni ale Edsel Ford au intrat în vânzare. Acesta este un imens Citation și Corsair, care au fost create pe baza "Mercur", și a micilor Pacer și Ranger, bazați pe Ford.

Totul a fost pierdut -

Compania a reușit să vândă doar aproximativ 63 mii de copii pentru primul an. Această cifră este foarte mică, mai ales dacă vă gândiți cât de mult a fost investit în dezvoltare. În 1959, vânzările au scăzut și mai mult. 19 noiembrie 1959, Ford a decis să închidă compania "Edsel".

Compania a suferit pierderi imense. Mașinii au certat pe Edsel. Masina nu-i plăcea pe omul de pe stradă din cauza calității și designului slab construit, care este similar cu modelele existente. Nu mi-a plăcut numele cumpărătorului. Nu a mai rămas nimic pentru a transforma complet producția, care a fost făcută în 1959. Atunci a fost oprită producerea de versiuni mari de mașini. Dar chiar și asta nu a funcționat. În ciuda designului radical și a calității îmbunătățite, mașina încă nu a cumpărat.

Aici este - sfârșitul

19 noiembrie 1959, în Ford Motor Company a decis să închidă complet proiectul Ford Edsel. Eșecul de astăzi este atribuit marketingului rău, greșit și agresiv. Și aceasta este o lecție bună pentru mărcile auto de astăzi, care uneori creează ceva care nu este în căutare.

concluzie

Deci, am aflat ce a fost mașina americană "Ford Edsel". După cum puteți vedea, chiar și așa producătorii celebri ca "Ford" suferă uneori pierderi, în ciuda investițiilor mari în dezvoltarea mașinii și a campaniei sale de publicitate. Pierderea financiară totală pentru Ford a fost de 250 milioane dolari (din anii `50), care, conform standardelor actuale, este de aproximativ două miliarde.