Man TGX: descriere, specificații și fotografii

MAN este unul dintre cei mai importanti producatori de tractoare si camioane principale in Europa. Această companie este specializată exclusiv în vehicule comerciale. Camioanele MAN sunt cunoscute nu numai în Europa, ci și dincolo de granițele sale. Aceste mașini sunt renumite pentru motoarele lor fiabile și pentru cabinele confortabile. Camioane MAN

apariție

Prima cunostinta va incepe cu aparitia. Designul cabinei este foarte modern, în ciuda faptului că prima mașină a seriei TGX a fost lansată acum zece ani. Apropo, pentru baza de ingineri germani a luat cadru și cabina de camion "TGA". A fost TGX care a devenit continuarea sa. Caracteristici ale cabinei noi - oblice optice, o grilă mare și doar un parbriz uriaș. De asemenea, pe versiunile de top ale MAN există geamuri suplimentare în partea de sus a cabinei. În ceea ce privește geamul din spate, care este chiar în spatele ferestrei laterale, este prezent direct din fabrică. Acest pahar este colorat de la început. Această fereastră intră parțial în compartimentul de dormit, iar mulți se plâng de razele soarelui care pătrund în "camera de dormit". Inchide este imposibil cu nimic. Trebuie să inventez niște stubs pe cont propriu.

Ceea ce îi place noului MAN este uriașul strat de plastic de pe ușă, care închide cele două trepte. Aici, șoferii își pot părăsi pantofii, fără teama că vor scădea într-un fel. Un alt plus este prezența cutiilor laterale în cabină. Se deschid din interior, pentru o pârghie de frânghie specială. Capacul portbagajului este oprit.

O caracteristică interesantă: MAN utilizează tehnologia de iluminare "inteligentă". Cum funcționează? Când rotiți volanul spre dreapta sau spre stânga, sistemul pornește automat luminile laterale. Deci, zona mortă este iluminată de o lampă separată situată în zona de ceață. Este făcută nu numai pentru confort, ci și pentru siguranță.

Protecția împotriva vopsirii și a coroziunii

Cabina este bine pictata? Proprietarii spun că calitatea LCP este la un nivel bun aici. Nu există izvoare după 500-800 mii de kilometri. Dar luminile se transpiră și acesta este un minus. MAN rust? Cele mai multe elemente din tractor (și acesta este bara de protecție, suporturile pentru picioare, o parte a ușilor, spoilerul) sunt realizate din plastic. Prin urmare, aici nu este nimic de rugina. Cazurile care au trecut mai mult de un milion de kilometri nu au nici cea mai mică urmă de rugină. În acest sens, germanii merită respect. Singurul dezavantaj este balamalele spoilerului lateral, care se îndepărtează de partea dreaptă. Bucle cu timp acru. Și dacă este nevoie să cârligați sau să deblocați ruloul, este dificil să mutați acest spoiler.

perciunii

Dacă vorbim despre cel mai solicitat camion (Man TGX, semiremorcă), este echipat cu două rezervoare de combustibil. În partea dreaptă, are o capacitate de 580 de litri. În stânga există un rezervor dublu.

Există o partiție care separă combustibilul diesel și "AdBlu" (în poporul comun "uree"). Capacitatea rezervorului în sine este de 760 litri pentru DT și 80 pentru uree. Este demn de remarcat o rezervă de mare putere. Cu rezervoare complete Man TGX TGS poate trece până la 3,8 mii kilometri. Consumul de "uree" este mic - în proporție de 1 până la 10 față de DT.

salon

Producătorul MAN oferă mai multe opțiuni pentru cabinele pentru tractoare și camioane serie TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Pentru a afla toate caracteristicile, să examinăm fiecare cabină separat.

Man TGX XL

Aceasta este cea mai compactă versiune a cabinei. Utilizat în mod obișnuit pe camioane de uz local, precum și pe autobasculante. În ciuda dimensiunilor sale, această cabină asigură șoferului toate confortul necesar. Există un pat dublu, precum și o mulțime de nișe pentru a depozita lucruri mici. Scaune foarte confortabile în MAN, spun conducătorii auto.

XLX

Aceste tractoare sunt mai potrivite pentru pistă. În primul rând, o astfel de cabină este echipată cu un frigider. Se îngheață până la patru grade, ceea ce vă permite să depozitați nu numai legume, ci și carne. Există, de asemenea, un pat cu o saltea moale în această cabină. Unele configurații de camioane Man TGX XLX au două rafturi de dormit.

Producătorul spune că cabina XLX este potrivită pentru transportul regional. Cu toate acestea, șoferii se simt confortabil și pe călătorii mai lungi. Locuieste aici suficient pentru a merge in plina crestere, fara a atinge partea de sus a tavanului. Există, de asemenea, o trapă pe unitatea electrică. Este ascunsă în spatele spoilerului, astfel încât să îl puteți deschide chiar și în ploaie, fără să vă fie teamă că apa va intra în interior.

Cabină XXL

Aceasta este performanța de vârf a tractorului MAN. Această cabină este atât de mare încât producătorul a prevăzut ferestre suplimentare în partea superioară (pentru o mai bună penetrare a luminii de zi). În această cabină există două rafturi de dormit. Cel superior poate să se întoarcă, totuși, nu la 90 (ca la seria T "Renault"), dar cu 50 de grade. Raftul superior este echipat cu opriri de gaz. Dar în partea de jos nu există niciunul. Ridicarea acestui raft este mult mai dificilă.

În cabina XXL trebuie să existe un frigider. E destul de spațios. Aici puteți stoca o sticlă de apă de o jumătate de litru într-o poziție verticală. Dar șoferii spun că este neuniform rece. În zona pereților laterali și posteriori se formează gheață, dar în regiunea capacului temperatura atinge abia cinci grade de căldură. Înălțimea cabinei de sus este mai mare de doi metri. Aceasta este una dintre cele mai spațioase cabine dintre toate camioanele marilor șapte europeni.

Scaunul șoferului este organizat ținând cont de ergonomia. La îndemână există tot ce aveți nevoie. În partea de sus există un radio și un tahograf, la care puteți ajunge fără a vă lăsa loc. De asemenea, în MAN există încă două puncte în apropiere. În unul dintre ele se stabilește sistemul "Tol Kollekt" (plata drumurilor în Germania).

Volanul este destul de confortabil, cu o aderență frumoasă. Există toate butoanele necesare. Puteți regla de la distanță regulatorul de viteză, ridicați sau coborâți turația motorului și mergeți la meniul calculatorului de la bord. Pe tabloul de bord nu există doar un vitezometru și un tahometru. Aici, afișajul digital prezintă o informație foarte importantă pentru șofer - modul de lucru și odihnă. Electronica în timp real arată cât de mult a călătorit șoferul după o pauză, precum și o mișcare generală timp de două săptămâni. Pe consola centrală există un mic pervaz, unde puteți pune o ceașcă de ceai sau cafea. La parter există un sertar. Puțin deasupra micului torpedou cu o brichetă de 12 volți. Oglinzi destul de mari în MAN. Sunt șase dintre ei aici.

Scaunul șoferului

Scaunul în MAN este suspensia pneumatică. Poate fi reglată pentru înălțime, rigiditate și, de asemenea, pentru nivelul înclinării spătarului. În plus, sunt prevăzute două cotiere. Apropo, centura de siguranță este integrată direct în spate. Pentru a ajunge la el este foarte convenabil. Și dacă șoferul a uitat să se prindă, indicatorul sonor îi va spune despre el. Dar nu este întotdeauna convenabil. Când vă apropiați de punctul de încărcare sau de descărcare și de la primirea documentelor (când trebuie să părăsiți cabina), acest sistem va scânteia sălbatic de îndată ce mașina se va deplasa cu mai mult de cinci kilometri pe oră. Și în această perioadă nu este o opțiune.

Dezavantajele cabinei

Se pare că cabina Man TGX este doar standardul unui tractor modern. Dar există dezavantaje. Acesta este un panou din plastic dur și scârțos, ușor zgâriat, precum și garnituri de ușă prin care puteți auzi zgomotul de aer la viteză. Ușile sunt foarte greu de închis. Panoul de control al autonomiei este incomod. Nu este duplicat lângă sacul de dormit. Dacă doriți să activați "uscătorul de păr", șoferul va trebui să ajungă la panoul frontal.

Specificații tehnice

Man TGX este echipat cu motoare diferite. Dar cel mai popular este rândul șase. Motorul de bază este de 10 litri și jumătate. Această modificare are desemnarea 18.400. Man TGX această versiune dezvoltă o capacitate de 400 de cai putere. Dar asta nu e tot. Există, de asemenea, o versiune pentru 440 de forțe. Motorul Man TGX 18.440 are o capacitate de 12,4 litri. Tot în Europa, MAN este de 480 cai putere. Ceea ce este de remarcat, această putere este realizată pe același motor cu șase cilindri, cu același volum al camerei de ardere. Care este secretul? Este simplu - germanii au "rătăcit" turbina, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a caracteristicilor tehnice.

Motorul cel mai de sus și cel mai rar este un motor diesel de 680 de unități. Acesta este un motor de 16,2 litri. În societățile comerciale, cum ar fi MAN, nu se întâmplă. Apropo, această unitate are la dispoziție opt cilindri, situați în formă de V.

Merită menționat faptul că resursa motoarelor de mai sus este de peste două milioane de kilometri. Aceste motoare nu s-au schimbat prea mult de la data de MAN TGA si si-au dovedit deja fiabilitatea pentru toata lumea.

transmisie

Man TGX Euro 6 este echipat cu o transmisie manuală cu 16 trepte. ZF produce aceste vehicule pentru aceste camioane. Transmisia este echipată cu un dispozitiv hidraulic "KommonShift". Iar maneta comandă cutia prin două cabluri. Cum schimbă transmisiile în această cutie? Aici totul este foarte simplu. Schimbătorul de viteze se află pe mâner. De fapt, există doar patru prevederi. Cu toate acestea, pentru a trece la o serie mai mare de unelte (a cincea sau mai mare), trebuie să mutați caseta de selectare sub mâner în sus. Viteza poate fi comutată fără pedalare. Funcția sa poate fi realizată printr-un mic buton situat pe levier. Adevărat, puteți să-l utilizați numai atunci când conduceți (de preferință la viteze mai mari de 40 de kilometri pe oră).

Retardator, intarder

Disponibilitatea acestor sisteme nu este neobișnuită în cazul camioanelor moderne. Și MAN nu a devenit excepția aceea. În configurația de bază, aparatul este echipat cu un intarder. Acesta este un retardator special, care reduce viteza automobilului prin închiderea amortizoarelor din sistemul de evacuare. Retardatorul interacționează, de asemenea, cu motorul. Aceasta este o frână continuă, iar activitatea sa se bazează pe principiul decompresiei. Cu toate acestea, acest tip de retarder nu este disponibil pentru toate versiunile MAN.

Suspensie

În funcție de configurație, manechinul TGX Euro 6 poate avea o suspensie de primăvară, combinată sau pneumatică. Dar adesea un al doilea tip este folosit pe camioanele principale.

Deci, în spatele cilindrilor de aer sunt în număr de patru bucăți, iar în față - un izvor de frunze (nu fi surprins, este doar unul). Acest design oferă fiabilitate ridicată și funcționare fără probleme și nu necesită întreținere costisitoare. Apropo, cabina însăși a apărut pe alte două perne. Prin urmare, șoferul practic nu simte diferența dintre aceste tipuri de suspensii.

Clearance adjustment

Tractorul portbagajului poate schimba poziția liberă datorită panoului de control situat în partea stângă a scaunului șoferului. Astfel, puteți seta poziția cea mai minimă sau maximă, în funcție de necesități (de exemplu, când este cuplată remorca). Suspensia ocupă repede poziția dorită. Totul se întâmplă în câteva secunde. Dacă vorbim despre interval, suspensia poate fi coborâtă cu nouă centimetri în jos sau ridicată cu douăzeci mai mari față de poziția de transport. Aceste setări sunt salvate pe computerul de la bord, după care pot fi reutilizate.

ETS 2

Apropo, această mașină este populară nu numai în rândul transportatorilor, ci și în rândul jucătorilor. Există Man TGX în Euro Truck Simulator. În joc puteți gestiona acest tractor, simțind un adevărat șofer pe distanțe lungi. Cum arata ETS 2 Man TGX? Fotografie a acestui tractor într-un simulator de calculator cititorul poate vedea mai jos.

Mașina are un design realist și un interior. Puteți descărca Modul Man TGX pentru Euro Truck Simulator pe forumuri specializate. Ei bine, vom reveni la revizuire.

Rezumă

Deci, am aflat ce este un camion cu trunchiul TGX MAN. Acest tractor este încă produs și atribuit titlul de legendă. Masina are o cabină confortabilă și o mișcare aproape perpetuă. Acest camion nu va deveni o povară pentru compania de transport. Defalcarea în MAN este o raritate. Potrivit transportatorilor, mașina își face banii pentru 100%. Da, este mult mai scump decât camioanele MAZ și KamAZ. Dar esența este cunoscută în comparație.