`Chevrolet-Epica`: opinii, descriere, specificatii tehnice, tuning, reparatii

În 2006, la Salonul Auto de la Geneva, Daewoo, divizia coreeană a General Motors, a demonstrat modelul Chevrolet Epica. Modelul a fost asamblat în Uzbekistan, Kazahstan, Coreea de Sud și Kaliningrad. În 2008, sedanul restabilit a fost realizat, ca urmare a faptului că modelul a primit un capăt spate actualizat, bara de protecție, lumini și tabloul de bord.

Chevrolet Epica poate fi atribuită sedanilor din clasa business cu o lungime de 4,8 metri. Proprietarii în recenziile modelului Chevrolet-Epica notează interiorul practic și spațios al mașinii cu un finisaj destul de înalt. Portbagajul sedanului este spațios: volumul este de 480 de litri.

Configurația de bază a modelului include cele mai necesare opțiuni: aer condiționat, închidere centralizată, ABS, booster hidraulic, airbaguri laterale și frontale, geamuri electrice. În versiunile superioare, sunt disponibili senzori de parcare, climatizare automată și ESP.

Gama de motoare

Un număr de motoare Chevrolet-Epica furnizate pe piața rusă au inclus două motoare cu șase cilindri, cu o capacitate de 2 și 2,5 litri și o putere de 143 și respectiv 156 CP.

Ambele motoare au fost echipate cu un sistem de acționare cu lanț de distribuție și compensatoare hidraulice cu valvă hidraulică. Durata de funcționare a unității de distribuție este de 250-300 mii kilometri, în timp ce compensatorul nu are o astfel de viață.

Poziționarea transversală a motoarelor este în mare măsură posibilă datorită dimensiunilor compacte, în ciuda faptului că cilindrii din ele au un aranjament liniar. Dezvoltarea unităților de putere a fost realizată împreună cu Porsche, dar acest lucru nu exclude problemele care necesită reparația modelului Chevrolet-Epic.

Adesea necesită reparații majore ale motorului, cauzate de spărturi pe pereții cilindrilor. Această problemă este adesea întâmpinată de proprietarii de mașini cu un V6 de doi litri, care este notat în recenziile lor despre Chevrolet-Epic. Acest lucru se datorează catalizatorului înfundat și distrugerii sale ulterioare, ca rezultat al resturilor de parte care intră în cilindri.

După călătoria de 150-200 mii kilometri de kilometraj începe să crească consumul de motorină. Rezolvarea problemei nu este întotdeauna posibilă prin înlocuirea capacului de aspirație a uleiului. Principalul motiv este, de regulă, de apariția inelelor de piston.

Inserțiile de arbori cotiți încep să se rotească după 200-250 de mii de rpm, după cum reiese din recenziile despre Chevrolet-Epic. Motivul - o pompă de ulei, care sub influența temperaturilor ridicate pene. Eliminarea unei astfel de defecțiuni va costa minim 40 mii de ruble.

Cel mai problematic este motorul de 2.5 litri. Pereții cilindrilor motorului sunt acoperire nikasilovoe care începe în cele din urmă la fulg, care poate indica în mod indirect o sarcină termică prea mare. Combustibilul de calitate inferioară agravează problema. Problema este rezolvată numai prin efectuarea unor reparații majore, alături de care va fi costat proprietarului Chevrolet Epica un minim de 100 de mii de ruble.

După primii sute de mii de kilometri de funcționare, încep problemele legate de conexiunile sistemului de răcire, un rezervor de expansiune, un termostat, o pompă de apă și un radiator.

Mulți proprietari ai modelului Chevrolet-Epica afirmă că nu este necesar să strângeți fișa de golire a carterului motorului, în caz contrar ar putea exploda carterul.

transmisie

Motorul de două litri era dotat cu mecanică cu cinci viteze și transmisie automată. "Chevrolet-Epica" cu un motor de 2.5 litri a fost echipat doar cu o transmisie automată. După restabilirea în 2006, modelul a început să fie echipat cu o automată cu șase trepte.

Cutia mecanică suferă o criză atunci când prima și a doua treaptă de viteză sunt activate. Proprietarii modelelor Chevrolet Epica 2010 și 2011 remarcă faptul că prima sau a patra treaptă de viteză este deseori eliminată, care este asociată cu un ansamblu de calitate slabă și este evidentă în perioada de garanție. În ciuda acestui fapt, există probleme similare după 50-100 mii de runde.

Pe parcursul dezvoltării unei cutii automate cu cinci trepte, compania japoneză Aisin Warner. Punctul slab al transmisiei sunt solenoizii, care de multe ori eșuează după 100-150 de mii de kilometri. Mai multe probleme cu unitatea hidraulică sunt mai puțin frecvente. Creșterea duratei de viață a cutiei poate fi realizată prin înlocuirea la timp a lichidului de transmisie, sau după 150.000 se execută necesită reparații capitale.

O transmisie automată cu șase benzi a fost dezvoltată de inginerii General Motors. În ceea ce privește fiabilitatea cutiei este considerabil inferior echivalentul japonez: după prima rulare de 50 de mii de proprietari de automobile se confruntă cu probleme. Cel mai adesea începe să se scurgă unitatea de etanșare. Uzura convertizorului de cuplu și electrovalvele are loc în 70-100000, este rar sa se confrunte cu distrugerea inelului de blocare sau arcului ondulat.

Uzura articulațiilor exterioare CV, după cum reiese din recenziile despre Chevrolet-Epic, proprietarii mașinii, vine după 100 de mii de kilometri de rulare. Înlocuirea va costa trei mii de ruble.

Masina de alergat

Finalizat suspendarea independentă "Chevrolet-Epica". Reglarea traiectoriei este ușoară, în ciuda faptului că volanul mașinii este destul de ușor. Destul de o rolă semnificativă în colțuri, iar amortizoarele nu sunt pe deplin stins prin lovituri în drum, provocând masina pentru a le salturi de multe ori.

În ciuda caracteristicilor destul de bune, Chevrolet-Epica nu diferă cu o suspendare durabilă. Amortizarea amortizoarelor față și a reducerilor de zgomot ale manetelor din spate se realizează după 50-100 mii de kilometri. Durata de viață a amortizoarelor spate și a pârghiilor frontale este oarecum mai mare și se ridică la 100-150 mii de kilometri.

Înlocuirea rulmenților cu roți din față este necesară după 80-120 de mii de kilometri, rulmenții din spate durează mai mult - aproximativ 150 de mii de kilometri. În mod separat, rulmenții nu pot fi înlocuiți: ei vin complet cu un butuc.

Proprietarii modelului Chevrolet-Epica afirmă că după 100 de mii de kilometri rackul de direcție începe să bată. Înlocuirea lui va costa 30 mii de ruble, un perete complet - doar 11 mii.

Având în vedere numărul mare de defecte care trebuie să se confrunte după 50-100 de mii de kilometri, nu este surprinzător faptul că mulți proprietari de automobile au recurs la reglarea „Chevrolet Epic“, în încercarea de a elimina astfel de defecte.

Alte defecțiuni și probleme ale mașinii

Corpul este vopsea și lac foarte delicată și delicată, dar nu are nici o tendință de coroziune, ceea ce este un plus fără îndoială. După două sau trei ierni pe capota portbagajului și pe capotă există urme de balonare, aspectul său estetic pierde și logo-ul Chevrolet pe grila radiatorului.

Adesea, după 100-150 de mii de kilometri de funcționare, încep problemele cu senzorii de parcare, un generator și un compresor de aer condiționat. Mai aproape de 200 mii rulează motorul sobei refuză - termistorul arde sau periile se uzează.

Avantajele modelului "Chevrolet-Epics"

Ele sunt după cum urmează:

• Salon spațios.
• Extrem de atrăgător.
• Suspensie confortabilă.

Dezavantajele mașinii

În recenzii există plângeri cu privire la:

• Defecțiuni la locul de muncă în domeniul electronicii.
• Calitatea slabă a vopselei.
• O mică resursă de lucru a suspendării.

rezultate

Până în prezent, modelul Chevrolet Epica este un sedan destul de bun, cu un exterior atractiv, un interior practic și caracteristici tehnice bune. Având în vedere că suspendarea mașinii nu are o speranță de viață specială, pasionații de mașini recurg adesea la tuningul "Chevrolet-Epics".

Costul mediu al mașinii variază de la 250 la 600 de mii de ruble, în funcție de kilometrajul și starea generală.