Motocicletă Kawasaki ER-5: prezentare generală, specificații și recenzii

Road biciclete Kawasaki ER5, ale cărui caracteristici sunt descrise mai târziu în acest articol, ocupă o poziție intermediară între japonezi motociclete 40 cc și populare biciclete profesionale. Dar proprietatile sale sunt mai aproape de prima optiune.

Această motocicletă este considerată un dispozitiv de nivel înalt de intrare. Este la fel de ușor posibil, simplu, ieftin. Acesta este motivul pentru care este de obicei folosit de motocicliștii novici.

Descrierea generală

Modelul motocicletei descrise a apărut în 1997. Prima generație a supraviețuit până în 2005. Această motocicletă a fost construită pe baza unui motor sport. A fost împrumutat de la motocicleta aceluiași producător, numit Kawasaki GPZ500. Această motocicletă a primit un raport redus de compresie, un sistem de evacuare ușor diferit și un carburator ușor diferit. Acest model a fost inițial destinat să îl vândă pe piața europeană. După apariția noilor norme ale Euro-3, prima generație a fost întreruptă complet. Acesta este înlocuit de un motor Kawasaki EP6.

caracteristici

Vorbind despre motocicleta Kawasaki ER-5, a cărei revizuire facem în acest articol, este necesar să spunem despre caracteristicile tehnice. Pentru a crea vehiculul utilizat un motor cu două cilindri, răcirea era de tip lichid. Forța a fost de 50 de cai putere. Motorul avea un baston de putere special. Motocicleta sa mutat ușor la turații joase și medii.

Designul standard este plăcut de mulți. Kawasaki ER-5, caracteristicile tehnice ale căruia s-au îndrăgostit de începători, este acum imposibil de achiziționat oficial. Mai jos, vom descrie costul prin care puteți cumpăra un model din mâinile dvs. Când cumpărați este necesar să se acorde o atenție la starea suspensiei, motorul, să examineze cazul cu privire la cazurile de deformare. Această întrebare este destul de relevantă. După cumpărare, mulți recomandă un pic ajusta proiectarea: instalați piese suplimentare, adăugați electronice, este de dorit să înlocuiți frâna. Despre nuanțele asociate cu acestea, vom raporta mai jos în articol, vorbind despre recenzii.

În general, comentariile despre biciclete sunt excelente, deși există unele deficiențe minore. Dar cei care ezită între alegerea acestei motociclete și unul dintre concurenții săi, preferă în final acest model. E mult mai bine.

Versiuni ale bicicletei

Au fost disponibile două versiuni: Kawasaki ER-5 și 2000. Specificațiile tehnice sunt diferite. Este vorba de Kawasaki ER-5 pentru 49-50 cai putere. Această versiune a fost standard, cu drepturi depline. Versiunea "strangulată" a motocicletei a fost produsă special pentru piața germană. A fost numit în același fel, dar puterea sa era de 34 de cai putere.

Avantaje și dezavantaje

Motocicleta Kawasaki ER-5, al cărei preț este destul de mic, care este considerat un avantaj, a avut un cadru de oțel ieftin. Aceasta a dus pe cumpărători la minus. Amortizorul a fost instalat într-un tip dublu, clasic. A fost localizată în spatele ei. Acolo puteai găsi frâne cu tambur. Chiar și la momentul creării motocicletei, astfel de soluții sunt deja depășite, atât de mulți cumpărători nu au înțeles ce înseamnă crearea unui astfel de vehicul.

Dar din avantajele de bază, cu excepția costurilor reduse, este necesar să se aloce nemulțumirea motorului și îngrijirea ușoară a unei motociclete. Datorită acestei calități, această motocicletă a devenit destul de renumită în Europa. Consumul mediu de carburant al Kawasaki ER-5 este de până la 5,5 litri la 100 de kilometri.

costul

Sa spus mai sus că prețul este avantajul acestei motociclete. Aceasta este într-adevăr așa. Într-o stare bună, fără a alerga în Federația Rusă, această motocicletă poate fi cumpărată pentru 3 mii de dolari. Dacă deja cu o alergare, apoi pe teritoriul aceluiași stat se poate cumpăra pentru 120 de mii.

modernizare

De câteva ori Kawasaki ER-5 (recenzii de mai jos) a fost supus modernizării. De exemplu, în 1998 a fost instalat sistemul de ventilație R5. Avea 4 furtunuri, iar maneta ambreiajului și manometrul au avut o altă lovitură. În 2001, coada a fost schimbată, rezervorul de combustibil a fost îmbunătățit, care a primit un volum de 17 litri. În plus, aceste modificări au fost completate de o serie de alte, mai puțin semnificative. În 2004, motocicleta a primit un catalizator. Din acest motiv, puterea a fost redusă la 49 CP. Modelele produse în acest moment au primit jante negre, oglinzile au protecție plastică. În 2005, pe motocicletă a fost instalată o țeavă de eșapament din oțel inoxidabil.

Suzuki GS 500

Această motocicletă este considerată ca fiind unul dintre principalii competitori ai vehiculului descris în articol. Istoria acestei motociclete a început în 1989. Spre deosebire de modelul descris mai sus, este produs până în prezent. Creați-o pentru America de Sud. Inițial, el sa concentrat pe piețele europene și americane. Cu toate acestea, după criză, a început să producă pentru America de Sud. Particularitatea motocicletei este că are un motor cu 2 cilindri, de tip "răcire". Puterea motocicletei este de 45 cai putere. Motorul este învechit, dar atunci când îl conduci, se arată perfect.

Modelul nu are caracteristici specifice. A primit un cadru de oțel, paranteze de suspendare simple. Cutia de viteze este echipată cu 6 trepte. Greutatea uscată este de 169 kilograme. Costul acestei motociclete cu o alergare ajunge la 80 mii ruble în Federația Rusă. Consumul de carburant la 100 km de cale este de aproape 5 litri.

Honda CBF 500

Un alt concurent apropiat al modelului descris mai sus este Honda CBF500. A apărut în 2004. Au făcut această motocicletă pentru a putea fi lansate pe piața țărilor europene. Acesta respectă standardul Euro-2. Există multe caracteristici în acest model. De exemplu, designul după standardele din 2004 a fost cu adevărat modern. Există un tablou de bord cu un afișaj digital. Dimensiunea roții este considerată standard. Rama este realizată cu un motor conectat la elementul purtător. Sistemul de frânare este combinat. Există un etrier cu 3 pistoane de culoare aurie. Se utilizează o mono-amortizare centrală, în loc de o dublă la partea laterală. Și rezervorul de combustibil are un volum de 19 litri. Acest model din Federația Rusă, cu o rulare, este vândut pentru 200 de mii de ruble. Consumul de carburant este de 100 km 4 litri. Dar acest lucru este în conformitate cu producătorul. Dar cumpărătorii spun că, de regulă, consumul este de 5 litri.

Honda CB 500

Ultimul concurent oficial al acestui motobike este Honda CB 500. Prima generație a fost creată în 1924. Motocicleta a fost produsă înainte de 2002. Acest model, de regulă, a fost furnizat pe piața europeană. Costul scăzut, simplitatea și fiabilitatea au făcut bicicleta destul de renumită. Este adesea folosit în serviciile de curierat. Această bicicletă funcționează cu un motor cu 2 cilindri, răcirea are un tip lichid. Puterea este de 57 cai putere. Viteza maximă ajunge la 193 km / h. Echipamentul este complet simplu. Frâne - tip de disc. Suspensia era telescopică. Rezervorul de combustibil este proiectat pentru 18 litri. Greutatea uscată este de 170 kg.

În 2002, acest model a fost retras din producție. Motivul a fost că standardul Euro-2 a fost actualizat, prin urmare motocicleta mai mult Nu mă puteam vinde. Costul acestei biciclete în stare bună, fără rulare, este de aproximativ 5 mii de dolari. Cu un kilometraj, această sumă este de 110 000 de ruble. Consumul de combustibil atinge 6 litri la 100 kilometri.

opinii

Bicicleta rutieră Kawasaki ER-5 (caracteristicile de mai sus), descrisă în acest articol, este considerată foarte fiabilă. Cu toate acestea, el nu strălucește cu caracteristici speciale. Cadrul de oțel Kawasaki ER-5 a fost echipat cu un sistem de răcire cu lichid. E vorba de motor. Este perfect echilibrat, prin urmare accelerarea este destul de netedă și rapidă. După cum sa menționat deja mai sus, puterea acestui model este de 49 cai putere. Puterea - un tip de injector, deși anterior a existat un carburator. Cutia de viteze funcționează cu 6 trepte. Accelerația de la 0 la 100 km / h durează 6 secunde. Această cifră nu mulțumește mai multor șoferi, dar în apărarea acestui motobike, putem spune că accelerația este netedă.

Trebuie remarcat faptul că același motor a fost livrat la celebrul elicopter Kawasaki EN500. Viteza maximă a acestei motociclete a fost de 180 km / h. Cum rămâne cu factorii externi? Datele de proiectare ale modelului sunt considerate clasice. Motocicleta are faruri rotunde, o cârpă de plastic din plastic la minim. Acest stil a fost mereu popular și încă rămâne așa. Prin urmare, designul extern și designul general pot fi numite de succes.

Dacă luați în considerare reputația excelentă a producătorului și fiabilitatea motocicletei în sine, o puteți numi o opțiune interesantă și cea mai bună. Desigur, există o forță majoră, căsătoriile în fabrică. În plus, în multe motociclete din Kawasaki există probleme cu cutia de viteze. Trebuie remarcat faptul că această problemă este eliminată în acest motobike. Deci, această bicicletă sa dovedit a fi destul de ușoară și rapidă. Este ușor de utilizat. Pentru uzul zilnic nu este mai rău decât orice alte motociclete populare de la Honda.

Suspensia acestui aparat este clasică, are o furcă în față și amortizoarele din spate. Nu provoacă emoții speciale conducătorului auto. Mulți oameni spun că nu există diferențe oricum. În general, funcționează destul de bine. Protecția amortizoarelor spate reglează comprimarea arcului, astfel încât fiecare șofer să își poată construi munca pentru el. Mulți își exprimă nemulțumirea față de frâne. Din păcate, frânele cu tambur nu au fost folosite mult timp, deoarece sunt considerate depășite. Pe roțile din față sunt instalate discuri. Nu sunt rele, dar mulți nu înțeleg logica instalării diferitelor frâne pe ambele roți.

Punctele forte ale acestei motociclete includ controlabilitatea, chiar dacă greutatea totală este de 175 kg. Se remarcă faptul că această motocicletă nu utilizează caracteristici puternice, este simplă și perfect potrivită pentru toți începătorii. Datorită rezervorului excelent de benzină, care este proiectat pentru a conduce în oraș, puteți să vă deplasați pe distanțe lungi.

Din păcate, este frustrant faptul că această motocicletă nu are cele mai importante momente ale sale. Desigur, nu este nevoie pentru a lovi consumatori elemente inimaginabile, dar mulți susțin că era posibil să se facă design mai frumos, sau instalați orice opțiuni suplimentare. În general, acest model este mai potrivit pentru începători, pentru cumpărători profesioniști și motocicliști această bicicletă nu a primit multă popularitate. Dar cei care au folosit acest vehicul, îl recomandă multor și cel puțin din motive de interes sunt sfătuiți să-l călărească.