Motor pe benzină 1NZ-FE: specificații, caracteristici și recenzii

Special pentru instalarea pe o mică clasă de autovehicule "Toyota" a fost dezvoltat conducătorul motoarelor din seria NZ. Primele motoare au început să fie produse în 1997, producția lor continuând până în prezent. Acest motor este pe bună dreptate considerat unul dintre cele mai durabile, cu o întreținere corespunzătoare, deoarece chiar și astăzi este instalat pe noile modele de mașini. Varianta de bază este motorul 1NZ-FE cu o capacitate de 1,5 litri și o capacitate de 109 litri. a.

Unele informații generale

În primul rând, aș vrea să spun despre așa-numitele șoferi unici în rândul conducătorilor auto. Faptul este că toate unitățile japoneze de putere din acele vremuri au făcut pereți subțiri din aliaj de aluminiu. Posibilitatea reutilizării a fost absentă. Din acest motiv simplu, nu este posibil, dacă este necesar, să efectuați reparații majore. Acesta a fost principalul factor care ia împiedicat pe mulți să cumpere o mașină folosită cu un motor din seria NZ. La urma urmei, rularea ar putea fi și a fost răsucite, și în acest caz ar fi necesar să luăm motorul contractului 1NZ-FE, iar această plăcere nu este ieftină.

În același timp, în Rusia există un număr mare de "kulibin" care poate repara piesele de neimpozabil și poate găsi partea potrivită dintr-o mașină complet diferită. De aceea, mulți proprietari de autovehicule cu motoare din seria NZ nu ar trebui să-și facă griji în legătură cu acest lucru. Principalul lucru este că aveți grijă de motor și păstrați-l în timp util.

Scurte specificații

După cum sa menționat deja mai sus, motoarele din seria NZ sunt destinate exclusiv clasei mici de mașini japoneze Toyota. Acest lucru este destul de logic, deoarece la 1,5 litri de volum și 109 de litri. a. este cu greu posibil să călătorești la "Prado" sau "Camry".

Acest motor este un aranjament transversal de 4 cilindri cu sistem de distribuție a gazelor DOCH. Se pare că fiecare cilindru are 4 supape. Timpul dublu-arbore este deasupra. Acțiunea este dată de lanțul de role. Arborele este echipat cu un sistem "Toyotovskaya" pentru schimbarea timerului VVT-i. Greutatea acestei unități de alimentare este de numai 112 kilograme, iar durata de viață totală este de aproximativ 200.000 de ore. Cantitatea de ulei din sistem este de 3,7 litri, iar consumul de combustibil este de 13 litri în ciclul orașului, 6 pe autostradă și 9 în ciclu mixt. Este greu de numit acest motor economic, mai ales dacă este vorba despre conducerea regulată a orașului.

Caracteristici de proiectare a motorului

După cum sa menționat deja mai sus, nu este posibilă efectuarea unor reparații majore ale acestei unități. Toate datorită faptului că manșoanele cu pereți subțiri din fontă de înaltă rezistență sunt topite în bloc. Jacheta de răcire - tip deschis. Designerii au fost încurcați de problema reducerii uzurii cilindrilor. Pentru aceasta, arborele cotit a fost instalat cu o decalare față de linia axelor cilindrilor. Această soluție a permis să crească puțin viața motoarelor. Odată cu aceasta, a fost utilizată tehnologia LFA. Aceasta este o pulverizare specială pe pistoane, care a redus oarecum gradul de frecare.

Nu există îmbinări hidraulice de dilatare în proiectarea motorului. Prin urmare, producătorul recomandă ca, la fiecare 20.000 de kilometri de funcționare, reglați supapele cu ajutorul unor împingători speciali. Motorul 1NZ-FE, caracteristicile pe care le-am revizuit, a fost destul de popular sistem de alimentare cu combustibil. Așa-numita injecție secvențială este bună prin faptul că fiecare injector este controlat separat de unitatea electronică.

Întreținere simplă

Dacă urmați calendarul programat de întreținere, atunci acest motor este capabil să meargă aproximativ 500.000 de kilometri. După aceasta, este de obicei schimbat pentru a contracta. Condițiile de bază pentru funcționarea normală a agregatului sunt următoarele:

• înlocuirea elementelor de ulei și filtru la fiecare 10 mii kilometri;
• ajustarea clearance-ului valvei o dată la fiecare 20.000 de kilometri;
• înlocuirea lanțului de sincronizare la fiecare 150 mii km;
• înlocuirea antigelului în sistemul de răcire la fiecare 1,5-2 ani.

De asemenea, este de dorit umplerea uleiului de motor cu 1NZ-FE, care este prescris de producător. Cele mai populare mărci care respectă pe deplin toleranțele sunt "Motul" 5w30, "Elf" etc. Nu uitați de înlocuirea periodică a filtrului de aer. Este recomandabil să o inspectați la fiecare 20.000 de kilometri și, dacă este necesar, să instalați unul nou.

Prețul motorului 1NZ-FE

Mulți șoferi care călătoresc pe distanțe lungi în fiecare zi, mai devreme sau mai târziu, vine un moment în care trebuie să începem să căutăm un motor nou. Și nu pentru că motorul a fost folosit în mod incorect, ci doar că resursa sa a ieșit. În acest caz, mulți sunt trimiși la showdown în căutarea unei inimi noi pentru mașina lor. Prețul mediu al motorului contractului 1NZ-FE este de aproximativ 30-35 mii ruble. Nu prea scump. Dar aici trebuie să fii atent. Kilometrajul este uneori dificil de determinat și joacă un rol decisiv aici. La urma urmei, dacă motorul unui astfel de plan a depășit deja mai mult de jumătate din resursele sale, atunci nu prea are sens să-l cumperi.

Este recomandabil să luați cu dvs. o persoană cu cunoștințe care vă va ajuta să alegeți corect. În orice caz, motorul contractual este cel mai optim. La urma urmei, obțineți o garanție sub forma unei anumite perioade sau a unei runde. Dacă în acest timp se întâmplă ceva cu unitatea de alimentare, puteți să o reparați gratuit sau să o schimbați pentru alta.

Deficiențe tipice ale motorului și modalități de a le rezolva

Adesea, primele defecțiuni ale motorului apar pe un kilometraj suficient de mare. În acest caz, merită să țineți cont de faptul că producătorul a făcut destul de mult pentru a reduce resursele ICE. În special, aceasta se datorează creării unui motor scurt și unei scăderi a lungimii arborelui cotit. Astfel de schimbări nu au rămas fără urmă.

În primul rând, deseori necorespunzătoare sincronizare, și uneori un dispozitiv de întindere și un depresurizator. Puteți înțelege acest lucru ca o alergare care ar trebui să abordeze 150 mii, și printr-un ciocnire caracteristic și un zgomot străin. În acest caz, se recomandă înlocuirea lanțului și, dacă este necesar, a întinzătorului și a stabilizatorului lanțului.

În cazul vitezei plutitoare, se recomandă curățarea clapetei de accelerație și înlocuirea senzorului de ralanti. De obicei, după aceea, problema dispare complet. Încă destul de multe automobiliști se confruntă cu mare cheltuială cu petrolul. În acest caz, producătorul recomandă înlocuirea inele de petrol. Dar se întâmplă de asemenea să se utilizeze un lubrifiant necorespunzător pentru motorul 1NZ-FE. Ce ulei pentru a umple acest motor este scris în manual, este de dorit să urmați recomandările producătorului.

Indiferent dacă este necesar să fii angajat în tuning?

Motorul pe bază de contract 1NZ-FE, prețul pentru care, în funcție de stat, este de 30-50 de mii de ruble, practic nu are sens să-l îmbunătățească. Acest lucru se datorează "o singură dată". În acest caz, diferite seturi de kit-uri vă vor costa costul aceluiași motor. Dacă vă ocupați serios de această problemă, atunci va trebui să schimbați injectorii, pompa de combustibil, unitatea de comandă electronică etc. Aceasta va costa foarte mult.

Dar dacă există o mare dorință, atunci puteți pune la încercare această întrebare. Pentru a obține 40-50 de „cai“, va trebui să Blitz set-kit, înlocuiți jeturi regulate pentru 2ZZ-GE și să livreze mai eficient pompa de combustibil 1JZ-GTE. De asemenea, este de dorit înlocuirea garniturii GBC standard cu una mai groasă.

Recenzii ale clienților

Multi autovehicule condimentate numesc acest motor fără probleme. Cu grija adecvata, aceasta nu provoaca probleme proprietarului. Nu există o mulțime de electronice, totul este extrem de simplu și de fiabil. Desigur, motorul este frică de supraîncălzire, deoarece capul său este din aluminiu și poate conduce. Nu este nevoie să conduceți o perioadă lungă de timp la turații ridicate, deoarece acest lucru poate duce la uzura accelerată a pieselor de frecare ale grupului de pistoane.

Deoarece pentru a simplifica masa de designeri ICE a folosit o galerie de admisie din material plastic, prin urmare, se recomandă amplasarea HBO pe un astfel de motor numai cu înlocuirea colectorului. De asemenea, mulți experți acordă atenție faptului că sistemul VVT-i variabil de supapă este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Combustibilul necorespunzător poate duce la reparații costisitoare.

Universal și fiabil

În cazul unei defecțiuni grave, nu se efectuează reparații, ci pur și simplu înlocuirea motorului 1NZ-FE. Dar, după cum arată practica, multe mașini merg în reciclare mai devreme decât acest motor se descompune. Din cauza fiabilității sale, această unitate de putere este instalată pe 17 modele de mașini Toyota. Se găsește chiar și pe mașinile europene și americane. Acest lucru spune multe, pentru că japonezii sunt renumiți pentru calitatea mașinilor lor, iar acest motor este o dovadă a acestui fapt. Unii conducători auto forțează unitatea de alimentare pentru a obține o putere suplimentară. Această abordare are sens, deoarece mulți dintre ei nu dispun de 109 "cai".

Pe scurt despre beneficiile acordate

Avantajele acestui motor sunt mult mai mari decât dezavantajele. Să începem cu cele mai de bază. În primul rând, această unitate de alimentare japoneză rulează adesea exact la fel de multe ore pe care le prestează producătorul. Și dacă luați în considerare faptul că nu toți șoferii respectă termenele limită și regretă motorul, atunci acesta este un indicator. În al doilea rând, este destul de ușor și compact motor, pentru a elimina și pune care nu este dificil. Prin urmare, costul reparării sale nu va fi la fel de mare ca cel așteptat.

În ciuda faptului că reparația majoră a motorului 1NZ-FE nu se efectuează, în cazul unei defecțiuni minore, este ușor de restaurat. Acest lucru se datorează faptului că toți șoferii au studiat proiectarea motorului japonez de la A la Z. Și prețul unui nou motor de contract este mai mult decât acceptabil.

Să însumăm rezultatele

Primul motor japonez 1NZ-FE de aproximativ 20 de ani. În toți acești ani el sa îmbunătățit treptat. Dar, deoarece nu a fost reparabil de la începutul producției, asta a rămas în prezent. Poate că acesta este singurul său dezavantaj. Dar, în același timp, linia NZ este foarte populară și în cerere. Nu doar pentru că aceste motoare sunt puse pe mai multe subcompacturi "Toyota". Cel puțin aceasta indică oportunitatea unei astfel de proceduri.

Dacă schimbați uleiul în timp, lanțul de distribuție și alte mecanisme și componente importante, acest motor va dura destul de mult timp. De fapt, 300 mii de mile nu este atât de puțin. Mulți șoferi, care petrec zile întregi în spatele roții, dau astfel de cifre timp de 5-6 ani. Ce să spun despre cei care folosesc mașina doar pentru a merge la muncă și înapoi. În general, se poate spune că acesta este un motor demn, care este utilizat în prezent. El nu este prea economic și îi place doar ulei și benzină bună. În caz contrar, acest motor este nemaipomenit și funcționează ca un ceas pentru o lungă perioadă de timp cu grija corespunzătoare.