Vehiculul amfibian VAZ-2122. VAZ-2122: specificații tehnice, foto

Povestea despre un model minunat ca 2122 VAZ, merită să începem cu faptul că merită o atenție deosebită. În epoca dezvoltării industriei de automobile din URSS, au fost create multe proiecte distractive care au impresionat imaginația. Un număr mare de eșantioane experimentale cu caracteristici și indicatori de neimaginat au dat speranță pentru un mare succes. O copie inspectată nu reprezintă o excepție. Amfibienii din mașină au acordat o mare atenție. O masina VAZ-2122 (fotografia este prezentata in articolul nostru) a fost proiectata doar pentru a depasi toate tipurile de obstacole de teren si apa.

"Industria auto din Rusia este lipsită de sens și nemiloasă"

Această frază foarte adesea poate fi auzită nu numai de la buzele pasionaților de mașini, ci și de cei care nu au întâlnit conducerea vehiculelor. Cele mai multe dintre aceste afirmații sunt legate de crearea AvtoVAZ. Pe logica "de ce" există multe versiuni diferite ale răspunsurilor.

Cineva nu-i place aspectul, cineva - funcționalitatea necesară sau inutilă. Mulți se plâng de puțină fiabilitate, iar culturile moderne ale "BPAN", Loud Sound și altele asemenea produc, în general, o furtună de emoții, uneori pozitive și, adesea, foarte negative. Câți oameni - atât de multe opinii. Dar nu uitați că Volzhsky Avtozavod nu a fost întotdeauna atât de plictisitor și de același tip, iar mașinile produse aici la intervale diferite de timp continuă să se bucure până în ziua de azi.

Cum a început totul

Odată cu deschiderea fabricii de automobile Volga, militarii au arătat un interes deosebit în crearea unui vehicul armat de teren crescut, pentru utilizarea în condiții extreme. Inițial, ideea dezvoltării modelului 2122 VAZ nu a fost susținută de managementul fabricii.

Prima mișcare spre planificarea unui astfel de specimen a început la sfârșitul anilor 1970. Apoi, proiectanții și urbaniștii au fost instruiți să exploreze perspectivele pieței de vehicule militare și SUV-uri, precum și rezultatele acestora din urmă în cursul conflictelor militare din Orientul Mijlociu și din Vietnam. Dintre toate modelele disponibile au fost selectate International Scout, Ford M151, precum și UAZ intern, nu numai serial, dar și promițătoare.

Primele evoluții

Amfibia experimentală VAZ-2122 "River" a fost inițial dezvoltată la inițiativa fabricii, iar proiectul a fost condus de Peter Prusov. Planul principal a fost crearea unui jeep al armatei utilitare. În ciuda acestui fapt, armata a înaintat curând o cerere, ceea ce a indicat posibilitatea trecerii obstacolelor de apă nu numai pe roți, ci și pe apă.

La începutul anului 1971, Yuri Danilov a prezentat primul desen detaliat al unei mașini amfibiene. Când în 1972, A. Eremeev a fost desemnat ca proiectant al proiectului, a început să construiască un plan pe scară largă. Acest lucru a fost prezentat și consiliului de artă în 1974 și a fost imediat aprobat. În exterior, primul VAZ-2122, a cărui fotografie poate fi văzută în articol, nu și-a trădat caracterul de pasăre de apă. Faptul este ca masina arata ca un SUV absolut normal, nu capabil sa manevreze pe apa.

Similaritatea cu VAZ-2121 "Niva"

Deoarece modelul 2122 a fost construit pe baza notorii "Niva", diferențele externe față de strămoșul său în amfibieni nu au fost atât de serioase. Desigur, dimensiunile au crescut ușor datorită formei speciale a corpului. Dar umplutura tehnică a rămas practic neschimbată - același motor cu un volum de 1,58 litri și o cutie de viteze cu un raport de transmisie ușor mai mare al perechii principale, care era de 4,78.

Bineinteles, corpul a fost usor upgradat, ceea ce a fost remarcabil, in special din partea de jos a masinii. Pentru a proteja împotriva pătrunderii nedorite a umezelii la nodurile importante șasiu, transmisie și motor, precum și pentru buna desfășurare pe apă, în partea de jos a modelului VAZ 2122 a făcut plat și complet sigilat. Desigur, acest lucru nu a trecut neobservat pentru unele probleme asociate cu supraîncălzirea unităților.

E2122 - primele probe

Astfel, în 1976, au fost făcute primele două prototipuri. După toate pregătirile necesare, au început studiile pe teren. Primul lucru care a fost uimitor - pasivitatea. Chiar și după creșterea dimensiunilor și a greutății generale, masina depășește în liniște orice obstacole de teren la nivelul SUV-urilor, cum ar fi, de exemplu, UAZ.

Și obstacolele de apă nu au devenit o piedică, care nu se putea bucura decât de bucurie. VAZ-2122 (amfibianul de teren din prima serie) sa dovedit a fi destul de reușit, cu excepția unuia. Având în vedere fundul închis, au existat deficiențe în răcirea motorului și a unităților de transmisie. Ca rezultat - supraîncălziri și defecțiuni neprevăzute. Noile dezvoltări au fost iminente, iar în curând lumina a văzut a doua serie de aparate.

2E2122 - lucrează la erori

1978 a arătat rezultatele muncii atent la proiect. Din nou, s-au produs două prototipuri, care, în exterior, au rămas practic neschimbate. Principala caracteristică a fost oglinzile retrovizoare împrumutate de la KamAZ. Testele care au început în 1979, din păcate, au arătat că problema supraîncălzirii unităților a rămas la același nivel.

În plus, transmisia modelului 2122 VAZ nu a rezistat încărcăturilor pe care le-a creat armata pentru el. Principala cauză a defecțiunii a fost modificarea raportului dintre perechea de roți reducătoare. Ca urmare, proiectul a intrat într-un impas adânc.

Pentru a preveni defecțiunile, conversia necesară a fost o măsură necesară, ceea ce ar putea însemna o discrepanță cu cursul unirii cu "Niva". Aceasta a necesitat un cost mare și ar trebui să faciliteze întreaga structură pentru a reduce sarcina pe unitățile și unitățile principale. Aceste schimbări s-au deosebit în mod semnificativ de cerințele clienților. Dar, pe 27 august 1981, această dezvoltare a fost aprobată pentru continuarea implementării proiectului.

3E2122 - reconstrucție globală

Înainte de lansarea celui de-al treilea eșantion, au fost făcute schimbări globale, datorită cărora automobilul VAZ-2122 a primit dreptul de a continua dezvoltarea. Modificările au fost concepute pentru a spori stabilitatea întregului design al vehiculului pentru toate tipurile de terenuri amfibiene. În 1982, au apărut primele prototipuri, care erau mai mici decât cele anterioare.

Extensia din spate a fost redusă cu 100 mm. De fapt, dimensiunile au devenit comparabile cu VAZ-2121 "Niva", iar anvelopele au fost instalate din "simbolul nemuritor al industriei auto rusești". Perechea principală a fost schimbată, oferind un raport de transmisie de 4.44. În plus, cu clientul a convenit să reducă sarcina utilă de până la 360 kg cu 400 kg, iar volumul total al rezervoarelor de combustibil a fost redus la 80 de litri în loc de precedentul 120. Reducerea grosimii și înălțimii metalului din care a fost realizată bara de protecție a fost de asemenea eficientă.

3E2122: rezultatele testelor

A treia modificare sa dovedit a fi cea mai de succes. Înlocuirea motorului cu un motor mai mic (VAZ-21011), cu o capacitate de 1,3 litri, a făcut posibilă obținerea unei fiabilități sporite a unității. Transmisia din față a fost plasată în afara corpului principal, care era încă cât mai strânsă posibil. Și datorită creșterii radiatorului de răcire și adăugării celui de-al doilea ventilator, capacitatea de răcire a cazului de transfer a crescut.

Toate aceste inovații au ajutat la depășirea deficiențelor anterioare, iar la testele, mașina VAZ-2122, ale cărei caracteristici tehnice depășesc în acel moment toate așteptările, sa dovedit a fi excelentă.

Trecerea pe pământ și apă nu s-a înrăutățit, chiar și în ciuda reducerii capacității motorului și a diametrului mai mic al roților. Un program complet de testare a fost efectuat în zonele deșertului din Turkmenistan și trece în Pamirs. Și vehiculul ăla de teren a rezistat perfect.

Seria 400 - a patra etapă de dezvoltare

În 1983, pe baza celei de-a treia generații a seriei 2122, au fost create trei eșantioane cu numere atribuite PT-401, 402 și, respectiv, 403. Ele au fost pregătite special pentru testarea la nivel de stat.

Mai mult de o jumătate de an de inspecții de tot felul, eșantioanele au trecut o distanță egală cu 30.000 km, fiind pe timp de peste 50 de ore. La sfârșitul comisiei de stat a ajuns la concluzia că o masina VAZ-2122 (plutitor „Câmp“) este testat pe cerințele de bază, dar, de asemenea, îndeplinește cerințele standardelor de stat și industrie, TTP și alte documentații tehnice.

În plus, a existat o frază conform căreia jeep-ul a fost recomandat pentru producția în serie și acceptarea pentru service. A fost necesar să se corecteze doar fiabilitatea insuficientă a frânelor în condiții de munte, deoarece la altitudini relativ mari (4000 m deasupra nivelului mării sau mai mult), lichidul de frână fiert prin presiune scăzută.

Seria 500 și 600 - mici inovații

1985 a fost marcat de eliberarea celei de-a 5-a generații de specimene de testare. Au fost luate în considerare toate comentariile la seria a 4-a și s-au văzut încă 10 copii ale lui VAZ-2122, caracteristicile tehnice ale cărora au devenit posibile pentru a fi realizate în orice condiții meteorologice și naturale.

Conform rapoartelor neconfirmate, 5 (sau 6) dintre aceste mașini erau în serviciul diverselor unități militare și erau folosite pentru nevoile armatei. Restul de 4 mașini au rămas la uzină pentru testele proprii.

Drept rezultat, doar feedback-ul pozitiv din partea armatei, cuplat cu marele interes al vânătorilor și pescarilor pentru acest miracol al tehnologiei inginerești, a dat speranță pentru o producție în masă a modelului. Programul complet de testare a determinat comisia de stat să recomande din nou producția de amfibieni pentru toate tipurile de producție în 1986. Și în 1987 a fost marcat de eliberarea a trei copii ale celei de-a șasea serii, în care au fost implementate câteva inovații de la inginerii fabricii.

Ghost Mașină

În ciuda succesului mare al modelului și a reacției pozitive numai, producția globală planificată la scară mică nu a început. Adevărul este că, la sfârșitul testului teren al 6-lea seria de armata nu mai este necesară într-un comandant plutitor companie auto, și necesare pentru începerea producției de 6 milioane de ruble au fost descurajatoare pentru a ridica suma de stat și AvtoVAZ.

Proiectul a fost închis, iar mașina sa transformat într-o fantomă. Cu toate acestea, ultimele probe încă mai există, dar se găsesc în diferite muzee. VAZ-2122, a cărui fotografie este acum una dintre ultimele rememorări, a devenit un vis al multor fanii entuziaști ai proiectului.

În mâinile unui proprietar modern

Una dintre probele din seria a VI-a, după ce proiectul a fost anulat, se afla în mâinile unuia dintre liderii creării și producerii "Râului". Datorită experienței acumulate pe parcursul anilor de dezvoltare, Valery Domansky a restabilit câmpul plutitor VAZ-2122.

O descriere a acestei instanțe poate necesita multe pagini imprimate. Cu toate acestea, din toate acestea, este necesar doar să evidențiem momentul în care amfibiul a aparținut în continuare lui Valeri Ivanovici (acum el este în Muzeul de Tehnologie al SA AvtoVAZ). Înainte de transferul direct al mașinii la expoziție, a fost posibil să se plimbe jurnaliști de la "Autoreview", care erau incredibil de entuziasmați de calitatea asamblării și de capacitățile dispozitivului. Din analiză se poate observa că pe mașină aparatul se comportă ca un "Niva" obișnuit, dar atunci când VAZ-2122 își începe "înotul", acesta nu este egal. Vehiculele de teren amfibian depășesc perfect nu numai iazurile cu apă în picioare, ci și curenții râurilor. După alegerea aceluiași "uscat din apă", mișcarea pe uscat continuă și fără dificultăți. Într-un cuvânt, nu o mașină este un vis!

Un pic despre trist

Din nefericire, această parte a industriei automobilelor nu poate fi luată în considerare din punctul de vedere al nișilor de consumatori. Închis în stadiul introducerii în producție, dispozitivul a fost o perspectivă și o speranță foarte mare pentru mulți fanii pasionați de vânătoare și pescuit. În ciuda capacității relativ mici, dar a unei patențe bune pentru orice tip de sol și apă, "River" nu a fost niciodată destinat să se găsească în mâinile unor fani adevărați.

Este de remarcat faptul că perioada în care a fost planificată eliberarea seriei amfibiului a devenit destul de complicată în istoria țărilor URSS. Poate, de aceea, astfel de evoluții la scară largă s-au scufundat în uitare. Deja în lumea modernă, nevoia lor a dispărut și a fost înlocuită cu nave cu perne de aer și alte inovații în domeniul industriei automobilelor. Ca urmare, unul dintre cele mai promițătoare și neobișnuite proiecte ale întregii industrii auto naționale a devenit o finalitate involuntară a coroanei gândirii ingineriei.