Motocicleta `Suzuki-Bandit 1200`: caracteristici tehnice, descriere și recenzii

Legendarul modelul "Suzuki-Bandit" 1200 „a fost creat în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, spre deosebire de competitori. Compania“ Suzuki „a lansat două motociclete, care a dobândit ulterior statutul de neegalat. Noua linie de biciclete numit“ Bandit. „În primul rând, compania ar dori să atragă atenția publicului asupra naturii îngâmfat mașinilor lor, care, de fapt erau mobile și dinamice. Mai mult decât atât, la acel moment deja o tendință de a numi motociclete noi și sonoră caracteristică. numele „Bandit“ a fost doar unul dintre aceste nume.

Un pic de istorie

La sfârșitul secolului al XX-lea, concurența dintre cei mai importanți producători de motociclete a devenit tensionată: "Suzuki", "Yamaha" și "Honda". Fiecare marcă alternativ a mers înainte, apoi a dat din nou loc unui concurent. "Yamaha" și "Honda" au fost prea leneși pentru a începe să dezvolte noi modele, dar "Suzuki", de mult timp fără ezitare, a început crearea a două biciclete puternice semi-competitive. Motocicletele noi nu sunt concepute pentru curse de inel și chiar pentru competiții de curse. Cu toate acestea, în 1989, "Suzuki-Bandit" a fost lansat cu două motoare: GSF 250 - 250 cuburi și GSF 400 - 400 de cuburi. Apoi, managementul companiei a decis că nu va fi suficient, iar linia de model a fost completată cu două motociclete mai puternice: prima la 600 cc / cm și a doua la 1200 cc / cm. Acestea din urmă vor fi discutate în acest articol.

Suzuki-Bandit 1200: specificații

Modelul a început să fie produs în 1996. Caracteristicile arhitecturale ale mașinii au reflectat în multe feluri contururile și schițele celorlalți "colegi de clasă". Cu alte cuvinte, motocicleta difera numai in puterea motorului, comparabila cu forta masinii medii.

"Suzuki Bandit 1200" a primit un cadru tubular, special profilat, rigid și în același timp suplu în anumite limite. La cadru a fost atașată o suspensie clasică a construcției telescopice din față și un pendul cu un amortizor central în spate. Aproape imediat, suspensia spate trebuia să fie consolidată, având în vedere greutatea considerabilă a motocicletei. Furca a fost prelungită cu 60 mm pentru a ușura ușor încărcarea în greutate. Rezultatul a fost decent: partea din spate a motocicletei "a atârnat" aproape perfect, echilibrul lăsând mult să fie dorit. Un mic inconvenient a fost creat de furca telescopică din față, care nu era suficient de încărcată și adesea blocată în aer.

Apoi motorul volumetric sa anunțat, o unitate de putere de o asemenea putere și volum necesită un set special de senzori, afișaje de informații și controlori. Acest întreg grup de electronice urma să fie amplasat în cadrul accesibilității vizuale, adică în panoul de bord obișnuit, care poate fi extins în limite rezonabile.

"Suzuki Bandit 1200", ale cărui caracteristici au depășit parametrii obișnuiți, au dat o sarcină dificilă proiectanților: plasarea la maxim a componentelor principale și ansamblurilor. Balanța cadrului a dictat și limitările sale, nimic nu trebuie să depășească liniile roșii condiționate, în caz contrar echilibrul necesar pentru a intra în virajele va fi deranjat.

Motociclete "Suzuki-Bandit 1200 „în proiectarea de a crea o mulțime de probleme. Masina grele a cerut bijuterii și plasarea precisă a greutății straturilor, centru fără erori de greutate, la înălțimea corectă, care depinde stabilitatea mașinii pe cursul, să nu mai vorbim de posibilitatea de manevră.

frâne

De asemenea, la motocicletă 1200 au crescut dimensiunile anvelopelor și au instalat discuri ventilate de frână cu diametrul maxim, care pentru o astfel de clasă de motociclete este de 320 mm.

Modelul GSF 1200 a fost produs în două versiuni, diferența dintre care a fost doar externă. Una dintre motociclete a fost făcută sub forma unui tipic nikid, arăta "goală", cu aproape nicio fâșie și fuste de plastic.

Turismul sportiv

În același timp, a fost realizată versiunea "Suzuki-Bandit" GSF S cu o masă frontală, datorită căreia motocicleta a trecut la clasa de turism sportiv.

Aceeași modificare a fost cea mai bună în rândul "Bandit", datorată și motorului, din care patru cilindri, în total, au dat un volum de lucru de 1156 cc / cm. În același timp, bicicleta a dezvoltat o viteză de 200 km / h.

Avantajele răcirii cu ulei de aer

Răcirea motorului a fost un sistem foarte eficient, cu ulei de aer. Și pentru a obține o alimentație echilibrată calitativ pe fiecare cilindru a fost instalat un carburator separat.

Spre deosebire de "bandiți" mai mici, o mie două sute erau echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. În 1997, motocicleta a fost echipată sistem anti-blocare a frânării frânele, care la vremea respectivă erau o raritate.

În 2001, "Suzuki-Bandit 1200", care a primit tot mai multe recenzii pozitive, a suferit o restabilire profundă, constând în următoarele îmbunătățiri:

1. Patru carburatoare înlocuite cu mai moderne, cu o accelerație reglabilă. Acum, motocicleta nu a avut probleme la pornirea motorului pe vreme rece.
2. Creșterea semnificativă răcitor de ulei, și-a sporit eficiența în aproape două ori. Timpul a suferit o reconfigurare completă, care a asigurat o funcționare perfectă a motorului. Am consolidat ambreiajul și a adăugat un filtru suplimentar de aer.
3. Tăiați greutatea excesivă a structurilor tubulare, după care bicicleta a devenit mai mică și mai scurtă, ceea ce a influențat în mod favorabil manevrarea acesteia. Schimbarea distanței de la scaun la volan, ceea ce a oferit o ușurare mai confortabilă. Scăderea rigidității amortizoarelor.
4. În același timp, au făcut ajustări la parametrii externi ai motocicletei. A fost instalat un nou jgheab, cu două faruri fixe. Modificări substanțiale au fost supuse rezervoarelor de combustibil. Ambele tancuri au fost maxim unificate și astfel au devenit complet interschimbabile.
5. Un alt "Suzuki-Bandit 1200" a fost reținut în 2006, însă aceste schimbări au fost nesemnificative și nu au afectat parametrii tehnici. Tablourile de bord au fost schimbate și a fost posibilă reglarea scaunelor. Semicarcasul a devenit mai puțin unghiular, iar oglinzile au avut o formă dreptunghiulară.

Parametrii generali și de greutate

• Lungimea motocicletei este de 2140 mm.
• Înălțimea este de 1100 mm.
• Lățimea este de 765 mm.
• Înălțimea de-a lungul liniei scaunului este de 835 mm.
• Greutate - 214 kg.
• Capacitatea rezervorului de gaz este de 19 litri.
• Schimbarea uleiului "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 litri în carter, fără a lua în considerare pulverizarea.
• Greutatea maximă care poate rezista la șasiu este de 285 kg.

centrală electrică

Motocicleta are un motor pe benzină cu patru cilindri cu răcire cu ulei:

• Volumul de lucru al cilindrilor este de 1157 cmc;
• putere - 100 CP;
• sursa de alimentare - carburator, difuzor;
• start - demaror electric;
• transmisie - cutie de viteze cu cinci trepte;
• conduceți la lanțul din spate.

Acest motor este de necontestat „carte de atu“ motocicleta, are rezerva de putere fără precedent, care poate fi eliberat din cablajul în orice moment, și chiar conduce cai putere din spate nu poate toată lumea. Trebuie să acționăm cu grijă!

Caste apartinand

Dacă facem o analogie între mașinile de clasă business și această categorie de biciclete, vom obține o comparație incorectă, ciudată și necorespunzătoare. Motocicleta are o viata proprie, nu se incadreaza in criteriile clasei de afaceri si, mai exact, este pur si simplu departe, castiga viteza si nici nu se uita inapoi. Cu toate acestea, cineva a luat-o în cap pentru a clasifica Suzuki Bandit 1200 ca o motocicletă de clasă business. Aparent, pentru "cuvinte roșii". Nu te lupta, presupune doar că pe drum, călărind "Bandit", poți să iei un laptop cu tine. Normele logice sunt respectate, prezența unui laptop este un semn sigur al activităților de afaceri ale proprietarului. Ei bine, cuvântul "clasă" însuși va găsi un loc.

Timp de două decenii, sute de mii de proprietari de motociclete "Suzuki-Bandit 1200" au experimentat un sentiment inexprimabil de contact cu o mașină magnifică. Biciclista a plăcut reacția motocicliștilor, ascultarea și caracterul previzibil. Mulți proprietari au remarcat faptul că un grad ridicat de fiabilitate, care poate da doar un bine proiectat și asamblat de părți deosebit de durabile ale mașinii.

Și astăzi multe motociclete celebre aranjează curse de mare viteză pe autostradă, surprinzând fanii echipamentelor de motociclete cu raritate.

Natura motorului

Când introduceți viteza de croazieră (aproximativ 130-150 km / h), motocicleta începe să arate miracole de stabilitate, se duce cu încredere într-o linie dreaptă și se potrivește cu tracțiune în mod reticent. La fel cu frânele, procesul de oprire a "Bandit" este cumva inhibat, dar numai în sensul opus. Discurile se rotesc și se rotesc, frânele sunt ineficiente.

Manevrarea la viteză mică în mașinile "trage" vă permite să apreciați eficacitatea ambreiajului de ulei și a cutiei de viteze. Dar în lucrarea KP, dintr-un anumit motiv, există o mulțime de zgomot inutil, iar prinderea este dificilă în fluxul de lucru. Dar aici motocicleta a ieșit pe pistă și unde a fost gravitația și trecerea cu scârțâitul? "Suzuki-Bandit" a zburat cu ușurință, ca o înghițitură, gruntarea motorului este într-un fel incomod pentru a compara cu mângâierea unei înghițiri, dar cu ciripitul ei este destul de potrivit. Propulsia motorului la turații medii și joase este muzică fără o singură notă falsă.

Finalizarea motorului a continuat parțial pe linia de asamblare, uneori direct pe test, însă rezultatele ajustărilor au fost întotdeauna vizibile.

Una dintre îmbunătățirile cheie este instalarea senzorilor de accelerație (TPS), înlocuirea carburatorilor Mikini, modificarea formei camelor de evacuare.

Motorul, fără îndoială, domină designul și seamănă cu elementul principal al întregului mecanism, cu o amplitudine excelentă de putere și viteză crescătoare.

În întreaga gamă a funcționării motorului, este posibilă distingerea unei părți a unei tensiuni deosebit de intense între 4000 rpm și 7000 rpm. Tahometrul oferă o cifră de 3600 rpm. Pe vitezometru în acest moment doar 100 km / h. Acesta este momentul cel mai productiv pentru întregul motor.

Transmisie și echipamente electrice

Cutia de viteze uzată pentru o motocicletă greu este complet inacceptabilă. Cutia de viteze și ambreiajul cu care este echipată motocicleta sunt piesele cele mai frecvent înlocuite. "Suzuki Bandit 1200" are puncte slabe. Și nu este ca o transmisie, dar, cel mai probabil, în intensitatea funcționării. Setul de reparații include și lumanari.

"Suzuki-Bandit 1200" se distinge prin tensiunea de funcționare ridicată a întregului circuit electric. Și deoarece aprinderea motocicletei este electronică, fără contact, electrozii lumanari funcționează în condiții destul de dure și arde adesea.