T-130 nu este doar un buldozer

Cele mai existente astăzi mașini grele a fost produs la Uzina de tractor din Chelyabinsk. Nu a fost o excepție și tractor T-130, pe baza căruia au fost asamblate multe mașini de construcții, cum ar fi macarale, buldozere, gredere și multe altele.

Eliberarea acestei tehnologii la ChTZ a început în 1969. A devenit o versiune intermediară, fiind un prototip al T-170 lansat mai târziu, precum și un "baby" T-100. Toate cele trei modele au fost produse în Chelyabinsk la momente diferite, în timp ce cele descrise au fost produse timp de 20 de ani, aproape până la colapsul Uniunii.

descriere

Codul dvs. digital acest tractor nu a fost accidental. Baza masinii este un motor diesel, numit D-130, de unde si numele seriei. Tractorul T-130 pe baza acestui motor a fost produs până în 1981, când D-160 a ajuns să înlocuiască 130-a. Următorii 10 ani, tractoarele ușor actualizate au fost echipate cu un motor de 160 m. Apoi, odată cu apariția a 170 de motorină, acestea sunt scoase din producție, iar locul lor pe transportor este un tractor T-170.

Datorită cărucioarelor lor de tip caterpillar, ale căror dispozitive vor fi luate în considerare în cele ce urmează, tractorul poate lucra pe șantierele de construcții, pe terenuri și în alte locuri, inclusiv pe un teren off-road complet. O gamă largă de duze permite utilizarea în diverse scopuri, deși se utilizează de obicei un atașament - o lamă largă de dozatoare. Acesta este singurul dispozitiv pe care tractorul îl agăță. Opțiunile rămase sunt atașate la Cârlig de remorcare tipul pendulului (este posibil să se miște în plan orizontal), situat în spatele acestuia. Datorită acestei dumpări în literatura de specialitate este adesea indicat faptul că T-130 este un buldozer.

modificări

Pe lângă tractorul principal Chelyabinsk a lansat mai multe versiuni ale partea laterală a mașinii, dar oficial a fost singurul - modelul B, în care piesele mai late și altele, motor mai puternic. Litru în titlu a indicat domeniul de aplicare.

O astfel de mașină a fost utilizată în dezvoltarea turbăriilor sau a zonelor umede. Mai mult omizi largi astfel tractor sa deplasat ușor din spate aranjament, prin atașamentul față poate fi mai mare decât de obicei polonic sărăcit de T-130.

Cărucioare pentru șenile și asamblare

Motorul, împreună cu cabina de comandă, este atașat la rachetele tractorului. Pe dispozitivul de echilibrare sub rachetă, cărucioarele de cărucioare conectate la părțile laterale ale tractorului sunt conectate. Căruciorul include roțile de antrenare și tensionare, la partea inferioară a suportului și rolele de susținere. Roata care reglează căderea pistei este controlată de un mecanism hidraulic, de asemenea poate fi folosită pentru a se desface supapa de închidere. Omizile în sine sunt asamblate din legături ștanțate prin degete și bucșe. Pentru mișcarea pe gheață, în zăpadă adâncă sau în soluri desprinse, ar putea fi echipate cu pantofi speciale sau pinteni.

Cabina T-130 dubla (în variantele inițiale de 3 locuri), izolată, pe rafturi dublu închise. Pe tavan există un plafon pentru iluminat, ștergătorul din față este aranjat, iar apoi, și un altul este alimentat de o tensiune de circuit electric de 12 V. Există un ventilator electric. La cererea clientului și pentru lucrul în regiunile nordice, este posibilă instalarea unui încălzitor conectat la radiatorul diesel. De asemenea, clientul ar putea beneficia de aer condiționat.

reparații

Având în vedere că producția acestui model a fost reziliată cu peste 20 de ani în urmă, problema reparării va interesa orice proprietar al acestui echipament. Datorită marii unificări a buldozerului, a fost posibilă instalarea unor părți non-native. Cu toate acestea, piesele de schimb pentru T-130 pot fi găsite încă pe piață, atât piesele individuale cât și seturile complete asamblate. De exemplu, un cărucior cu șenile sau o cabină întreagă.

Parametrii tehnici

După cum am menționat deja, au fost instalate două variante ale motorului pe acest model. Primul D-130, de unde a trecut numele, apoi, după 1981, D-160. Ambele versiuni au fost transbordate în 4 timpi. Diferența în cifre este indicatorul de putere. Primele versiuni de 130 CP, în ulterioare - 160. Pe langa motorul diesel principal, tractorul a fost un motor pe benzină și ca rețea electrică vehicul convențional. Motorul carburatorului a fost un starter. La inceput a inceput, iar de acolo a inceput motorul diesel principal. Mișcarea pe benzină nu este furnizată.

Acum ne îndreptăm spre alți parametri ai buldozerului T-130. Caracteristicile mașinii pot fi reduse la două cuvinte - simplitate și fiabilitate. Aceasta poate include și nemulțumirea. Datorită acestor trei calități, buldozerul a fost folosit la toate locurile de construcție din Uniunea Sovietică.

• Frâne - centură.
• Garda la sol este de 388 mm.
• Traseu (trebuie remarcat faptul că pe o tehnică de acest tip acest termen caracterizează distanța dintre punctele mediane ale liniilor) - 1888 mm.
• 4 MKPP (cu 8 trepte înainte, 4 înapoi).
• Greutatea construcției - 14320 kg.
• Lungimea este de 5190 mm.
• Lățimea este de 2495 mm.
• Înălțimea (pe acoperișul cabinei) este de 3085 mm.

Viteza maximă a T-130, în ciuda a 8 transmisii, este de numai 12 km / h. Prin urmare, atunci când transportul pe distanțe lungi, folosind calea ferată (condiție - dezmembrarea buldozer găleată și alte dispozitive) sau remorcii nizkoplatformenny. În acest din urmă caz, tractorul trebuie însoțit de poliția rutieră.

concluzie

Deși au trecut mai mult de 40 de ani de la prima lansare, în multe locuri ale Rusiei T-130 este încă folosit. Un buldozer, un greder, un transportor de lemn și o pulbere de copt - este posibil să enumerați posibilitățile de utilizare a acestui tractor pentru o perioadă foarte lungă de timp. De asemenea, nu uitați că prețul pentru acesta este de câteva ori mai ieftin decât o mașină occidentală cu același set de funcții. Și ChTZ (producătorul tractorului) are în componența sa o instalație de reparații pentru deservirea tractoarelor grele din producția sa.