Hood KAMAZ - modificare sportivă pentru participarea la raliul Paris - Dakar

Trupele KamAZ, în modificările actuale, asigură transportul în aproape toate direcțiile și pe întreg teritoriul Rusiei. Mulțumită celor înalți Capacitatea de încărcare a lui KamAZ

Dezavantaje și avantaje

Anterior, toate mașinile din Kamaz au fost produse în versiunea hatchless, atunci când cabina este situată direct deasupra motorului. În ceea ce privește aspectul, această schemă este perfectă, dar dacă luați în considerare mașina pe alte criterii, puteți observa o serie de deficiențe. Mai întâi de toate, echilibrul șasiului și centrul de greutate foarte bine plasat lasă mult de dorit. Cu toate acestea, aceste defecte condiționale nu sunt considerate o scuză pentru reprocesarea unei mașini care a fost produsă de mai mulți ani pe cele mai mari, bine echipate Kama Automobile Plant.

Nu cu mult timp în urmă, a fost dezvoltat un Kamaz cu capișon, acest lucru a fost făcut ca parte a dezvoltării proiectului principal. Specialiștii întreprinderii Kama au luat un exemplu de la Mazovienii care au dezvoltat o modificare a hood în Minsk. Autovehiculele noi s-au dovedit a fi deja tractoare și autobasculante cu un centru de greutate redus, stabil în toate condițiile rutiere.

stimulent

Pentru a crea o astfel de modificare ca un Kamaz cu glugă, dorința echipei de plante Kama de a obține noi mașini sportive moderne pentru raliul Paris-Dakar și alte evenimente similare a fost un impuls.

În primul rând, rivalitatea constantă și fără compromisuri între maestrul KamAZ și echipa Iveco, al cărui lider este Gerard de Roy, a jucat rolul său. Din moment ce camioanele firmei "Iveko" au un aranjament al hood, ei primesc automat o serie de avantaje. Rezistența la distanță, manevrabilitate, accelerare și alți factori oferă mașinilor echipei olandeze-poloneze o șansă bună de a câștiga.

Creat de Kamot Kamaz nu arata ca ceva special, dar parametrii unui design fundamental nou ne permit sa speram pentru rezultate bune. Cu toate acestea, este prea devreme să vorbim despre acest lucru, trebuie să treacă ceva timp, mașina va participa la o serie de concursuri, după care va fi posibilă tragerea concluziilor. Între timp, este testată prima configurație sportivă KamAZ.

desen

Dezvoltarea modificării a fost limitată la o serie de condiții tehnice care dictează formatul și reglementările Raliul Dakar. Cu alte cuvinte, creatorii noului camion nu aveau unde să acționeze. În plus, întreaga problemă a fost complicată de lipsa cabinelor de tip hota de la uzina Kama, care nu erau niciodată acolo. Producția în ele nu avea nevoie. Ar fi prea costisitor pentru a crea un nou tip de cabină, iar conducerea nu ar putea investi fonduri semnificative în producția încă nedezvoltată. Prin urmare, a fost luată o decizie alternativă - de a comanda mai multe cabine în Germania.

centrală electrică

Hood KAMAZ pentru Dakar este construit pe baza modelului 4326, practic, întreaga treaptă de viteză a fost utilizată fără modificări, fiind necesară doar creșterea ampatamentului. Cu toate acestea, căutarea unor soluții raționale nu sa încheiat acolo. Motorul avea nevoie și de unul nou, deoarece fostul motor Liebherr nu avea caracteristicile necesare. Rezolvarea problemei centralei electrice a ajutat colegii cehi de la firma Buggyra. Specialiștii recomandă utilizarea unuia dintre modelele mărcii Caterpillar, care în aproape toți parametrii corespundea sarcinilor.

Probleme "cadru"

Următoarea problemă de presă în crearea cursei KamAZ a fost alinierea șasiului cu locația motorului. Motorul a fost prea mare și ar putea afecta echilibrul general. Această problemă a fost decisă să fie amânată până la finalizarea lucrărilor privind repartizarea greutății tuturor unităților și ansamblurilor pe structura cadrului. În plus, odată cu creșterea distanței la osie a mecanismului de rulare și a crescut semnificativ, a fost necesară consolidarea grinzilor longitudinale ale cadrului. Cursele în deșert sunt periculoase din cauza efectului de răsucire, când roțile din față și din spate sunt în diferite planuri. În astfel de momente, sarcinile opuse acționează pe dreptunghiul alungit al cadrului, care poate sparge structura canalului.

Schimbătoare de căldură

Printre altele, Hood KAMAZ a prezentat dezvoltatorilor o altă surpriză. Acestea sunt două schimbătoare de căldură, conectate cu turbocompresor de aer pe un motor diesel. În versiunea anterioară, aceste dispozitive au fost plasate pe părțile laterale ale compartimentului motorului la o distanță suficientă una față de cealaltă, deoarece aceasta necesită o tehnologie a utilizării lor. Hota KAMAZ nu are un spațiu de motor cu lățimea necesară și nu există unde să se plaseze schimbătoarele de căldură. Și dacă le instalați la o distanță apropiată unul de celălalt, pot apărea spărturi în cale.

Caracteristicile tehnice ale versiunii capotei

Dimensiuni, unitate de putere, transmisie:

• lungimea camionului - 6,9 metri;
• înălțimea de-a lungul liniei de acoperiș - 3,05 metri;
• lățimea mașinii - 2,55 metri;
• motor marca "Caterpillar C13";
• tip de motor - motor diesel cu turbo;
• numărul de cilindri - 6;
• configurare - aranjament în linie;
• Volumul de lucru al cilindrilor este de 12,5 litri;
• cuplu - 4000 Nm la o viteză de 1500 rpm;
• puterea maximă este de 980 litri. s.;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 1000 litri;
• transmisie - cutie de viteze ZF 165251;
• numărul de viteze - 16;
• tipul de ambreiaj - frecare;
• Angrenajul ambreiajului - pneumatic.

costul

Nu există o vânzare gratuită a camioanelor KamAZ, deoarece echipa KamAZ-Master are dreptul exclusiv de a-și modifica modificările sportive, iar în acest stadiu nu este planificată nicio cumpărare sau vânzare. Capacul KAMAZ, al cărui preț a fost deja determinat prin calcul și metodă economică, poate fi vândut în mod condiționat pentru o sumă de aproximativ cinci milioane ruble. Cu toate acestea, este puțin probabil ca un camion care nu poate fi folosit în condiții normale să aibă nevoie de nimeni. Astfel, cursele KamAZ, ale căror prețuri sunt exprimate într-o cifră de șapte cifre, nu pot fi cumpărate sau vândute în prezent.