KTM Duke 390: specificații și recenzii. Cât de mult este bicicleta încrucișată

KTM Duke 390 a fost lansat foarte recent, în 2013. Acesta face parte din clasa Neykedov - motociclete urbane elegante cu cea mai mică cantitate de plastic. KTM este o companie austriacă, dar ansamblul de motociclete se desfășoară în India.

apariție

La prima vedere, această motocicletă face o impresie vie. Aceasta atrage imediat atenția tuturor. Aspectul său este foarte sportiv și similar cu mașinile mai serioase din gama KTM. Designerii au lucrat perfect la exterior. De obicei, toate chic-urile primesc numai dispozitive supradimensionate, dar în acest caz un model mic nu este în mod clar lăsat afară. Rapiditatea subliniază în plus combinația dintre culorile brandului modelului: negru și portocaliu.

KTM Duke 390 este asamblat în India la uzina Bajaj. De asemenea, el îi aparține controlul interesului KTM. Inițial, dispozitivul a fost conceput ca un model specific pentru piața internă a țării, în care motocicletele sunt foarte frecvente. Dar chiar și așa, designul a decis să nu îl salveze și să-l dezvolte cu un aspect modern al modelului european.

Specificații generale

Volumul de lucru al dispozitivului este de 373 de centimetri cubi, ceea ce corespunde unei biciclete sportive reale. Cu toate acestea, pentru rezidenții locali din India, standardul este un volum de o sută douăzeci și cinci până la două sute de centimetri cubi, astfel încât în ​​modificarea inițială a fost stabilit volumul de 125 de cuburi. Dar deja în această versiune a fost decis să nu se salveze pe țevi mari și aluminiu turnate. Dispozitivul de rulare are o rezistență și o rigiditate suficientă. Fără modificări suplimentare, este posibil să montați un motor din două piese, precum și un volum de lucru de trei sute șaptezeci și trei centimetri cubi. De aceea, viteza de rulare este aceeași atât pentru versiunea de bază, cât și pentru cea avansată. Există încă o caracteristică interesantă și utilă în modelul KTM 390 Duke: sistem ABS.

Suspensie

Suspensia standard pentru KTM este WP. În KTM Duke 390 este instalat doar un astfel de tip de ea. În ciuda faptului că singura ajustare aici este comprimarea primăverii amortizorul amortizor spate, la conducere este simțită, că calitatea și în această parte nu aduce. Deși dimensiunea și mici, dar suspendarea White Power - nu cele mai simple. Se simte că funcționează fără probleme și atletic, împreună cu un pendul de aluminiu și un cadru rigid de cromomolibden.

Casings

Termination anvelope Mertzeller prezintă, de asemenea abordare risipitoare pentru KTM Duke 390. Caracteristicile, spre deosebire de varianta chineză și coreeană, promit forță absolută și neclintită, chiar dacă imbricate într-o motocicletă se transformă. Având în vedere cantitatea mică de energie, putem fi siguri că nu poartă în prima jumătate a polusezona.

Motorul și cutia de viteze

Dar cea mai mare laudă merită, desigur, motorul. Mulți producători de motociclete similare le fac moi și docili, folosind unități cu doi cilindri. Desigur, ei încearcă să compenseze tracțiunea lipsă în diverse moduri. Cu toate acestea, acest lucru nu este clar modul în care compania KTM. Acest model este conceput pentru cei mai buni băieți și fete.

Indicatorii săi sunt după cum urmează:

• dimensiunea motorului este de 89 * 60 milimetri;
• raportul de compresie este de 12,6 / 1;
• cuplu - 35,3 Newtons pe metru și 7000 rpm;
• Putere - 44 cai putere și 9000 rpm.

Aceste date, date fiind o unitate monocilindrică, indică seriozitatea aparatului.

Greutatea foarte slabă a motorului este obținută datorită un piston forjat și cilindrii din aluminiu, acoperite cu nickasil, cu care se obține un schimb excelent de căldură.

Pompa de ulei de înaltă performanță furnizează în mod regulat ulei oriunde este nevoie. Acest lucru vă permite să treceți o inspecție tehnică programată o dată la șapte și jumătate de mia de kilometri, ceea ce este destul de mult pentru această clasă de motociclete. Apropo, dacă aveți nevoie să înlocuiți originalul, este destul de potrivit pentru motociclete chinezești.

Pentru a face față cutiei de viteze, este nevoie de puțin efort. Cu aceasta trebuie să învățați să lucrați fără mișcări inutile, clar și decisiv, ceea ce vă va salva de la inconsecvențe și alte neînțelegeri care pot apărea, în special în stadiul inițial de funcționare.

Comportamentul pe drum

Cei care au încercat aparatul pe șosea spun că toate performanțele mașinii se realizează dinamic în practică. Nici nu există lipsă de "fund". Desigur, el nu va putea să se deplaseze dintr-un loc fără gaze sau să se miște în gol. Dar poate fi ușor manevrat într-un blocaj de trafic, adăugând un pic de gaz și lucrați cu ambreiajul. Proprietarii de motociclete spun că ar trebui avut în vedere - să se ocupe de motor trebuie să fie curat, dar în recunoștință el va prezenta o adevărată unitate atunci când călătoresc cu mare viteză.

Datorită scurtcircuitării, motorul se rotește repede, iar deja pe prima treime a indicatorului tahometrului se va face un pick-up bun. Un motor mic va necesita o atitudine respectuoasă. Resetarea incorectă a uneltelor sau o eroare în selectarea acestora duce la pierderea dinamismului. Dar, după ce ați învățat cum să lucrați corespunzător cu un astfel de motor și vă simțiți mașina, un motociclist va fi capabil să se pregătească treptat pentru un dispozitiv mare, acest lucru fiind remarcat de toți cei care au experiență în conducerea KTM.

ergonomie

Ergonomia motocicletei, de asemenea, informează că dispozitivul a fost proiectat special pentru conducere, mai degrabă decât mișcarea uzuală în spațiu. În prezența aterizării asamblate, înălțate ridicate și purtate ușor în spate, precum și un volan cu o panta ușoară, care nu permite slăbirea. Călătoriile lungi pe el vor fi prea obositoare, iar un scaun dur în timp ce încă o lungă perioadă de timp vă va aminti de tine însuți. Dar această poziție vă permite să controlați perfect motocicleta și să o gestionați în mod activ.

Pentru pasager se găsește loc, dar pașii pasagerilor nu vor fi plăcuți de nimeni, cu excepția probabil fetei, care pentru prima dată în viața ei va merge pe o motocicletă.

Toate cele de mai sus au determinat cu siguranță dorința de a achiziționa acest vehicul. Cât de mult este Motocicletă pentru motociclism? Pentru perioada de la sfârșitul anului 2015 costul KTM Duke 390 este de aproximativ 310 000 de ruble.

concluzie

Ca rezultat, putem concluziona că, în ciuda dimensiunilor sale, mașina este destul de adultă. Nu este potrivit pentru o plimbare pe jumătate treaz de acasă la serviciu și înapoi. Cu aceleași obiective, puteți doar "zbura" pe ea. KTM Duke 390 îi învață pe proprietar să se controleze: să lucreze cu motorul și cutia de viteze, să găsească traiectoria potrivită pentru întoarcere și așa mai departe. Prin urmare, aparatul este perfect instructiv pentru cei care au decis să schimbe subcompactul pentru un model mai puternic. După ce a primit de la el tot ce este posibil, un motociclist va câștiga experiență neprețuită. Dar asta nu înseamnă că pentru el va fi doar o mică etapă de tranziție a KTM 390 Duke. Recenzile spun altceva. Acest model devine de multe ori un prieten de încredere pentru o lungă perioadă de timp. La urma urmei, are totul pentru a se deplasa în oraș și pe drumul de țară. În plus, cei care doresc să o folosească cu succes pe pista de sport. Dar, oriunde este folosit acest dispozitiv, un lucru rămâne sigur: proprietarului său îi va oferi o mare plăcere.