Autobuzul Ikarus 255: fotografie, caracteristici tehnice

Cu siguranță toată lumea își amintește ce fel de autobuze erau în URSS. Practic, a fost LAZ și Ikarus. Acestea din urma au fost considerate topul real al industriei auto. Maghiarii au făcut autobuze foarte confortabile și de încredere. În articolul de astăzi, vom vorbi despre Ikarus-255. Acest autobuz a fost produs în serie între 72 și 84 ani. Masina a venit să înlocuiască modelul obișnuit de 250, care a fost produs de la anii `50. Să ne familiarizăm cu autobuzul legendar.

desen

Toate autobuzele livrate în republicile URSS sunt vopsite în roșu și alb. A fost la fel pentru toate modelele. Masina a primit luminile de ceata suplimentare si o noua bara de protectie. Tăierea ferestrelor este cromată. Aceeași bandă strălucitoare separă două parbrize uriașe. Administratorii erau situați pe verticală. Și deasupra gratarului neagră al radiatorului, inscripționat cu mândrie, Ikarus. Cel de-al 255-lea model a fost uneori echipat cu un reflector de sus, care a oferit o culoare suplimentară. Corpul însuși - configurația vagonului, cu ușile mecanice. În partea inferioară se află cutii pentru bagaje suplimentare. Amândoi erau în stânga și în dreapta.

dimensiuni

Ikarus-255 se referă la un număr mare autobuze de clasă. Deci, lungimea sa totală este de 10,97 metri, lățimea - exact 2,5 metri, iar înălțimea - aproape 3 metri. Dimensiunea ampatamentului este de 5,34 metri. Ikarus-255 avea o dimensiune impresionantă, astfel încât să poată găzdui până la 47 de pasageri. Cu toate acestea, corpul lung nu este numai capacitate, dar și console imense. Deci dimensiunea frontului era de 2,45 metri. Extensia din spate este de 3,17 metri. "Ikarus-255" a fost greu de manevrat în oraș, de aceea a fost de obicei exploatat în afara acestuia. Apropo, raza minimă a cursei autobuzului este de 22,4 metri.

salon

Modelele anterioare ale "Ikarus" au folosit un panou de instrumente arhaic, plat. Ikarus-255 (fotografia salonului pe care o vedeți mai jos) a fost echipată cu un panou modernizat din plastic negru. Ca decor, a apărut un copac întunecat. Volanul este cu două spițe, fără ajustări. Pe tabloul de bord erau toate cântarele necesare. De asemenea, în partea stângă există o unitate de comandă a luminii, iar în partea dreaptă (pe pervaz) se poate amplasa un receptor radio.

În ceea ce privește pasagerii înșiși, ele sunt prevăzute cu scaune ușoare confortabile cu tetiere. A fost și o cotieră. Pe modelele ulterioare ale lui Ikarus el aruncase deja. Pe partea de sus era un raft pentru pungi și alte lucruri. Scaunele au fost aranjate în două rânduri. În spatele clasicului era aproape o canapea continuă. Acesta este situat puțin mai sus decât restul scaunelor. Acest lucru nu se face pentru o mai bună vedere a pasagerilor din spate, ci pentru a acomoda unitatea de alimentare. Motorul de pe Ikarus era în urmă. Apropo, lungimea corpului celui de-al 250-lea model a fost mai mica cu un metru fata de cel de-al 255-lea model produs anterior. Pentru a acomoda toți pasagerii, a fost necesar să aducem spătarul pe fiecare rând. De asemenea, spre deosebire de cel de-al 255-lea Ikarus, nu existau usi pneumatice si un frigider in urma. Prin urmare, 250-a a fost folosită în principal pe rute scurte. Excepția era autobuzul Ikarus-255 al modificării 250.59. A fost echipat cu ușile pneumatice din față care au fost deschise în interior. Dar spatele era încă mecanic.

Ikarus-255: specificații

Motorul "Rab-MAN" a fost instalat pe autobuz. Este un motor diesel inline cu un turbocompresor. Volumul de lucru al unității a fost de 10.350 centimetri cubi. Puterea maximă este de 220 de cai putere. Dar un parametru mai important pentru autobuz a fost cuplul. Pe Ikarusul celui de-al 255-lea model, era de 820 Nm la două mii de revoluții. Indiferent cât de ciudat ar părea, producătorul tratează oficial standardul Euro-0 pentru acest motor. Autobuzul nu a folosit niciunul filtre de particule și sistemele de injecție modernizate.

Transmisie, dinamică, consum

Masina a fost echipată cu o transmisie manuală cu un ambreiaj uscat cu o singură placă. Total în cutie a fost de 5 pași, fără diviziuni. Cutia, spre deosebire de motor, nu a fost modernizată. În acest sens, mulți șoferi s-au plâns de mișcările uriașe din culise. De-a lungul timpului, programele au fost pornite cu o criză.

Dacă vorbim despre indicatori dinamici, atunci viteza maximă a autobuzului a fost de 100 kilometri pe oră. Accelerația la 60 de kilometri pe oră a durat 22 de secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, aici datele diferă. Producătorul spune aproximativ 19 litri la 100 km. Dar, în practică, această cifră este de aproximativ 27 de litri, iar în afara orașului (unde acest autobuz a fost folosit 90% din timp). Rezerva de putere pe un rezervor este de aproximativ o mie de kilometri.

șasiu

Probabil cel mai important dezavantaj al Ikarusului 250 este designul suspensiei. Maghiarii au folosit o schemă arhaică, primăvară. Mai mult decât atât, foile erau pe ambele punți față și spate. Amortizarea vibrațiilor a fost efectuată de amortizoare hidraulice. Modelul a fost folosit 255 de suspensie de aer, datorită căruia „Icar“, a câștigat o astfel de acceptare largă și a fost caracterizat ca fiind cel mai confortabil autobuz la momentul respectiv. Direcție - piuliță cu booster hidraulic. Sistemul de frânare - tip tambur. Ceea ce este demn de remarcat, plăcuțele au fost reduse de la presiunea aerului (adică, frânele erau pneumatice).

costul

Nu există practic nici un fel de astfel de copii la vânzare. Costul pentru modelul "live" este menținut la un nivel ridicat - aproximativ 450 de mii de ruble. Într-o stare de restaurare este posibil să cumpărați pentru 200 și mai puțin mii. Aceste autobuze au depășit propriile lor. Mulți sunt putredi sau stau cu un motor rupt. Pentru afaceri, ele nu sunt potrivite. Piese de schimb pentru Ikarus nu au fost produse de zeci de ani, și este foarte dificil de a găsi ceva despre dezmembrare. De fapt, a 250-a este o expoziție muzeală, o raritate care nu a supraviețuit până în prezent.

concluzie

Deci, am aflat care este Ikarusul celui de-al 250-lea model. Ikarus este un autobuz legendar care a fost furnizat statelor baltice, RSFSR și altor republici de către mase. Mașina a fost folosită pe diferite căi. Pe aceste "Ikarus" mulți au călătorit în jumătate din țară. Din păcate, ele nu mai sunt văzute pe străzile orașelor noastre. Și numai cei mai disperați sunt gata să ia sub restaurare. Acum, o astfel de tehnică poate fi găsită în muzeul de transport de călători din Moscova și Sankt-Petersburg. La bord, aceste autobuze nu au fost eliberate mult timp. Cea mai mare parte a fost scrisă pentru resturi de metal.