Scooter scuter

Actualul "tineret" poate să nu fie familiarizat cu cuvântul "scooter". La urma urmei, ei sunt mai obișnuiți cu scuterele, inundând piața echipamentelor de dimensiuni mici.

Linia TMZ

Între timp, în URSS, scuterele erau incredibil de populare în rândul populației, aproape la fel de mult ca mopedele. Industria sovietică a avut ceva de mândru. Multe fabrici de mașini mari au produs scutere cu motor. Numai în Tula au produs până la o sută de mii pe an. „Turism“, „Tulitsa“, „Ant“ - aceasta este doar modelele de producție, și totuși era încă și mai mult de o sută experimentală, din moment ce tip scuter amfibie și se termină scuter numit „Dragon“. Apropo, acesta din urmă nu era mult diferit de analogii moderni, cu excepția motorului în doi timpi.

"Tourist"

Scuterele cu un nume atât de mândru au fost produse la fabrica Tula din a doua jumătate a anilor șaizeci ai secolului trecut. Conform ideii creatorilor, aceasta a fost făcută pentru libera circulație în zonele fără limite ale Uniunii. Autorii, pe baza modelelor anterioare T-200 și T-200M, au creat o serie diferită de predecesorii designului. Din punct de vedere tehnic, "Turist" este un scooter cu motor, care a devenit un progres notabil în inginerie. Ea a fost considerabil diferită de analogii anteriori.

Birou de proiectare, care a fost însărcinată cu dezvoltarea „turistic“, a făcut o treabă foarte bună de a îmbunătăți multe defecte tehnice produse la fabrica Tula de vehicule mici.

Noul model a avut o capotă portantă, care a permis abandonarea spatelui scuterului de la subramura tubulară supradimensionată. Iar noua sa forță de împingere a pârghiei a oferit o bună manevră. După cum mărturiile mărturisesc, acest scuter, împreună cu inovațiile, a avut mai multe dezavantaje. Dar, în general, "Turist" este destul de confortabil și de încredere. Mai mult, la concursul de motociclete All-Union, organizat în 1967 în categoria "campionatului de marcă", a fost cu el Tula mașină de construcție Plant a fost distins cu premiul principal și cu primul loc general. Doi ani mai târziu - în 1969 - acest succes a fost repetat. Printre modelele de serie Tula "hard worker" a ocupat locul doi.

Scooterul "Tulitsa"

În anul 1978, "Tourist-M" - ultimul număr - a fost modificat. El a fost înlocuit de un scuter cu motor "Tulitsa". Noul model a fost o modernizare profundă a "Tourist-M", deoarece era dificil să se facă distincția externă față de o privire rapidă.

Schimbările în design au fost reduse la minimum. Forma ușor îmbunătățită a aripii frontale și a tunelului dintre picioarele șoferului. Modificarea și fixarea trunchiului. Scooterul "Tulitsa" a fost produs până în 1986. Atunci TMZ a început să producă un model complet nou. Pentru a înlocui "Tulitza" a venit un motor de scutere de altă clasă. De fapt, acesta a fost scuterul de azi.

Specificații tehnice

Conducătorul turistic-M a avut un motor mai puternic. "Tulitsa" a devenit mai puternic cu două cai putere. Din nou, ca și în modelul anterior, acest parametru a fost atins datorită creșterii raportului de compresie de la 7,8 la 9,3.

Cresterea puterii motorului a fost facilitata de o suflare cu trei canale, mai perfecta in cilindru. Dar creșterea acestei caracteristici tehnice a dus la creșterea încărcăturilor termice. Pentru a menține modul normal de funcționare, scuterul Tulitsa a primit un nou cap cilindric cu nervuri laterale dezvoltate și o poziție centrală pentru lumânare.

Interesant, creșterea și gradul de compresie, și, în consecință, puterea nu a afectat economia de combustibil și nu au necesitat trecerea la un brand de mare octanică a benzinei. Scooterul "Tulitsa" a lucrat încă pentru AI-76. Lagărul său de legătură, în loc de rulment cu role, a devenit în formă de ac. Astfel, durata de viață a arborelui cotit a fost îmbunătățită de două ori. Ca rezultat, scuterul cu motor „Tulitsa“ denotă fișa de date ca „T-200A“, a primit putere paisprezece-șaisprezece cai putere.

Și ambreiajul sa schimbat spre bine. Datorită unei perechi suplimentare de acționări - master și slave, precum și a unui amortizor încorporat, acesta a devenit mai fiabil. Designerii au reusit, de asemenea, sa faca cadrul scuterului Tulitsa mai rigid decat cel al predecesorului.

Suportul lateral, bazat pe nemulțumirea utilizatorului, a fost mutat din partea dreaptă spre stânga. Amortizorul de pe scuterul cu motor Tulitsa a fost atașat la corp la două puncte folosind garnituri din cauciuc. Astfel, zgomotul a fost semnificativ redus și longevitatea sa crescut.