Autobuz de clasa mica PAZ-652: caracteristici tehnice. Autobuzul "Pasic"

În 1955, la Pavlovsk Automobile Plant. Zhdanov a început să lucreze în departamentul de design și experiment, condus de creatorul celebrului "Victorie" Yu N. Sorochkin, care sa mutat de la uzina GAZ. Acesta a fost departamentul, la un an după apariția sa, a dezvoltat autobuzul PAZ-652, care, în designul său, era diferit de modelele tradiționale de atunci.

Cum a început totul

Sa întâmplat astfel încât în ​​industria auto autohtonă șasiul camioanelor să reprezinte baza șasiului autobuzului. Aceasta este ceea ce a determinat structura suplimentară a corpului viitorului autobuz, eliminând practic posibilitatea dezvoltării ulterioare a industriei. În același timp, toți specialiștii implicați în dezvoltarea de noi modele, înțelegând perfect că un camion și un autobuz sunt tehnici diferite, având scopuri diferite. Prin urmare, construcția șasiului camionului nu era în întregime potrivită pentru autobuz. Pavlovtsy a decis să se îndepărteze de tradiția stabilită și să își creeze propriul autobuz mic, cu o configurație de vagon și un design diferit.

Bazele construcției

În primul rând, în noul model, designerii au schimbat principalele lucruri: dacă baza de autobuz a fost mai devreme formată dintr-un șasiu de marfă la care era atașat corpul, atunci corpul însuși trebuia să joace rolul unui sistem de rulmenți. A fost o structură de cadru cu componentele și mecanismele necesare instalate în ea.

O marfă bine dovedită GAZ-51A a servit drept donator pentru umplerea viitorului PAZ-652.

Cadrul corpului, ca și rama, a fost realizat din oțel cu o grosime de 0,9 mm. O grămadă de elemente și componente cheie ale designului a fost realizată prin sudare cu puncte. Acest lucru a permis reducerea greutății totale a carcasei, menținând în același timp rezistența și capacitatea portantă necesare.

Vitrare "Pasika"

Autobuzul PAZ-652 a primit geamuri, ceea ce a dat vizibil ușurința generală a întregii structuri. Parbrizul era destul de mare, cu o formă curbată, oferind o vedere bună a șoferului, atât în ​​linie, cât și prin oglinzile laterale. Ce nu se putea spune despre vechiul "pazik", autobuzul modelului 651.

Ferestrele designerilor de interior au fost echipate cu ferestre de deschidere, ceea ce a fost un plus important, mai ales in vremea fierbinte. Acoperișul nu sa făcut fără geamuri. Geamul colorat, montat pe versanții săi, a făcut designul lui PAZ-652 destul de atractiv pentru acel moment. Cu toate acestea, aceste ochelari ar putea strica aspectul autobuzului în caz de avarie. Faptul este că ele erau o structură în trei straturi, așa-numitul "triplex". Avantajul unui astfel de pahar era că atunci când a lovit-o nu sa rupt, dar în același timp a fost acoperit cu benzi ușoare - crăpăturile care erau urâte s-au ridicat în fundalul întunecat al tonifierii.

Tot restul vitrajului salonului a fost realizat de "Staliniti" - sticlă, care a fost întărită special. Particularitatea sa a constat în faptul că ar putea rezista impactului chiar și cu un ciocan, dar dacă ar fi fost încă rupt, sa desprins cu cubulețe mici fără muchii ascuțite, excluzând posibilitatea traumatizării oamenilor. Astfel, PAZ-652 a lucrat un factor de siguranță suplimentar pentru șofer și pasageri.

Salonul autobuzului

Primul lucru pe care proiectanții l-au făcut a fost delimitarea spațiului, ca și cum ar fi separat partea tehnică împreună cu scaunul șoferului din habitaclu. Pentru a face acest lucru, o placă de plexiglas a fost instalată pe conducta transversală, situată în spatele scaunului șoferului.

De asemenea, autobuzul a prevăzut două scaune laterale special concepute pentru conductor, așa cum este indicat de un semn atașat la peretele de deasupra scaunului.

Pereții salonului au fost căptușite cu plastic sau fibră de piele cu o față tratată. Acest lucru la distins în mod favorabil de vechiul model de "pasika", care a fost căptușit în interior cu carton obișnuit. Cartonul cu timpul a început să se răsucească, să crape, să crape și, în cele din urmă, să cadă.

Autobuzul trebuia să fie folosit pentru transportul pasagerilor în picioare și în picioare. Pentru acesta din urmă de-a lungul perimetrului cabinei au fost prevăzute bare de mână atașate la tavan.

Pentru îmbarcare și debarcare în autobuz au fost două uși de perdea pe partea tribordului, echipate cu un sistem de control al vidului.

Mai multe caracteristici

În noul "pazika" a fost un punct care nu se încadra în cadrul obișnuit al industriei auto. Designerii instalat un radiator de răcire nu este în mod tradițional în fața motorului, dar pe partea ei. În același timp, a devenit posibilă combinarea carcasei ventilatorului cu sistemul de canal de aer cu autobuzul, folosind o placă specială pentru panza. Datorită acestui lucru în timpul funcționării autobuzului în timpul iernii, aerul cald, deturnat de motor, a fost transportat direct la salon. În alte cazuri, capacul era pliat și fixat în compartimentul radiatorului.

Designerii motorului înșiși erau situați în salonul din dreapta șoferului, într-un compartiment special de deschidere al motorului. Pereții compartimentului pavat strat de izolare, iar capacul superior din imitație de piele în teacă. Astfel, șoferul a accesat motorul direct din cabina autobuzului.

Sistemul de frânare a fost echipat cu un amplificator de vid, iar amortizoarele au fost adăugate la arcurile din suspensie.

În ceea ce privește iluminatul, aici, în plus față de elementele de la GAZ-51A, s-au folosit și instrumentele de la Victorie. În plus față de ei, în spatele autobuzului s-au adăugat retroreflectori (cataloage).

PAZ-652: specificații tehnice

• Dimensiuni - 7,15х2,4х2,8 m (lungime, lățime și, respectiv, înălțime).
• Masa echipată a PAZ este de 4,34 tone.
• Masa totală este de 7,64 tone.
• Capacitatea salonului este de 42 de locuri, dintre care 23 sunt așezate.
• Garda la sol este de 25,5 cm.
• Motorul - în patru timpi, cu șase cilindri, cu sistem de carburant pentru carburant.
• Puterea motorului este de 90 l / s.
• Capacitatea motorului - 3, 48 cu. cm.
• Cuplaj - design cu un singur disc, uscat.
• Viteza maximă posibilă este de 80 km / h.
• Consumul de benzină este de 21 de litri la 100 kilometri.

Începutul producției și primele modificări

Primele teste ale autobuzului experimental au început în 1956, în același an sa semnat ordinul de a începe pregătirile pentru producția masivă de mașini noi. Patru ani mai târziu, în 1960, primul serial "pasik" a ieșit din linia de asamblare a fabricii.

Autobuzul, pe lângă versiunea principală, avea și alte două modificări: 652B și 652T.

Modificat "pazik" 652B a fost diferit de modelul de referință ușor modificat structura corpului și proiectarea frontului mașinii.

O altă modificare, PAZ-652 T (turistică), a fost produsă cu facilități suplimentare în cabină și o ușă pentru pasageri.

Pentru toți cei 10 ani de producție în serie, 62121 de autobuze au părăsit linia de asamblare a instalației. De-a lungul timpului de productie PAZ fost fabricata: structura sa a fost modificată, diferitele modificări, punctele slabe identificate în cursul funcționării mașinilor. Dar, pe ansamblu autobuz se descurcă cu funcțiile sale, motiv pentru care a durat atât de mult timp în serie.