GAZ-47 este o mașină care nu are nevoie de drumuri

În 1954, prima mașină de transport cu zăpadă cu zăpadă a luat-o pe transportorul GAZ. Dezvoltarea proiectului a început în 1952, când țara a simțit o nevoie urgentă de astfel de mașini. Dezvoltarea de noi teritorii, care efectuează prospecțiuni geologice, construcția de conducte de petrol și gaze, linii electrice și telefonice care efectuează în așezări îndepărtate ar fi imposibilă fără vehicule de teren, ca vehiculele de teren pe roți în anumite zone nu sunt pur și simplu de ajuns.

Pentru a începe producția unui nou tip de transport a ajutat experienta Gorki în producția de T-60 și T-70, câștigat de ani de război - unități de 12.000 de luptă pe șenile vehicule care vin în jos pe linia de asamblare, am adus o contribuție teoretică în elaborarea transportorului.

Mersul pe snowmobile

Timpul petrecut pentru dezvoltarea mașinii nu a fost irosit. În terenul său purtător pe șenile, a primit indicele GAZ-47 (GT-C), a depășit toate cunoscute la acel moment, tipuri de echipamente, nu numai roata, dar, de asemenea, urmărită. Același tanc T-60 a rămas blocat în murdăria pe care noul vehicul de teren a depășit literalmente jucăuș.

Faptul este că designerii transportoarelor au crescut lățimea șinelor, reducând astfel valoarea presiunii specifice pe suprafața solului. O astfel de mișcare de inginerie a permis GAZ-47 să se deplaseze nu numai prin noroi, ci și prin zăpadă adâncă. Mlaștinile de asemenea, nu a fost un obstacol serios pentru mașină, în cazul în care viteza vehiculului pe sol a fost de aproximativ 20 km / h, apoi mlaștini și zăpadă adâncă, a scăzut doar de două ori și au variat 8-10km / h. Aceasta a fost singura problemă în depășirea unor astfel de obstacole. De asemenea, masina a fost capabila sa depaseasca un perete vertical de 60 de centimetri si o latime de groapa de 1,3 m.

Mașină plutitoare

În plus față de patenta unică, modelul GT-C a fost învățat să înoate. O astfel de caracteristică nu ar putea să se laude la acea vreme cu alte mașini domestice. Pentru a depăși bariera de apă până la o adâncime de 1,2 metri și o lungime de până la un kilometru și jumătate, mașina nu a necesitat instruire suplimentară. Viteza de limitare a mișcării apei a fost mică, de numai 3,5-4 km / h, și a fost reglată în limitele respective doar prin rotirea omiziilor.

Cu toate acestea, pentru navigație, au fost necesare anumite condiții:

1. Apă caldă. Un curent lateral puternic ar putea răsturna mașina, motiv pentru care a fost partea subacvatică a transportorului, a cărui lățime a redus stabilitatea.
2. O plajă blândă când GAZ-47 părăsește apa.

Descriere GAZ-47

Corpul GT-C era o structură metalică integrală împărțită în:

• compartimentul motorului;
• Două uși de cabină proiectate pentru doi membri ai echipajului;
• organism, care poate găzdui 10 persoane aterizare.

Din vreme, corpul era închis cu un cort pliabil. Deasupra acesteia, a fost prevăzută o platformă deschisă detașabilă pentru încărcături. În plus, GAZ-47 ar putea tracta o remorcă cu o masă de până la 2 tone.

Motorul a fost prezentat de motorul în patru timpi, cu motor pe benzină (ZMZ-47), cu 6 cilindri.

Cutia de viteze este mecanică, cu patru trepte pentru deplasarea înainte și una în spate.

Torsiunea șasiu inclus: 5 role singur tip (cu partea de suport cauciucata), iar roata motoare Caterpillar pe partea dreaptă și partea stângă a mașinii. Cilindrii din spate (cincea) erau ghidaje.

Caracteristici tehnice Snowmobile

Principalele caracteristici tehnice ale GT-C GAZ-47:

• Greutatea mașinii încărcate, dar goală, este de 3,65 tone.
• Capacitate de încărcare fără echipaj - 1 tonă.
• Dimensiunile totale ale transportorului sunt de 4.9x2.435x1.96 m (lungime, lățime și înălțime în funcție de nivelul cabinei).
• Clearance - 0,4 m.
• Puterea motorului este de - 74 CP.
• Viteza limitată: 35 km / h de-a lungul autostrăzii, 20 km / h pe suprafața medie a drumului, 10 km / h pe pământul virgin și în zonele umede.
• Combustibil unic - 400 litri.

GAZ a produs transportatorul până în 1964. Timp de 10 ani, 47-a sa dovedit a fi un transport cu un nivel ridicat de eficiență și fiabilitate.

Modificări ale primului transportor cu bandă

În locul modelului GAZ-47 din 1968, modificarea GAZ-71 din linia de asamblare a instalației a scăzut. Noua mașină a îmbunătățit presiunea solului de la 0,19 până la 0,17 kg / cm2. De asemenea, masina a primit un nou motor ZMZ-71 cu o capacitate de 115 litri. cu. Indicatorul limită de viteză a crescut la 50 km / h. La 25 cm înălțimea mașinii a fost coborâtă de cabină. Modificările rămase au fost nesemnificative sau au rămas la același nivel. La fel ca și predecesorul său, GAS-71 a fost realizat în vederea depozitării bezgarazhnogo și utilizarea în condiții severe de mediu, cu un interval de temperatură de -40 - +50 grade.

Aceste schimbări și calități au fost suficiente pentru a se asigura că mașina a fost produsă neschimbată până în 1985.

Nu priviți atenția GAZ-47 și KB ZIL. Modificarea creată de aceștia a primit indicele GAZ-47 AMA. Modificările făcute de Zilylov au atins numai viteza de rulare, dar s-au dovedit a fi cardinale. S-au înlocuit șifonierele șasiu-caterpillar, care a constat din lanțuri cu role rotative fixate pe ele. Rolătoarele au fost rulate pe suporturi speciale, care au fost sudate pe corpul corpului transportorului.

Dar schimbările făcute nu s-au justificat. Singurul plus pe care l-au adaugat la masina este cresterea vitezei pe teren solid datorita aderentei crescute. Dar nu a existat nici o schimbare în nivelul de patenta. În plus, atunci când conduceți pe un drum rutier sub rulourile GT-C, sa produs distrugerea acestuia. Toate acestea au devenit motivele închiderii proiectului. Cu toate acestea, ideea cu role, pe care inginerii le-au făcut în cele din urmă pneumatice, a fost utilizată pe alte modele experimentale de vehicule de teren.