Renault Avantime: specificatii masini, descriere, grupare si revizuiri

Când vedeți pentru prima dată Renault Avantime, ați putea crede că acesta este unul dintre minivanii Renault, dar mai subevaluat decât modelele tradiționale. Ochii sunt căutați intens pentru ușile laterale, prin care puteți intra în compartimentul pasagerilor. Dar în realitate nu este un minivan, ci un coupe. Conștiința nu acceptă acest lucru.

Inginerii și designerii concernului auto francez au promovat întotdeauna cele mai avansate idei în ceea ce privește autoturismele. Și cuvintele pe care compania este motorul ideilor sunt cel mai pur adevăr. Îți poți aminti strămoșul minivanilor moderni, asta e Escape. De asemenea, vine în minte modelul "Renault 25", "Megan", Scenic. "Această listă poate fi continuată pe o perioadă nedefinită, dar articolul nu este despre ei, ci despre Renault Avantime.

Istoricul modelului

Primul coupe minivan cu două uși a fost prezentat ca concept la Salonul Auto de la Geneva în 1993. În serie, mașina a fost lansată în 2001, după ce au fost făcute toate modificările necesare. Cu toate acestea, în 2003, producția a trebuit să fie răsturnată din cauza vânzărilor slabe. A fost produsă de marca Avantime Matra.

Această mașină a intrat chiar și într-una din seria programului "Top Gear". Asta a fost în 2008. Modelul a reușit să arate cel mai bun timp pe unul dintre cercuri, după ce a câștigat la una dintre mașinile Mitsubishi. De asemenea, minivanul a fost foarte popular cu liderii programului, ceea ce este foarte rar.

Specialiștii de la "Reno" au fost inspirați de succesul primului lor minivan Escape. Pe acest impuls a fost decis sa traverseze masina cu elemente mai caracteristice pentru cupa sportiva. Ca urmare a acestei operațiuni, a existat o mașină imensă cu un interior foarte interesant, un design plictisitor și caracteristici de funcționare tipice unui autobuz tipic. Deși acest "Renault", coupe în format coupe și nu a avut concurenți semnificativi pe piața auto, a fost vândut doar 18 luni. O scurtă perioadă de vânzări și de producție a generat diverse probleme cu piesele de schimb. Pe de altă parte, de asemenea, înseamnă că o mașină achiziționată astăzi la un cost redus, în doar câțiva ani, va deveni o raritate. Mai mult, merită să ne gândim că doar 8.500 de exemplare au părăsit linia de asamblare. Dealerii "Renault" de la Moscova, cu întrebări despre aceste modele, își iau mâna pe mâini. La vânzare pur și simplu nu fac asta.

În jos cu stereotipuri

Coupé de cea mai înaltă clasă este un corp cu trei cilindri, care este condus de un motor cu șase cilindri, care lucrează în combinație cu o transmisie automată. Dacă abordați stereotipurile cu un anumit grad de filosofie, atunci întrebarea va apărea în apariția acestui stereotip.

Ce înțelege o persoană medie ca un "coupe de primă clasă"? Acesta este unul dintre modelele cu două uși de la Mercedes. Vehiculele mai puțin sofisticate vor aminti modelele de la Aston Martin sau Bentley. Ce e bine despre timbre? Judecând după recenzii, nimic.

Și într-adevăr, vagonul stației Renault este capabil să distrugă toate ideile despre coupe de la cea mai înaltă clasă. Acest model nu este inerent în ceea ce privește restricțiile sau conservatorismul mașinilor de acest fel. Dimpotrivă, modelul sa dovedit a fi foarte îndrăzneț, indiscret, lipsit de corpul tradițional și, de asemenea, elemente însoțitoare. Designul demonstrează tuturor că persoana care stă în spatele volanului nu este obișnuită. Francezii înșiși au spus că aceasta este o mașină neconformistă.

Procesul de dezvoltare a designului a fost neconvențional, atunci când corpul este creat pentru prima dată, atunci interiorul este făcut sub el. Toate lucrările erau exact opusul. Deci, la început exista un interior, iar designul și designul corpului erau secundare.

Acest lucru poate fi confirmat cu ușurință prin evaluarea caracteristicilor ergonomice din interiorul Renault Avantime. Fiecare element a fost studiat foarte precis și cu scrupulozitate. Cu toate acestea, similitudinea interiorului și a exteriorului este numai în materialele finisajului. Atât în ​​interior cât și în exterior puteți găsi elemente din aluminiu nevopsit. Și liniile sunt foarte diferite în stil. În salon puteți vedea ideile unui proiect modular biodesign. Dar corpul este realizat sub forma unui futurism arhitectural cu elemente mici de modularitate. Interiorul este dominat de linii moi și netede, iar corpul arată foarte sfidător și diferă geometric.

afară

Dacă vă apropiați de examinarea exterioară a mașinii fără emoție, ați observat imediat câteva detalii. Corpul este foarte voluminos. Lungimea este 4600, lățimea - 1830, înălțimea - 1620 mm. Există o capotă, care reduce foarte mult asocierea cu minivanii, dar nu complică parcarea și nu face vizibilitatea mai rău. Datorită suprafeței mari de sticlă și a acoperișului din sticlă, precum și stilului interior, interiorul este foarte ușor și aerisit. Acest sentiment este mult îmbunătățit, deoarece nu există un stâlp central în structură.

Lucrările de proiectare au fost realizate folosind metoda modelare tridimensională utilizând tehnologii avansate. Designul este foarte armonios și gândit cu atenție la cele mai mici detalii. Chiar și cel mai mic element a fost dezvoltat în colaborare cu inginerii Matra.

Comentariile notează că partea din spate a corpului este, de asemenea, foarte interesantă. Capacul portbagajului trebuie să fie ridicat în sus împreună cu partea din spate. Există suficient spațiu, deși este destul de neobișnuit. Trunchiul are un etaj mic și nu există spațiu pentru roata de rezervă. Capacul se închide clar și foarte ușor. Și pentru a fi mai confortabil, există un stilou special înăuntru.

Caracteristicile corpului

La proiectarea bazei, inginerii au folosit platforma "Escape III". Comentariile notează că mașina poate să se laude cu un interior destul de mare, comparabil cu o cameră mică. Designul are multe elemente interesante și unice. O pereche de uși mari este una dintre caracteristici.

Pentru corpul a fost văzut ca un coupe, precum și pentru un acces facil pentru pasagerii din designerii si inginerii de locuri din spate a decis să renunțe la B-pilon pe corp. Rezultatul este un imens aripi și uși care nu facilitează, ci mai degrabă, creează dificultăți la aterizare, era important în special pe un locuri de parcare destul de înguste. Pentru a rezolva această problemă, inginerii francezi au balamale duble special dezvoltate. După ce este deschisă încuietoarea ușii, ușa însăși este mai întâi deplasată înainte și apoi se deschide. A se vedea asemănările cu "Escape" pot fi, de asemenea, sub forma ușilor din față - în două modele ușile au aspect aproape identic.

Design interior

Comentariile spun că există mult spațiu în salon. Și printre soluțiile interesante și neobișnuite, șoferii notează locația dispozitivelor. Ele sunt situate în mijlocul panoului. Volanul a fost poziționat vertical. Pasagerii din față pot sta într-o formă sportivă: deci, există suficient spațiu în față pentru a extinde complet picioarele pe parbriz.

Pentru a ajunge pe bancheta din spate, este necesar să împingeți scaunele din față sau să le dați spatele. Pasagerii din spate se vor așeza mai sus decât în ​​față. Și partea de plafon către partea din spate este ușor subestimată. În acoperiș există o trapă, datorită căreia oamenii de vârstă mijlocie se pot simți foarte confortabil în salonul Renault Avantime.

Comenzi și electronice

Consola, instalată între șofer și pasager, este destul de ridicată. În aparență - numărul minim de comenzi și butoane diferite. Pe panoul central există doar trei butoane. Cele mai multe dintre comenzile sunt ascunse pe diferite panouri, care fie călătoresc, fie că înclină. Aceste panouri sunt fabricate din plastic destul de scump, deși configurația "Renault" și prețurile sunt diferite, iar finisajul depinde de modificarea și versiunea performanței.

Pe consola centrală, în cazul în care trebuie localizate diferite sisteme de control al climatizării sau de comandă audio, este amenajată o cutie mică, ca o masă de extragere. Deasupra acestei casete se face o vizor, iar sub ea este instalat un ecran de navigare color. Viziera poate fi aruncată înapoi și după aceea se deschide containerul, în care este posibil să se adauge mai multe mici lucruri. Această capacitate este destul de adâncă, vă va lua cu ușurință mâna la cot.

În cutia pentru mănuși nu există niciun loc - există un sistem audio de marcă ascuns, precum și un panou de control multimedia. Da, este o telecomandă obișnuită. De asemenea, nu există controale staționare pentru sistemul stereo de pe consola sau în altă parte. Aceasta este o decizie destul de controversată, deoarece pentru manipulare trebuie să urcați în cutia pentru mănuși.

Piele și aluminiu au fost alese ca material de finisare. În interiorul mașinii, Renault este proiectat pentru patru persoane. Volumul portbagajului este de 540 litri. De asemenea, francezii nu au uitat de echipamentele electronice - există aproape totul.

Operațiunea Renault a dezvăluit câteva probleme. Practic, ele sunt toate legate de electronice capricioase. Proprietarii în răspunsurile lor observă că se confruntă adesea cu eșecuri de afișare, probleme în sistemul de încălzire a parbrizului, precum și rapoarte de diverse defalcări false. Nu numai pentru acest model, ci pentru toate automobilele Renault din acești ani de producție, există o problemă în pierderea frecventă a comunicării între mașini și cardul de acces. Acest lucru a împiedicat foarte mult accesul la interior și la pornirea motorului.

Partea tehnică

Din punct de vedere tehnic, mașina Renault este realizată pe baza abordării tradiționale franceze. De ce in aceasta lumina masina este un motor puternic si puternic cu mai multe cilindri? Pentru ca germanii să poată cheltui mai mulți bani pe benzină?

Noua unitate atmosferică cu 6 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 210 cai putere, accelerează mașina la 220 de kilometri pe oră. Masina este făcută ținând cont de maximul plăcerii de a conduce, și nu de a privi peisajele din afara ferestrei. Procesul de conducere a fost și mai interesant, asociat cu motorul care funcționa cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Acest lucru sparge din nou stereotipurile tradiționale. La urma urmei, ce fel de clasă de top, unde nu există o transmisie automată, chiar ca o opțiune? Dar acesta este unul dintre avantajele "Renault" francez - prețul acestor mașini este disponibil pentru europeni. De asemenea, o alegere a unui turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 135 de cai putere sau un motor de 2 litri motorul turbo cu o capacitate de 163 de cai. El a oferit masinii performante dinamice bune la un cost rezonabil.

Diesel avea adesea diverse probleme. De multe ori suferea de funcționarea defectuoasă a injectoarelor, un turbocompresor. Dar au fost și probleme mai grave, cum ar fi uzura rapidă a garniturilor din tijele de legătură.

Motorul pe benzină cu șase cilindri "Renault" nu este la fel de bun ca această unitate de 2 litri. Sistemul de suspensie funcționează bine pe drumurile rusești. Cu toate acestea, funcționarea arată că, în timp, ar putea fi necesar să înlocuiți diferite părți care funcționează. Nu există practic probleme cu piesele de schimb - multe dintre ele provin de la predecesorul său și sunt disponibile pentru vânzare gratuită.

Unii proprietari cred că suspendarea este prea rigidă. Stiff, dar numai puțin. Cu toate acestea, în schimb, șoferul obține o manevrabilitate excelentă. În rigiditate excesivă, puteți da vina pe tragerea lui Panar în suspensia din spate. Toți cei care au condus la volanul acestei mașini, cred că caracteristicile de manevră și de conducere ale Renault - la altitudine.

siguranță

Francezii sunt literalmente obsedați de securitate. Prin urmare, în echiparea mașinii, sa pus un accent deosebit pe aceasta. Ca sistem de frânare, frânele pe disc sunt utilizate pe toate roțile și sistem anti-blocare a frânării roți de design francez.

Pentru a preveni deraparea, ESP funcționează. Siguranța pasivă este, de asemenea, la un nivel ridicat. Acest lucru poate fi văzut în cadrul rigid și puternic al corpului, fiabilitatea căruia a fost testată de mai multe ori în numeroase teste. De asemenea, pentru a îmbunătăți siguranța în cabină există șase perne. Două dintre ele sunt instalate pe acoperiș, două - de pe laturile din spatele scaunelor din față, din față - în locuri tradiționale.

Centurile de siguranță merită câteva cuvinte. Din moment ce stâlpii centrali lipsesc, ele sunt fixate direct pe scaune. Aceasta nu este o idee nouă. Aici centurile sunt capabile să se adapteze la greutatea și forța impactului unui pasager.

Seturi complete "Renault"

Există cinci seturi complete. Ele diferă în tipul de transmisie. În 2002, inginerii au dezvoltat o transmisie automată cu cinci trepte pentru acest model. În general, pe lângă transmisie, aceste configurații nu diferă deloc.

Orice mașină este echipată cu frâne cu disc ventilat, suspensie independentă față și spate, servodirecție, ABS, ESP, EBD și chiar controlul climatizării. Numai motorul Renault și tipul de cutie de viteze sunt diferite.

rezultate

Cine va cumpăra această mașină? Creatorii spun că acest corp cu un singur volum, coupe, precum și un convertibil. Firește, la fel ca orice vagon al stației, acest model va pierde o mașină specială. Minivanele sunt mai rapide, mai confortabile și o mașină obișnuită de pasageri va fi capabilă să ofere mai multă plăcere de la conducere. Convertibilul este capabil să ofere un sentiment mult mai clar de deschidere. Dar cu toate acestea "Avantime" și mai spațioase, și mai practice, și mai confortabil. Este păcat că dealerii Renault de la Moscova nu mai vând noi modele Avantimes și dacă doriți cu adevărat să cumpărați o astfel de mașină, va trebui să o căutați pe piața secundară.

Și cel mai important lucru în acest model este, desigur, designul. Istoria încă își amintește precedentele, când mașinile expuse în Luvru. E vorba despre Range Rover. Dar în loc de el ar fi trebuit să fie "Avantime". Pentru cei care iubesc totul neobișnuit, aceasta ar fi o achiziție excelentă. Mai mult decât atât, pe piața secundară pe "Renault" prețul este mai accesibil - aproximativ 400 de mii de ruble. Cu toate acestea, este foarte dificil să găsiți o astfel de mașină acum, ca să nu mai vorbim de întreținerea acesteia în timpul funcționării. Găsirea părților potrivite pentru asta - este foarte dificil.

Deci, am aflat ce este mașina franceză "Renault Avantime".