Controlul greutății staționare. Controlul greutății în Moscova

Nerespectarea de către utilizatorii rutieri a regulilor și reglementărilor pentru transportul de vehicule grele și grele bunuri voluminoase

Violatorii dăunează semnificativ proprietății de stat, care include, printre altele, drumurile auto, precum și vehiculele aflate în proprietate privată. Ținând cont de aceste probleme, la nivel guvernamental, Programul de organizare a ansamblului și controlul greutății în Federația Rusă. Ea a fost pregătită în conformitate cu prevederile planului de acțiune menite să îmbunătățească funcțiile permisive și de supraveghere, precum și optimizarea furnizării serviciilor publice în sectorul transporturilor. Să analizăm în continuare, așa cum se întâmplă în Rusia controlul greutății pe drumuri.

Principii cheie

Program de organizare controlul greutății pe drumuri vizează:

1. Asigurarea siguranței traficului și a siguranței rutelor publice.
2. Respectarea de către utilizatori a prevederilor actelor legislative în procesul de transport al mărfurilor, cerințele față de calitatea serviciilor pe care le oferă.
3. conformitate servicii de control al greutatii cerințele stabilite pentru supravegherea transportului de mărfuri.
4. Realizarea unei abordări orientate în procesul de planificare și utilizare a fondurilor bugetare pentru elementele de cheltuieli. În special, se instituie o supraveghere specială pentru cheltuirea banilor pentru construirea și întreținerea punctelor de control (în primul rând, staționare).

Controlul greutății, organizat în conformitate cu Programul, permite reducerea ponderii specifice a cheltuielilor pentru repararea și reabilitarea traseelor ​​deteriorate și distruse ca urmare a trecerii vehiculelor grele prin acestea.

Problemă și soluție

Astăzi, menținerea unei pânze de rulare gestionează destul de mult. În unele regiuni, problema este foarte acută. Vehiculele grele provoacă daune semnificative rute federale anual. Restaurarea pânzei necesită miliarde de ruble. Soluția la problema a fost controlul greutății. În regiunea Rostov, de exemplu, începând din 2015, regulile de trecere a vehiculelor grele pe drumurile din regiune au fost înăsprite. Amenzile au fost impuse pentru depășirea sarcinii (maximă) admisibilă. În același timp, dacă până în 2015 excedentul ar fi permis până la 15%, atunci după înăsprirea regulilor, procentul a scăzut la 5. Guvernul regiunii a elaborat un program de creștere a numărului de puncte de control, inclusiv mobil. Controlul greutății a fost instalat pe autostrăzi aglomerate și în marile orașe ale regiunii.

Situația din Republica Bascortostan

Conducerea regiunii a început rezolvarea problemei în 2012. Decretul guvernamental a constituit autoritatea de control și supraveghere de stat. Servicii de control al greutatii RB:

1. Asistă unitățile Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului în Republica Moldova în controlul și înlăturarea transportului neautorizat de mărfuri grele.
2. Efectuează calculul compensării daunelor cauzate de vehiculul care transportă încărcături grele, dacă masa sau sarcina pe axă depășește parametrii stabiliți de standarde.

La puncte controlul greutății Republicii Bascortostan Vehiculul este cântărit pentru a determina conformitatea masei sale cu standardele stabilite. Merită menționat faptul că Serviciul are multe probleme. Deci, în 2016 în Bashkiria privind controlul greutății in cu. Arkhangelskoe mai multe vagoane au ignorat semnul și au urmat punctul. Cu toate acestea, șoferii au fost reținuți. După cum sa dovedit, greutatea încărcăturii transportate a fost mult mai mare decât cea permisă. Pentru șoferi s-au aplicat măsurile adecvate de influență. În prezent, în conformitate cu truckers, problemele cu controlul greutății în Bashkortostan nu apare.

Cântărire selectivă

Controlul greutății în Moscova și alte orașe ale țării este deja considerat un fenomen normal. În prezent, o cântărire regulată a vagoanelor se efectuează în mod regulat. Aceasta se numește controlul greutății mobile. Personalul autorizat utilizează echipamente portabile. Poate fi desfășurată pe orice nivel al drumului. Ca o regulă, o astfel de controlul greutății în Moscova se desfășoară pe Drumul de Centură din Moscova.

Puncte staționare de control

Astfel de posturi controlul greutății sunt desfășurate în puncte-cheie (inclusiv pe teritoriul adiacent aeroporturilor, stațiilor fluviale / maritime, terminalelor de transport feroviar și de transport auto, întreprinderilor agricole mari și industriale), precum și la punctele de trecere a frontierei. În zonele de ocolire posibilă a unor astfel de puncte, echipele mobile operează, care au cântare portabile. Controlul greutății TS se efectuează de către serviciul public al infrastructurilor rutiere, cu ajutorul ofițerilor și subunităților de poliție rutieră Inspecția transporturilor Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Stație staționară

La postul de control sunt:

1. Cântare, care determină încărcarea axială a vehiculului în timpul mișcării sale de-a lungul traseului.
2. Site special pentru cântărire corecte.
3. Scaune staționare / portabile.
4. Cameră pentru echipament și personal.
5. Parcarea păzită pentru vehiculele care nu au trecut controlul.

Punctul staționar este dotat cu facilități de comunicație, de control al traficului. O bază de date specială este utilizată pentru colectarea, acumularea, prelucrarea și transferul datelor.

Grup mobil

Echipa are:

1. Mașina.
2. Mijloace de comunicare.
3. Greutăți portabile.

Controlul greutății poate fi efectuat numai de echipamente certificate. Sunt prevăzute norme de verificare obligatorie a mijloacelor de măsurare în diviziunile teritoriale ale Gosstandart.

Caracteristici constructive ale scalelor

În cazul echipamentelor staționare, autovehiculul poate fi cântărit când este în staționare sau în timp ce conduceți. Cantarul poate fi folosit pentru cântărire sau cântărire pe osie. Echipamentul portabil este utilizat pentru a determina masa (încărcătura) vehiculelor staționare. Acestea sunt prezentate sub formă de greutăți pentru cântărirea pe roți. Echipamentul staționar este instalat direct pe carosabil sau pe un loc special (pentru vehicule fixe).

parametrii

În timpul procesului de cântărire, determinăm:

1. Încărcați pe fiecare axă (sau roată) a vehiculului.
2. Greutatea totală a mașinii.
3. Distanța dintre axele vehiculului.

De obicei, verificarea automată a compoziției și a intensității traficului se efectuează la puncte de control staționare. Cântărirea vehiculelor în cursul mișcării acestora se realizează în scopul selecției preliminare a mașinilor pentru o inspecție mai detaliată. Vehiculele selectate sunt inspectate pe un site special. Dacă șoferul nu are permis special pentru transportul încărcăturii grele, mașina lui este trimisă la parcarea păzită a punctului de control.

Principalele direcții de dezvoltare a sistemului de control TC

Actualul sistem de control global și în greutate al automobilelor din țară vă permite să verificați nu mai mult de 10% din vehiculele grele. Bugetul primește doar 3% din taxele pentru rambursarea daunelor pe autostrăzi. Acești indicatori indică necesitatea unor schimbări drastice în sistemul existent. Pentru a atinge obiectivele stabilite în programul de organizare a controlului general / greutate al vehiculului, este necesar:

1. Îmbunătățirea logisticii pentru reducerea numărului de vehicule grele în volumul total al vehiculelor.
2. Creșterea nivelului de stabilitate și siguranța funcționării unei rețele de transport.
3. Îmbunătățirea cadrului de reglementare care reglementează activitățile organismelor de control.
4. Dezvoltarea tehnologiilor informaționale și logistice.

Măsuri de îmbunătățire a rețelei SPVC

În prezent, mai mult de 50 de puncte de control al greutății staționare (SVVK) funcționează pe autostrăzi, inclusiv pe drumurile cu taxă. Din 2008, echipamentul care și-a epuizat viața a fost înlocuit. În 2010, au început lucrările de modernizare a SPVC. În special, s-au instalat sisteme automate de pre-cântărire, măsurând dimensiunile TS în flux (fără a reduce viteza lor). Sistemele sunt echipate cu dispozitive video și de blocare foto. Acest echipament vă permite să determinați parametrii de greutate și dimensiune aproape fără a reduce viteza de mișcare.

Evaluarea eficienței sistemului

Astăzi, două departamente se ocupă de aspecte legate de controlul dimensional și al greutății: Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Rutieră și Rostransnadzor. Cel de-al doilea organism este responsabil de controlul CU-urilor implicate în transportul mărfurilor și de organizarea PWC. Între timp, personalul suplimentar pentru aceste scopuri în cadrul UGADN (Biroul supravegherii rutiere de stat) nu a fost desemnat. După cum arată practica, astăzi interacțiunea structurilor de stat responsabile este insuficientă. În prezent, doar o mică parte din SPVC este combinată sau situată în imediata vecinătate a posturilor STSI staționare. În acest caz, numai lucrătorii Inspectoratului de Stat al Traficului au dreptul să oprească vehiculul, să verifice disponibilitatea unui permis special și să aplice măsurile administrative contravenienților. Potrivit unor experți, atribuirea acestor funcții Rostransnadzor ar putea îmbunătăți eficacitatea sistemului de control. Cu toate acestea, acest lucru necesită fonduri.

Caracteristicile încălcărilor

Aproximativ 80% din toate încălcările reprezintă excesul de încărcare axială. Este asociat cu gruparea necorespunzătoare a încărcăturii. În prezent, aducerea autorilor în justiție este îngreunată în mod semnificativ de termenul limitat pentru examinarea cauzelor administrative. Este de 2 luni. Actele normative existente nu permit utilizarea unei astfel de măsuri coercitive ca detenția TS în întregime. Nu toate punctele de control sunt echipate cu locuri de parcare speciale, iar problema responsabilității pentru siguranța vehiculului nu este reglementată corespunzător. Acestea și alți factori economici și legali duc la o încălcare conștientă a transportatorilor și a expeditorilor de bunuri a regulilor de transport stabilite. Mulți preferă să plătească o amendă, în loc să îndeplinească cerințele.

Deficiențe în echiparea SPVC

De asemenea, merită să spunem câteva cuvinte despre condițiile de desfășurare a SPVC. La unele dintre acestea nu există benzi de viteză de tranziție, benzi dedicate pentru cântărire directă, locuri de parcare și, în unele cazuri, pentru oprirea vehiculului. Punctele individuale nu sunt echipate cu iluminat artificial, alte mijloace tehnice necesare. Toate acestea, desigur, nu contribuie la munca efectivă a punctelor de control al greutății. În plus, adesea o întârziere a mișcării vehiculului, prematură distruge echipamentele de greutate. Este demn de remarcat faptul că practica utilizării punctelor de control mobile nu a beneficiat astăzi de difuzarea corespunzătoare. Acest lucru se datorează, în primul rând, lacunelor din actele normative.

Cauzele încălcărilor

Principalii factori care conduc la nerespectarea cerințelor stabilite sunt:

1. Lipsa proprietarilor de drumuri dreptul de a organiza controlul greutății.
2. Lipsa posibilității de a solicita plata unei amenzi și compensarea prejudiciilor provocate de conducătorii vehiculului.
3. Imperfectarea cadrului legislativ existent care reglementează transportul bunurilor grele și voluminoase și stabilirea răspunderii pentru încălcări.
4. Lipsa unui control adecvat asupra dimensiunilor grele ale vehiculului.
5. Acțiunile ilegale ale anumitor angajați ai organismelor de control.

concluzie

După cum se poate observa, în țară sistemul de control al greutății vehiculelor care transportă bunuri grele și voluminoase nu este dezvoltat suficient de bine. În același timp, există o creștere anuală a costurilor de reparare și întreținere a autostrăzilor federale și regionale. În ciuda costurilor în continuă creștere, starea drumurilor din Federația Rusă lasă mult de dorit. După cum remarcă experții, există un decalaj semnificativ în ritmul de dezvoltare a rețelei rutiere de la intensitatea motorizării populației. În mod special, crește în mod activ volumul de transport de mărfuri grele. Acest lucru, la rândul său, duce la o încărcătură sporită pe drumuri. Odată cu creșterea capacității de încărcare a vehiculului, pe de o parte, a redus costurile de transport, iar pe de altă parte, creșterea costurilor pentru reconstrucția, construcția și reparația drumurilor.