Feribotul "Estonia" sa scufundat. Misterul morții feribotului "Estonia"

Au fost multe accidente maritime. Aparent, omenirea va continua să experimenteze alte naufragii, aeronave, trenuri și alte echipamente, care devin din ce în ce mai rapide și mai dificile. Dar de fiecare dată când apare un eveniment teribil, însoțit de numeroase victime umane, este involuntar comparat cu dezastrele care au avut loc deja. Prăbușirea feribotului din Estonia a provocat o asociere cu moartea lui Titanic. Într-adevăr, aceste două catastrofe au ceva în comun. În ambele cazuri, navele erau mari și luxoase, mulți oameni s-au înecat și nimeni nu putea să prevadă acest lucru. Dar toate acestea sunt doar la prima vedere. Circumstanțele revelate de investigațiile efectuate de experți independenți s-au dovedit a fi scandaloase și au sugerat elocvent că acest accident ar putea fi evitat. Cu toate acestea, există mai multe versiuni ale evenimentelor.

Care a fost feribotul

Feribotul "Estonia" era o navă de lux, oferind pasagerilor nu doar un transfer utilitar de la un port la altul, ci o călătorie plină de plăceri. Pentru aceasta, a existat totul la bord necesar și o mulțime de excese, concepute pentru a crea impresii de neuitat. Mai multe cafenele și restaurante, un club cu discotecă, o piscină, o sală de divertisment pentru copii, o saună, un cinematograf modern oferă o distracție plăcută în timpul călătoriei. Fotografia feribotului "Estonia" a fost tipărită pe cărți poștale vândute în magazinele de suveniruri, împreună cu alte bunuri necesare în mod și cumpărate pur și simplu pentru memorie. Dar scopul principal al barcii ar trebui sa fie amintit. Fără precedent, cu mult timp în urmă, foștii cetățeni sovietici, posibilitatea de a călători în străinătate cu autoturismele proprii a fost simțită ca un lux de familiarizare cu viața europeană. 460 locuri pentru mașini erau suficiente pentru toți cei care aveau bani să plătească pentru oricare dintre ei. Feribotul "Estonia" părea magnific, era mare (lungime mai mare de 155 de metri, lățime - 24 m, deplasare 15,5 mii tone). A fost construită în Germania, în 1980, la șantierul naval Meyer pentru compania norvegiană de transport maritim, deși linia Viking a fost imediat revândută. Apoi, feribotul a fost numit "Sylvia Star", dar scrisorile de pe bord, care desemna compania proprietarului navei, trebuiau să picteze în mod repetat și să scrie altele noi. În 1991, vasul a fost achiziționat de compania Vasa Line și a fost redenumit în Vasa King. Apoi a existat o fuziune a firmelor și a primit un nou nume, de data aceasta - feribotul "Estonia". Moartea sa în apele reci ale țării baltice a zdruncinat întreaga lume în 1994.

Fapte reale

Feribotul a plecat de la Tallinn, la ora opt, în seara zilei de 27 septembrie. Vremea a fost bună, dar sa anticipat că se va deteriora. Pasagerii se distrau, dar până la ora 13, cei mai mulți dintre ei deja a mers la culcare. Atunci când feribotul "Estonia" a trecut pe traversa Turku, oamenii care nu au avut încă timp să adoarmă au simțit o împingere, destul de puternică și au auzit o zbuciumare. Nava a început să se topească, în a doua jumătate a nopții panta punților a ajuns la 30 de grade și a continuat să crească. O panică a izbucnit, dar eforturile de salvare a majorității pasagerilor erau inutile, era deja imposibil să ieșim de-a lungul coridoarelor. A venit apa și numai locuitorii de pe puntea superioară aveau șansa de a trăi. Semnalul de primejdie a fost difuzat, dar feribotul a dispărut de pe ecrane radar aproape în același timp - era la zece la două dimineața. Feribotul "Estonia" sa scufundat la o adâncime de aproximativ 80 de metri în punctul cu coordonatele 59 ° 22 `N și 21 ° 40` E. Dimineața, știrile triste au zburat în jurul planetei.

salvare

Primul care a ajuns la locul accidentului a fost feribotul "Mariella", al cărui echipaj a procedat la salvarea persoanelor aflate în primejdie. Șanse au fost doar sute de oameni care au reușit să părăsească nava și să se retragă din ea. Total la bord au fost 989 membri ai echipajului și pasageri. O furtună a fost jucată, un vânt puternic a suflat, ceața îngreunează situația. Bărcile de salvare și plutele erau inutile, erau găsite goale, majoritatea oamenilor erau în apă îmbrăcați care în ce. Au răcit și au murit. Aproape trei după-amiaza, elicoptrii au intrat în caz, dar au fost fără putere, cablurile din vânt nu puteau rezista încărcăturii. Chiar și cei care au reușit să se ridice, mor de frig. Eforturile eroice ale marinarilor au dus la salvarea a 137 de persoane din toate cele din Tallinn care au luat la bord feribotul "Estonia". 95 de membri ai echipajului și a pasagerilor au fost uciși, 757 au fost considerați dispăruți de ceva timp, dar până la șapte dimineața a devenit clar că aceștia ar putea fi, de asemenea, clasificați ca o listă jalească.

Versiunea oficială

Nimeni nu îndrăznea să explice moartea rapidă a unei nave moderne într-o zonă destul de sigură a mării. Curând a devenit clar, cu toate acestea, că feribotul „Estonia“ sa scufundat din cauza valuri de greve și-a rupt viziere (acestea sunt elemente ale rampei, atunci când deschideți aparatul, care sunt în măsură să intre pe puntea de încărcare). Vinovat de partid a anunțat în grabă șantierul naval german Meyer «», la care reprezentanții șantierului naval au obiectat că termenul de funcționare la momentul dezastrului a depășit 14 ani. În plus, barca nu a fost deloc concepută pentru entuziasm oceanic sau maritim și ar fi trebuit să facă doar zboruri de cabotaj de coastă, de exemplu, pentru a traversa golfurile. În orice caz, a fost numit cauza dezastrului. Dar nu a explicat toate circumstanțele. Au existat versiuni suplimentare.

medicamente

Balamalele au fost rupte, obloanele au zburat, mai târziu au fost găsite pe o distanță considerabilă (la aproximativ o milă) de locul de apariție de pe fundul corpului. Dar un studiu al elementelor structurale ridicate a arătat că dispozitivele de fixare au fost puternice și ar putea suporta teoretic sarcini mari în stare închisă. Apoi a existat o versiune că eșecul buclelor sa întâmplat din cauza deschiderii supapelor la viteză maximă. Imediat cu mâna ușoară a cuiva, a fost formulată ideea de a arunca droguri peste bord. Se pare că cineva a fost capabil să avertizeze contrabandiștii despre ambuscada în așteptare și ei au fost eliminați urgent mărfuri periculoase. Versiunea, pentru ao pune ușor, a fost trasă de urechi. Chiar dacă feribotul "Estonia" și transportă droguri ilicite, nu ar putea ocupa un volum mare, ar putea fi aruncate peste bord fără risc de suicid.

Explozia?

Ei bine, dacă ușile au fost închise, puteți încă să presupunem că atașamentele lor au fost supuse unor sarcini suplimentare, de exemplu, explozive. Pentru a verifica această ipoteză, în 2000, a fost luată o creștere de la partea inferioară a părților căzute, care au fost examinate. Nu au dat un răspuns clar, dar nu au respins supozițiile. Cine și de ce a fost nevoie de acest sabotaj? Cu această ocazie, două ipoteze care se exclud reciproc au apărut imediat.

Versiunea Spyware dublă

după prăbușirea URSS controlul numărului de arme stocate pe teritoriul său, inclusiv cel mai recent, a fost parțial pierdut. Cel puțin, potrivit unor analiști moderni. Fiind țări independente, fostele republici sovietice au devenit proprietari ai unor arsenale impresionante, care au inclus cele mai noi probe, inclusiv cele legate de cele speciale și nucleare. Aici a venit terenul pentru ipoteze despre cine era interesat să distrugă încărcătura secretă. O singură opțiune - feribotul "Estonia" a fost scufundat de ofițerii CIA, cărora le era frică să-și expună activitățile de spionaj și le-a înecat dovezile în partea de jos. A doua ipoteză este complet opusă, dar înțelesul este același. Agenții de informații ruși, succesorii hei-ji-bi, au oprit încercarea de a exporta arme secrete sovietice.

Ce mister este mai misterios

Există o serie de circumstanțe care au devenit publice și nu au fost încă explicate. Computerul, al cărui hard disk a înregistrat parametrii navei în modul de cutie neagră a avionului, nu a găsit scafandri și salvatori, deși au căutat cu sârguință. Două vehicule grele, care erau la bord, conform mărturiei martorilor, nu au trecut controlul vamal. Misterul morții „Estonia“ feribot este chiar mai vag, având în vedere că căpitanul lipsă versiunea oficială a lipsesc brad,, a fost văzut într-unul dintre vehiculele medicale, care transportă salvat, și chiar a făcut un film pe. După aceea, nimeni altcineva nu la văzut. În mod similar, mai mulți pasageri au dispărut după extragerea lor din apele reci. Totuși, toate acestea pot fi explicate prin confuzia extremă care domnește întotdeauna după o mare nenorocire.

Dar de ce nava de pe navă a fost decisă să zidească cu beton, acest lucru este greu de înțeles. Adâncimea la care sa scufundat nu este atât de mare încât să excludă posibilitatea ridicării, dacă nu chiar a navei, cel puțin a cadavrelor victimelor accidentului. Cu toate acestea, sa decis să se ascundă aburul "Estonia" sub stratul de beton de totdeauna din ochii oamenilor. Morții au rămas în mormântul lor de oțel pentru totdeauna. Cum nu puteți să credeți într-o versiune "nucleară"?

Cel mai probabil indiciu

Cu doar o jumătate de zi înainte de voiajul feroviar, feribotul "Estonia" a fost inspectat. Viziunea imparțială a specialiștilor asupra stării sale a relevat o serie de eșecuri, care au fost notificate conducerii companiei navale. În ciuda acestui lucru, nava sa dus în mare. Dintre defecțiunile, inginerii au subliniat și încălcarea construcției dispozitivelor de oprire a rampelor. Se pare că oamenii de afaceri estonieni, care nu dispun de resurse financiare suficiente pentru a repara echipamentul, au decis să amâne reparația, dar în același timp să câștige mai mult. Aceasta seamănă foarte mult cu speranța pentru o șansă, atribuită, din anumite motive, doar rușilor. Aici puteți vedea motivul ascunderii multor fapte, ceea ce a dus la apariția unor versiuni improbabile. Interesele statului și prestigiul acestuia s-au dovedit a fi mai importante decât adevărul. Marea de neglijență nu iartă.