Piloții ruși renumiți. Primul pilot rusesc

Primul pilot rus Mihail Yefimov Nikanorovich, după finalizarea unui curs de formare în Europa, în primul rând a luat la cer 08.03.1910 Originar din provincia Smolensk a făcut zborul peste Odesa Hipodromul, unde a urmărit o sută de mii de oameni!

A zburat pe avionul propriu, pe care la cumpărat pentru premiul câștigat la cel mai prestigios concurs aviator din Nisa. Având o cunoaștere aprofundată a ingineriei, având limbi europene și o pregătire fizică bună, a fost un sportiv sportiv în domeniul sportului tehnic.

Unde a fost primul pilot rus instruit?

Călătoria sa a început în aviație în afara Rusiei. El a găsit șansa lui. O dată în 1909 aproape de Paris (în Mourmelon) a fost înființată o școală pentru piloți din diferite țări, campioana Rusiei la ciclism și motociclism (a fost realizările anterioare ale lui Michael), a mers acolo pentru a învăța. El a fost cel mai strălucit elev recunoscut pionier Henri Farman industria aeronautică (avioane, industriaș, Aviator -. Autorul primelor înregistrări de aviație) El la învățat personal. Primul zbor solo Efimov a făcut 25.12.1909 an. Mai târziu, el a destăinuit cartuș de membri de formare pilot de arta școlii lor. De fapt, rușii au devenit un pilot instructor.

După prezentarea triumfătoare de la Odessa, în toamna aceluiași an, primul pilot rus a vorbit la Festivalul balonar all-rus din Sankt Petersburg. Acolo sa întâlnit cu profesorul universității din Moscova, mai târziu - creatorul științei aerodinamicii, profesorul Zhukovsky Nikolai Egorovici. Abilitățile practice ale pilotului erau valoroase pentru om de știință. Zhukovsky a arătat nici un interes inactiv în nou prieten, pentru că omul de știință a fost organizat cerc la Școala Aeronautică Tehnic Moscova superior. Și acest cerc a dus la designeri de aeronave de aviație Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev.

Contribuția lui Mihail Efimov la arta zborului rusesc

În același timp, experiența și priceperea unuia dintre cei mai buni piloți au atras atenția departamentului militar rus. El a fost rugat să conducă școala de zbor Sevastopol, care antrenează piloții ruși (în paralel, în același timp, a fost organizat de către o altă școală de aviație în Gatcina, lângă St. Petersburg).

Atitudinea creativă a profesorului - instructor Mihail Yefimov - un antrenament de zbor a arătat în elaborarea de scufundare cu caracter personal, se transformă abrupte, planificarea cu motorul oprit, bombardamentele de precizie. Cu aceste abilități, a predat metodic elevii școlii din Sevastopol.

De asemenea, primul pilot rus deține o invenție care permite pilotului să pornească motorul direct pilotului fără a recurge la ajutor extern.

Lucrarea lui Mihail Efimov și a asociaților săi s-au dovedit a fi foarte relevante.

În 1914 a început primul război mondial. Un act teribil, care a distrus mai târziu economia Europei și a condus la prăbușirea a două imperii sale: rusă și austro-ungară.

Începând cu anul 1915, numărul 1 pilot al Rusiei a participat cu îndemânare la operațiunile de luptă, efectuând bombardamentele de recunoaștere aeriană și de observare.

Cu piloții germani au luptat piloți francezi, britanici, ruși.

Peter Nesterov. Primul berbec din lume

Piloții ruși au adoptat repede școala franceză de combatere a aerului, bazată pe tacticile de încurcare a dușmanului, manevre bruște.

În ajunul războiului sa născut o școală de acrobații rusești. Mai sus, câmpul 08/27/1913 Syretska lângă Kiev unul dintre primii piloți ruși - Petro Nesterov - face un „zbor de-a lungul unei curbe închise într-un plan vertical“, adică, o buclă de așa-numitele mort ... În corectitudine, observăm că aerobatics nu erau absolut pilot de improvizație și realizare scrupuloasă a acestui practician calcule aerodinamice subțiri ale profesorului Zhukovsky.

În timpul primei operațiuni militare, sa descoperit o problemă evidentă: aeronava a fost imperfectă datorită neabordării pentru luptă aeriană. La începutul primei lumi, aviația nu a fost ideală. Singura modalitate de a împușca inamicul avioane era un berbec.

Primul din lume berbec 26.08.1914 ani a făcut inventator școală acrobatie căpitanul Pyotr Nesterov armata rusă. A fost atât prima victorie din lume într-o luptă aeriană. Dar, la ce costuri? Moartea eroică a unuia dintre cei mai buni piloți din lume, după ce a pierdut în jurul valorii de Zhovkva (situat în apropiere de Lviv) luptator german „Albatross“ lor „Moran“ designeri să se gândească forțat.

Pe de o parte, acest episod arată: starea psihologică a piloților ruși ai primului război mondial a fost motivată, în scopul de a capta dominația aeriană. Pe de altă parte, berbecul nu a putut fi considerat ca fiind un tip rațional de operațiuni de luptă. La urma urmei, eroii trebuie să se întoarcă acasă în viață. Avionul avea nevoie de o armament real. În curând, mai întâi, inginerii francezi au dezvoltat un mitralieră de aeronave, iar după ei - și germană.

Nașterea aviației militare rusești

În 1915, ca parte a armatei ruse, au existat 2 escadroane. Iar primăvara viitoare, s-au adăugat alte 16. Până în 1915, piloții ruși s-au luptat cu avioanele produse în Franța. În 1915, în Rusia, designerul Sikorsky a fost creat prima aeronavă internă - S-16.

Piloții ruși ai Primului Război Mondial au fost înarmați cu panourile învechite "Newport-11" și "Newpore-17".

Pilot-profesional

15 avioane germane au fost doborâte de către căpitanul personalului celui de-al 11-lea grup de aeronave, Evgraf Nikolaevich Kruten. A învățat înțelepciunea de acrobație în Școala de Aviație Gatchina, după ce a stăpânit legenda "bucla mortală" acolo. Cu toate acestea, acest lucru nu sa oprit în dezvoltarea sa profesională.

În general, dorința de a domina lupta caracterizează starea psihologică a piloților ruși ai Primului Război Mondial. Cariera militară Krutnya, un ofițer patriotic, a fost trecătoare și sa încheiat, din păcate, moartea sa timpurie eroică.

El a perfecționat tactica de luptă de a ataca aeronava inamică la perfecțiune. În primul rând, datorită manevra abil unul dintre primii piloți militari ruși Eugraf Kruten forțat mașina lui să rață sub inamic avionul și apoi bătut cu mitraliera.

Cei mai buni piloți avi ruși

De exemplu Yevgraf Kruten, care a murit în mod tragic din cauza unei coliziuni cu solul în condiții de vizibilitate redusă, putem înțelege caracteristicile conștiinței de piloți ruși din primul război mondial. Mântuit de foc, tactici de luptă confiscate, ei și-au dat seama de rolul tot mai mare al aviației în război.

Printre s-au format piloți ruși, alimentată de adevărați profesioniști. Cu toate acestea, dușmanii au fost obligați să calculeze cu rușii: Kazakov, Alexander (20 de avioane doborâte) - Krutnem Evgraf (17 castigat crize de aer) - Paul Argeevym (15 victorii) - Sergievsky Boris (14) - Seversky Alexander (13) - Sook Gregory, Makienko Donat . Smirnov Ivan - pe 7 - Loiko Ivan, Vakulovsky Constantin - pe 6. Cu toate acestea, acestea erau puține. Cureaua principală a războiului, vorbind figurat, a fost desenarea rangului și infanteriei.

Compoziția socială a piloților ruși din primul război mondial nu a diferit în ceea ce privește varietatea. Toți erau nobili, studiați în aceleași gimnazii, școli de aviație. Toți ofițerii s-au cunoscut reciproc personal.

Cu toate acestea, tonul general al războiului din cer nu cer rușii și germanii - Manfred von Richthofen (porecla de „Red Baron“, 80 de avioane doborâte), Werner Voss (48 victorii).

Ele sunt practic nici un decalaj și francez René Paul Fonck a marcat 75 de victorii, compatriotul sau Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Heroismul piloților ruși din primul război mondial

Avantajul impresionant al germanilor germani și al francezilor, așa cum am menționat deja, este explicat pur și simplu: prin prezența unei mitraliere sincronizate cu șurubul de aeronavă. Cu toate acestea, curajul manifestat de celebrul pilot rus al primului război mondial merită respect și admirație.

În cazul în care criteriul de pilotare îndemânare și curaj al ofițerilor ruși nu au fost colegii inferioare din Germania și Franța, din cauza echipamentelor învechite, au murit de multe ori.

Începutul Marelui Război Patriotic. Superioritatea aviației germane

Conținutul principal al celui de-al doilea război mondial, care a distrus aproximativ 50 de milioane de oameni, a fost ciocnirea a două armate multimilionare: germană și sovietică. Aviația în bătălii a acționat deja ca o componentă importantă a operațiunilor complexe de luptă.

A devenit mult mai puternic și semnificativ îmbunătățit. În trecut, caracteristicile demonstrate pe fronturile primului război mondial au rămas:

- proiectarea din lemn a biplanelor cu standuri cu extensii de sârmă între aripi;

- dispozitive de aterizare ne-retractabile;

- cabină deschisă;

- viteză - până la 200 km / h.

Deja în 1935 Ministerul Air german condus pentru vehicule de luptă proizvdstvo inovatoare, toate din metal, "Henkel" nu este 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Do 217 și Ju 88. V.

De exemplu, noul bombardier Junkers a fost echipat cu două motoare de câte 1200 CP fiecare. El a dezvoltat o viteză de până la 440 km / h. Masina a transportat până la 1,9 tone de bombe.

Echivalentul sovietic al acestei tehnologii - bombardierul DB-3 - a început să fie produs 4 ani mai târziu - din 1939. Flota principală a bombardierilor de la începutul războiului a constat într-o trecere ușoară a lemnului KhAI-VV (220 km / h, încărcare de bomba - 200 kg).

Până în anii 40 ai secolului trecut, luptătorul cu două locuri și-a pierdut relevanța. În armata sovietică la începutul războiului principalul luptător era un biplan din lemn I-16 cu motor de 710 CP. Viteza maxima a fost de 372 km / h, dar designul a fost combinat: aripile sunt metalice, iar fuselajul este din lemn.

Germania, ținând cont de experiența războiului din Spania, în 1939, a început producția luptătorului "Messerschmidt" BF 109 F.

Lupta pentru supremație în aer

O situație aeriană extrem de complexă sa dezvoltat în primele zile ale războiului. La 22 iunie, o bombardament cu scopul de a distruge 800 de oameni neînarmați Avioanele sovietice la aerodromurile principale și, de asemenea, 400 în aer (inamicul a avut deja experiență de luptă.) Germanii au distrus efectiv toate echipamentele noi de zbor sovietic din zonele de bază. Deci, dominația în aer imediat, din 22.06.1941, a capturat fasciștii.

Evident, în astfel de circumstanțe dificile, piloții ruși nu s-au putut dovedi pe deplin pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, victoria a revenit aviației germane la un preț ridicat. Din 22.06 până în 05.07.1941 a pierdut 807 de aeronave. Doar pentru 22 iunie 1941 piloții sovietici au efectuat 6000 de curse.

În viitor, lupta pentru superioritatea aerului sa reflectat în evoluția formelor organizaționale ale aviației sovietice. A fost retras din unitățile combinate de arme și concentrat pe altele noi - aviatice. Compușii amestecați au fost înlocuiți cu omogen: luptător, bombardier, asalt. Din punct de vedere operațional, în 1941, grupurile aeriene de rezervă s-au format din 4-5 regimente aeriene, care în 1942 au fost înlocuite treptat de armatele aeriene. Până la sfârșitul războiului, 17 armate aeriene au luptat deja pe partea sovietică.

Așadar, a fost posibilă desfășurarea prelungită a ostilităților. Atunci, celebrele piloți ruși au devenit unul dintre eroii recunoscuți ai celui de-al doilea război mondial.

Prima victorie majoră a piloților sovietici, potrivit comandantului-șef al Forțelor Aeriene, principalul șef de aer al lui PS Kutakhov, a căzut la bătălia de lângă Moscova. Dintre numeroșii bombardiere fasciste care se străduiesc să treacă la capitala, doar 28 au reușit să o facă, ceea ce a fost de numai 1,4%. La marginea capitalei, piloții ruși ai celui de-al doilea război mondial au distrus 1600 de avioane Hering.

Deja la sfârșitul anului 1942 armata sovietică era gata să se răzbune în dominația aeriană. În rezervele Comandamentului Suprem, s-au format cinci corpuri de avioane de luptă cu aeronave moderne cu tot metalul. Din vara anului 1943, luptătorii sovietici au început să-și dicteze condițiile pe câmpul de luptă.

Inovarea în organizarea luptei

În fiecare divizie piloții pe baza experienței de luptă și de prietenie au fost transformate în lupta cuplu, un grup de cei mai buni ași. Fiecare divizie de luptători a primit o linie frontală limitată pentru a vâna bombardierele germane. Pentru a coordona lupta, comunicațiile radio au fost folosite sistematic.

Să dăm un exemplu de o astfel de luptă. Împotriva celor patru (legături) ale luptătorilor sovietici (conducători - maiorul Naydenov), germanii au trimis 11 model Messerschmidt 109. Conducerea bătăliei a fost condusă de la postul de comandă al IAD-ului 240. Operativ de la aerodrom, a doua linie a lui Yak-1 a decolat pentru armare. Astfel, 8 YAK-uri au intrat în luptă împotriva a 11 Messers. Apoi, totul a fost decis de pricepere. Asul sovietic - locotenentul Motuz - sa luptat cu bine împotriva a patru "Messers". Datorită manevrei, el a reușit să scape de linia de foc, să tragă în jos și să lovească al doilea avion inamic. Ceilalți doi au luat-o la bord.

Grupurile Junkers-ului atacate de ei au pierdut o medie de un sfert până la o treime din vehiculele lor într-o singură bătălie. Ca urmare a activității piloților noștri, au încetat bombardamentele masive de către avioanele fasciste.

Luptători în direcția unui posibil atac și apariția unor forțe mari de aer inamic făcut „Golirea de aer“ pentru a patrula avansarea în apele interioare. Pe măsură ce combustibilul și muniția au fost epuizate, au fost înlocuite, iar forțele de luptă au fost construite în timpul bătăliei.

Răzbunarea rusească. Bătălia de la Kuban

Puterea aeriană sovietică a fost cucerită în aer peste Peninsula Taman. Fascistii au concentrat un grup de 1000 de avioane.

Pe partea sovietică erau cam 900 de vehicule de luptă. Avionul nostru de luptă a fost echipat cu noi aeronave Yak-1, Yak-7B și LA-5. În ziua au existat aproximativ o duzină de lupte aeriene. Această coliziune fără precedent a fost scrisă de Leonid Brejnev în Malaya Zemlya, spunând cum un martor ocular care observă opoziția de pe pământ. Potrivit lui, uitându-se la cer, puteai vedea mai multe lupte deodată.

În epicentrul bătăliei de la Kuban a fost divizia 229 de aer a Armatei a 4-a.

Piloții ruși ai celui de-al Doilea Război Mondial, care au provocat în mod regulat pagube grele asupra inamicului, au rupt psihologic așii germani, care s-au considerat cei mai buni din lume.

Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că așii germani s-au luptat eroic. Dacă germanii erau vrednici de victorie, eroii ruși păreau să fi pierdut tot sentimentul de auto-conservare.

În zilele celor mai activi lupte, piloții sovietici au dormit în cabine, urcând în cer la prima echipă, au intrat în luptă, chiar și după ce au primit răni, au hrănit adrenalina. Mulți dintre ei și-au schimbat mașinile de mai multe ori: metalul nu a putut să-l suporte. Fiecare pilot a simțit: istoria se petrece aici.

A fost prima dată în peste Kuban aer sunat fraza legendara la auzul că, german „Jack de“ ași desfășurat pe cale amiabilă auto și a apelat la zbor: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin în Himmel! Achtung! Ca Pokryshkin în Himmel! ».

După ce a câștigat bătălia de la Kuban și până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, pilotul militar rus a început să domine cerul.

Suntem familiarizați cu: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Această poveste este despre pilotul unic. Despre teoreticianul strălucit și practica strălucită a luptei exterminate.

Alexander Ivanovich, în dragoste cu profesia de pilot, în viață au dorit întotdeauna să facă, nu doar „ajunge la partea de jos“, dar, de asemenea, „apuca chiar și dincolo de ceea ce este posibil.“ El aspira la perfecțiune, dar acest lucru nu putea fi numit egoism. Mai degrabă, Pokryshkin a fost liderul, acționând pe principiul "Fă ca mine!". Era un muncitor de talent. Înaintea lui, chiar și marii piloți ruși nu au atins niciodată un nivel absolut de măiestrie.

Dreaming de a deveni un as, el a înființat propriile slăbiciuni (con de fotografiere, manevra dreapta), și apoi prin formarea persistentă a sute și sute de repetiții realizate primat printre ei colegi.

Alexandru Ivanovici a luptat din primele zile ale războiului de la granița Moldovei, ca parte a celui de-al 55-lea Regiment de Aviație Fighter. El a fost acuzat de recunoașterea detașării unităților inamice, iar Pokryshkin sa străduit să facă față acestei sarcini.

Pokryshkin analizează întotdeauna experiențe atât pozitive, cât și negative. De exemplu, după luptător lui, acoperind bombardierele cu viteză redusă, „a adus în jos“ (Alexander apoi prin linia frontului a revenit la lui), a realizat nocivitatea de reducere a vitezei și a dezvoltat o strategie de întreținere nouă - „șarpe“.

Alexander Ivanovici a dezvoltat strategia inovatoare a Rusiei și tactica combaterii aeriene, absolut adecvată cerințelor timpului. Personalitatea lui creatoare a fost întotdeauna urâtă de carieriști și dogmaticiști. Dar, din fericire, ideile pilotului strălucit au găsit întru totul întruchiparea lor în regulamentele de luptă ale avionului de luptă.

Alexander Ivanovich își poate pierde aripile

În iunie 1942, regimentul, unde a servit în avionul Yak-1, a devenit Gardian.

În vara anului 1942, a fost redistribuit la Baku pentru rearmare. Caracterul direct, fără compromisuri al pilotului, talentul său, abilitatea sa evidentă de a-și face o carieră, au fost înființate de persoanele invidioase. În momentul în care comandantul diviziei a suferit un tratament, acești oameni supărați au folosit un timp de răgaz între bătălii pentru a-și stabili conturile cu asul ciudat.

El a fost acuzat de încălcarea chartelor și instrucțiunilor și chiar a adus în fața justiției. Pokryshkin ar putea fi bine în lagăre ... La cinstea comandantului diviziei, el, după ce a aflat despre ce sa întâmplat, distrus planurile de spionaj, a salvat eroul-pilot.

Zbor mare

Începând din martie 1943, Pokryshkin a zburat pe "aerocob" american. În primăvara anului 1943, regimentul a fost mutat la Kuban, epicentrul luptei de aer. Aici, virtuozul bătăliei de luptător și-a arătat abilitățile în întregime.

Și ordinea de aviație a armatei sovietice în timpul bătăliei de la Kuban a fost construită pentru prima dată de un "raft" conform strategiei elaborate de Alexander Ivanovici. Așii din Luftwaffe au suferit pierderi nesemnificative.

Numele lui Pokryshkin a fost pentru totdeauna înscris în litere de aur în istoria aviației ruse pe paginile în care poreștii ruși ai primului război mondial vorbesc în fața lui. Cu toate acestea, pilotul le-a depășit chiar și pe aceștia, devenind un ase printre ași. După cel de-al doilea război mondial, el a poruncit o divizie aeriană de luptă. Alexander Ivanovici a comis mai mult de 600 de avioane, împușcând 117 avioane inamice.

Kozhedub Ivan Nikitovici

Potrivit statisticilor oficiale, rezultatul lui Alexander Ivanovich Pokryshkin a fost depășit de o singură persoană: Kozhedub Ivan Nikitovich. Fiul unui țăran înzestrat care a învățat în mod independent alfabetizarea și "a intrat în oameni", Ivan a văzut mai întâi cerul din cabină în 1939. Tipul tocmai sa îndrăgostit de profesia pilotului, a simțit că în lume nu există nimic mai frumos decât acesta.

Nu imediat a devenit un as. Tipul a învățat să zboare în școala de aviație Chuguev. Când a început cel de-al doilea război mondial, a fost dornic să facă față, dar el nu a fost eliberat, lăsându-l să servească ca instructor.

Scriind zeci de rapoarte, instructorul pilot în toamna anului 1942 a venit să servească în cel de-al 240-lea Regiment de Fier. Kozhedub a zburat pe luptatorul LA-5. Regimentul, format în grabă și trimis pe frontul Stalingrad într-o grabă, fără o pregătire corespunzătoare a zborului, a fost curând învins.

În februarie 1943, regimentul nou format a fost din nou trimis în față. Dar după o lună și jumătate - la 26 martie 1943 - Ivan Nikitovici a fost "împușcat". Apoi, neexperimentat de ascundere și de rupere de decolare din avion, a atacat imediat șase "Messers". În ciuda tacticii competente a viitorului ace, din cauza lipsei de acoperire pentru el "pe coada" a fost o aeronava inamica. Datorită manevrei fenomenale, Ivan Nikitovich a supraviețuit apoi. Dar lecția - a fi în cer inextricabil asociată cu un plan de acoperire - a învățat. Privind în perspectivă, vom informa că în viitor Kozhedub va doborî 63 de avioane inamice.

El a zburat mereu pe LA-5, care a fost înlocuit cu 6. Co-muncitorii și-au amintit că nu le-a tratat ca pe mașini, ci ca ființe vii. A vorbit cu ei, numit cu afecțiune ... Ceva incomprehensibil-religios a fost în relația dintre om și mașină. Dar cel mai uimitor lucru a fost că niciodată, niciodată în avioanele lui Ivan nu a existat nici o defecțiune, nici o situație independentă, iar pilotul însuși a fost salvat în mod repetat de spatele blindat al scaunului.

concluzie

piloți celebre din Rusia Marelui Război pentru Apărarea Patriei au primit cea mai înaltă distincție a Uniunii Sovietice - titlul de Erou al Uniunii Sovietice Alexandru și Ivan Pokryshkin Kozhedub - trizhdy- 71 Pilot (9 dintre ele - post-mortem) a primit acest titlu de mare de două ori.

Toți cei premiați sunt oameni demni. "Eroul" a fost dat pentru 15 avioane inamice scoase.

Printre eroii Uniunii Sovietice se numără legendarul Alexei Petrovici Mareșiev, care sa întors în rânduri după o vătămare gravă și amputare a picioarelor. Vorozheikin Arseny Vasilievich (46 avioane îndoite), de două ori Eroul Uniunii Sovietice, cu un model de bătălie unic, bazat pe posesia ideală de acrobație. De două ori eroul Uniunii Sovietice Gulayev Nikolai Dmitrievich, care deține un rezultat fenomenal (în bătălia de pe râul Prut el a reușit să bată 5 avioane inamice în doar 4 minute.) Această listă poate fi continuată de foarte mult timp ...