`Ivan Gren` - proiectul naval amfibiu rus de mare 11711

Evenimentele din ultimii ani au demonstrat în mod clar că statul necesită în mod necesar o flotă puternică care poate îndeplini diverse sarcini. Din păcate, colapsul URSS

Până în prezent, proiecte cunoscute sunt Zubr și Murena, care sunt încă construite pentru clienți străini. Astăzi, industria internă are o sarcină mai ambițioasă - de a-și satura flota cu nave amfibiene, care depășesc în mod semnificativ dimensiunea proiectelor menționate mai sus. Cu toate acestea, marina avea astfel. Sarcina este de a le moderniza și de a le aduce la cerințele războiului modern pe mare.

Situația actuală

Astăzi, flota este format din nave cu privire la proiectele în 1171 și 775. Acestea au fost proiectate în vederea unui eventual transfer la un batalion de puscasi marini pentru a da un vehicule blindate grele, artilerie și alte arme specimene. Primele nave din această clasă au fost proiectate în Leningrad, designerul general a fost I. I. Kuzmin. Unele au fost construite la uzina din Kaliningrad "Yantar", altele - la șantierele navale poloneze. Sa intamplat in perioada 1974-1990. Ulterior, CDB-urile de conducere pentru dezvoltare au fost reassigned, dar navele în sine nu s-au schimbat de la aceasta.

Caracteristicile generale ale proiectelor

Navele ale proiectului, în 1171 au fost caracterizate printr-o deplasare completă în intervalul de 4000 m, cu ajutorul lor ar putea fi făcut aterizarea la 313 de persoane, complet armate. Sa presupus că navele pot transporta simultan până la șapte rezervoare medii sau mai mult de douăzeci de lumină. În 1966-1975, Marina Sovietică a primit 14 astfel de nave, dintre care cea mai importantă era Voronejul Komsomolets. În acest timp, navele au fost modernizate de până la patru ori (în timpul construcției și designului). Proiectul 775 a avut aproape aceleași caracteristici în ceea ce privește capacitatea și capacitatea de transport, dar aceste nave au fost mult mai bine înarmate. În total, au fost construite 24 de piese.

Până în prezent, Marina a lăsat aproximativ 20 de nave de proiecte 1171 și 775, acesta din urmă mai mult. Din fericire, chiar și odată cu prăbușirea Uniunii, flota a reușit să salveze aproape toate. Bineînțeles, ei nu își sporesc tinerețea, resursa expiră treptat și, prin urmare, țara are nevoie să construiască nave noi din această clasă. Este raportat că este "Ivan Gren", care va înlocui treptat predecesorii săi.

Situația din țările NATO

Este important de menționat că situația cu ambarcațiunile de aterizare este oarecum diferită în cadrul NATO. Atât SUA cât și Țările UE se străduiesc să aibă ca parte din flotele lor navele cele mai multifuncționale care pot îndeplini nu numai sarcinile de aterizare a forței de muncă și a echipamentului de luptă. În ciuda costurilor ridicate ale unor astfel de proiecte, este destul de posibil pentru ei. În special, americanii au reușit: chiar dacă vom construi un BDK într-un ritm rapid, atunci nivelul lor în următoarele două decenii nu va fi atins.

Au un echipament militar nou care intră în flotă cu un curent furtunoasă. În principiu, o astfel de pasiune pentru ambarcațiunile de aterizare este de înțeles, deoarece transferul unor cantități mari de forță de muncă este mult mai ieftin dacă este transportat de mare. Având în vedere agresivitatea politicii externe a americanilor, nu a existat altă cale.

Prima navă de atac internă în noul secol

Noul vas, care ar trebui să înceapă să restaureze capabilitățile amfibiene ale flotei rusești, a fost numit "Ivan Gren". Acest nume a fost ales departe de a fi ușor, pentru că nava este numită după un artileru și om de știință talentat. Până în 1941, Gren a condus Institutul de Cercetări Marine. Și-a început serviciul înainte de Revoluție, în Marina Imperială. A participat la teste și studii poligonale ale aproape tuturor sistemelor dezvoltate la acel moment. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, el a început să dirijeze artileria întregii flote baltice. Sa arătat un mare strateg și maestru al filmării contrabaterilor.

Informații despre dezvoltarea "Grenes"

Primul "Ivan Gren" se presupune că va face nava principală a întregului proiect 11711. În ceea ce privește dezvoltarea sa, se ține tot la fel în St. Petersburg. Designerul general este A.Viglin, VN Suvorov a fost numit șef de proiectant al navelor din această serie.

Spre deosebire de navele anterioare ale proiectului 1171, toate cerințele și experiența reală din ultimii ani au fost luate în considerare aici. Prin urmare, BDK Ivan Gren poate fi utilizat la fel de bine nu numai pentru militari, ci și pentru operațiuni pașnice. Deci, se presupune că această clasă de nave poate fi utilizată pentru a transporta volume mari de mărfuri, inclusiv cu apel la platforme fluviale. Ivan Gren BDK este capabil să transporte toate echipamentele militare moderne ale Federației Ruse, deoarece în dezvoltarea și construcția sa au fost luate în considerare nu doar cerințele Corpului Marin, ci și forțele terestre convenționale.

Îmbunătățirea condițiilor pentru viața și munca echipajului

O atenție deosebită a fost acordată creării celor mai confortabile condiții pentru viața și munca echipajului navei. Există chiar și un complex de antrenament mare conceput pentru a menține marinarii și ofițerii în formă fizică bună. În plus, este în navele din această serie va fi prevăzut un mod special de aterizare aterizare. Amintiți-vă că în producția standard SDC a URSS oferă o rampă de arc, care a permis "eliberarea" din burta navei la trei tancuri ușoare plutitoare simultan direct în mare, cu condiția ca excitarea să nu fie mai mare de trei puncte.

Pentru descărcarea pe țărm, a fost folosită aceeași rampă. Pantă de coastă este extrem de mare. În cazul în care relieful a fost rupt, vechile nave ale Marinei ar putea "ateriza" echipamentul numai prin înot. Dar acest lucru este valabil numai pentru rezervoarele fluorescente. Toate mașinile mai grele rămân pe navă. Metoda contactless folosită în acest caz prevede stabilirea unei treceri pontoane ușoare: această tehnologie este folosită în mod tradițional numai de forțele terestre.

Mai multe pontoane, care sunt prezentate în locul rampei, pot crea rapid o punte de încredere, de-a lungul căreia vor trece și vehicule blindate relativ grele. Această metodă a fost folosită de mult timp în armatele străine, deoarece permite extinderea semnificativă a capacităților de luptă ale navelor de aterizare.

Schimbări importante și adăugiri la proiectare

O altă inovație importantă este posibilitatea constructivă de a transporta containere marine standard (până la 20 tone). Ceea ce este și mai bine, datorită metodei de aterizare necontactă, nava poate livra aceste mărfuri chiar și pe o coastă complet inadecvată pentru aceasta. Transporturile obișnuite de acest gen și nu au visat. Greutatea totala a marfii este de pana la 1500 de tone. Pentru a simplifica procedura de încărcare / descărcare, nava este instalată macara cu o capacitate de transport de până la 16 tone.

Astăzi vorbesc despre posibilitatea de a crea o barcă amfibie "completă", care va fi stocată în hangarul intern al navelor proiectului 11711E. El nu poate doar să însoțească nava, ci și să îndeplinească sarcini independente. Sigur, această oportunitate va atrage mai ales salvatori, ingineri, geologi.

Necesitate pentru nave

Cât va fi solicitat proiectul "Ivan Gren"? Nevoia este deja de așa natură încât producătorul să fie încărcat cu comenzi timp de mulți ani. Când a fost pusă prima navă a proiectului, aproape toți oficialii de stat ai statului au participat la eveniment, precum și conducerea tuturor acelor întreprinderi care vor asigura producția.

După cum spun producătorii, navele proiectului 11711 Ivan Gren, cu păstrarea situației geopolitice actuale, sunt extrem de necesare pentru țară. Deoarece ordinul de construire a navelor a fost primit de faimoasa întreprindere "Yantar", nu se poate îndoi de calitatea lucrării.

Dezamăgirea faptelor

Totul ar fi bine, este același lucru pe care jurnaliștii l-au scris în Hellip-2004! În mod literal, cu câteva zile în urmă, au apărut știri cu adevărat fantastice: nava de aterizare a proiectului 11711 a început în cele din urmă să testeze pe Marea Baltică! Au trecut 11 ani de la momentul stabilirii înainte de lansare. Mă bucur că procurorii promite că nu vor întârzia timpul atât de monstruos în construirea celui de-al doilea exemplar (este deja în plină desfășurare). La sfarsitul acestui an, vasul principal promite sa transfere in final flota.

Construcția navei principale a fost planificată timp de patru ani, o altă navă este planificată să fie înmânată flotei în termen de doi ani. Se știe că inițial flota a ordonat cinci nave din această serie, dar de la trei dintre ei marinarii au renunțat deja. Cu toate acestea, după istoria "mistralilor" insuficienți, există speranța că numărul acestor nave va crește în continuare, deoarece acestea sunt extrem de importante pentru asigurarea intereselor statului mult dincolo de frontierele țării. În cele din urmă, astăzi am primit informații că armata este în continuare interesată de construirea întregii serii (până la șapte nave), însă decizia finală va fi luată numai după trecerea tuturor testelor de către emblema.

A fi sau nu?

În cele din urmă, informațiile au alunecat că anul viitor a fost decisă începerea construcției unor ambarcațiuni de debarcare mai mari, astfel încât, probabil, flota să se limiteze la numai două nave. În orice caz, există deja proiecte de mari nave de amfibie nouă generație, astfel încât să vă puteți aștepta ca acest lucru să nu fie vorba de gol. În orice caz, "Gren" - proiectul este interesant, iar nevoia pentru acesta este într-adevăr foarte mare.

Experții soluție militară pentru a reduce „turma“ aceste instanțe, în general, duce la o fundătură: au fost calculate, inclusiv posibilitatea de transport Marines râuri interioare, care este caracteristică extrem de importantă în timpul operațiunilor locale. Două nave pentru acest lucru vor fi în mod clar mici!

Din cauza a ceea ce au fost rupți termenii?

Nu este necesar să dai vina pe tot ceea ce este doar "Amber". În primul rând, constructorii de nave au fost împiedicați de lipsa de finanțare. În al doilea rând, pentru prima dată specificația pentru proiect a fost furnizată de client în 2003, dar de atunci proiectarea și proiectarea navei au fost în mod constant modificate, ceea ce nu a afectat decât viteza de lucru. Astfel, în 2005, au fost introduse specificații actualizate, ceea ce a presupus schimbări în aproape toate nodurile. Și acest lucru sa întâmplat de mai multe ori.

Import ca sursă de probleme

Principala problemă a întregului proiect este reprezentată de un număr mare de componente importate. Având în vedere evenimentele recente, este urgent necesar ca acestea să fie abandonate și înlocuite cu cele domestice. Și pentru că inginerii continuă să lucreze la un proiect de lungă durată. În principiu, toate componentele necesare au fost deja livrate mai devreme, astfel încât complexitatea se așteaptă numai la a doua navă. Dar aceste dificultăți sunt considerabile.

Nava trebuie să înlocuiască un număr mare de componente importate, care au fost inițial prevăzute de specificații. Deci, deja existau dificultăți considerabile în alegerea sistemelor de purificare și desalinizare a apei. Cu toate acestea, producătorii spun că companiile autohtone au experiență în producerea unor astfel de componente, astfel încât întrebarea este din nou împinsă în buget. Speranța adaugă, de asemenea, că a doua navă va fi deja construită în conformitate cu o schemă dovedită, și nu de la zero. Mai multe secțiuni ale corpului au fost deja așezate.

În general, "rădăcina răului" a acestui proiect este că, după prăbușirea Uniunii, sa dovedit brusc că aproape toate întreprinderile care au fabricat componente pentru construcția de nave au fost în străinătate. În special, pe teritoriul ucrainean.

Principalele caracteristici tehnice ale proiectului

• Deplasarea propusă este de până la cinci mii tone.
• Lungimea este de 120 de metri.
• Lățimea maximă este de 16,5 metri.
• Proiectul estimat este de 3,6 m.
• Tipul centralei electrice este diesel.
• Viteza maximă a cursei complete este de 18 noduri.
• Numărul estimat de echipaj - aproximativ o sută de persoane.

Ce fel de arme se pot lauda cu nava amfibie "Ivan Gren"? Aici este lista dorită (până acum nu sunt toate cunoscute):

• Două instalații A-215 Grad-M.
• Artilerie. O instalatie automata de 76 mm AK-176M si doua AK-630M (calibru 30 mm, automat).
• Un elicopter anti-submarin Ka-29 se poate baza pe navă.
• Capacitatea compartimentelor de aterizare este de până la 36 de trupe blindate sau 13 OBV (greutate de până la 60 de tone). La bord pot fi transportate până la 300 de parașutiști complet echipați și înarmați.

În momentul de față, pilotul este în plină desfășurare, trece prin verificările finale, fiind în faza finală de construcție. Din această cauză, majoritatea armelor de pe tablă nu au fost încă montate, deci e prea devreme pentru a judeca aspectul final al navei și al armei. Sperăm că, până la sfârșitul acestui an, vom vedea în continuare "Grena" în luptă deplină.