Podul Makarov (Ekaterinburg): istorie, fotografie

Orașul Ekaterinburg este unul dintre cele mai mari orașe industriale din Federația Rusă. El a dezvoltat industria grea, inginerie și alte industrii. Localitatea se află pe cele două maluri ale insulei Iset. Prin urmare, în oraș din secolul al XVIII-lea au existat patru lacuri de acumulare, care au fost împărțite de diguri. În procesul de creștere a orașelor și a populației, construcția de poduri a devenit condiția necesară pentru dezvoltarea ulterioară a orașului.

Cea mai lungă punte a orașului

Unde este Podul Makarov din Ekaterinburg? În stradă Chelyuskintsev, care leagă malul drept și stâng al râului Iset, în zona centrului de afaceri "Elțîn", iar pe de altă parte - în zonă Cale ferată Sverdlovsk. Aceasta este cea mai importantă arteră a așezării, atât în ​​secolele trecute, cât și în prezent. Podul este cel mai lung din întregul oraș. Lungimea sa este de 242,2 metri, iar lățimea - 24 de metri. Înălțimea maximă a structurii este de 10,5 metri.

Mai multe nume pentru 137 de ani

Podul Makarovski (Ekaterinburg) avea inițial numele de Krivtsovsky. În acel moment, șeful orașului era Vasili Krivtsov. O parte din finanțarea primei construcții a fost făcută de la trezoreria de stat, dar și banii i-au fost acordați de către comercianți și alți oameni bogați. În ciuda faptului că șeful orașului nu a alocat cea mai mare sumă de bani, totuși podul a fost numit în onoarea sa.

Al doilea nume de pod Makarovsky din Ekaterinburg a primit la sfârșitul secolului al XIX-lea - "Simanovsky". În 1884, comerciantul Simanov I. (mai târziu șeful orașului) a ridicat o moară lângă pod, iar mai târziu a investit în restaurarea podului, așa că a fost redenumit în onoarea binefăcătorului. Dar există o altă versiune pe care comerciantul nu o repara, nu a dat bani pentru ao repara, iar podul a fost redenumit din cauza apariției moara de la Simanov pe mal.

Cea de-a treia redenumire a avut loc în 1904, apoi Simanov a dat faliment, iar moara sa a început sub ciocanul. Noii proprietari ai întreprinderii au fost frații Makarov, după care au redenumit traversarea.

Un fapt interesant: Podul Makarov din Ekaterinburg are numele oficial - "un pod de-a lungul străzii Cheluskintsev", dar nimeni nu o numește. Acest nume a fost dat în 1934, când strada a fost redenumită în nordul orașului Chelyuskintsev, în cinstea exploratorilor polari care au trecut prin oraș.

Prima construcție

O necesitate urgentă pentru un feribot a apărut în 1878. În acei ani, în oraș apărea o cale ferată minieră. Construcția a început numai în 1881. Era o structură îngustă din lemn, pe care numai pietonii și căruțele de cai se puteau mișca. Cu toate acestea, oamenii nu mai trebuiau să facă un ocol pentru a ajunge la gară.

Firește, conectarea a două bănci deja la acel moment al unui oraș mare, un pod din lemn nu putea dura mult timp. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea a existat o nevoie de restaurare a trecerii. În 1904, după schimbarea autorității locale, postul de șef al orașului a fost ocupat de comerciantul Simanov I., podul a fost reparat. Acesta rămâne încă din lemn, dar este deja în măsură să reziste la creșterea fluxului de vagoane și oameni.

Perioada sovietică

Când au existat tramvaie și sa hotărât să se traseze o linie de cealaltă parte a râului, a apărut problema re-echipării Podului Makarov din Ekaterinburg. Traversarea din beton armat era deja necesară. Proiectul a fost realizat de Institutul Moscova, documentul a fost aprobat în 1953. În 1954, a început construcția, iar în 1959, nu numai autoturismele și pietonii, ci și tramvaiele s-au mutat prin pod.

Modernizare ulterioară

În 2015, încă o dată, podul Makarov din Ekaterinburg a fost reconstruit. În fiecare direcție, numărul benzilor a crescut de la unu la doi. O barieră de parapet cu o înălțime de 80 de centimetri a fost ridicată, iar trotuarele au fost așezate cu plăci de beton, iar balustradele au fost înlocuite.

Dar povestea Podului Makarov din Ekaterinburg nu se termină aici. În 2017, a început o reconstrucție pe scară largă, care va avea loc în mai multe etape. Activitatea primei etape este planificată să se finalizeze în 2 ani, fără închiderea completă a trecerii.

În prima etapă, o treime din pod este dezmembrat, iar tot traficul este transferat către cealaltă parte. În consecință, a doua etapă - toate lucrările sunt efectuate pe partea opusă, iar mișcarea este transferată la partea modernizată a podului. Datorită trotuarelor pentru pietoni, podul va primi câte o banda pe fiecare parte. Ca urmare, după repararea a două părți, podul va fi conectat la o singură trecere. Și temporar în funcțiune este introdus "dublul" podului Makarovsky. În ciuda faptului că prima etapă este finalizată, toți locuitorii și oaspeții orașului trebuie să monitorizeze anunțurile: periodic, traficul de pe pod se va suprapune complet.