Șoferul de metrou: secretele profesiei

Locuitorii orașelor mari utilizează în mod regulat serviciile metroului și nu vă gândiți la cei care, timp de 6-8.5 ore pe zi, le transportă în subteran. Și acest lucru se face de către un mecanic de metrou care, pentru schimbarea de lucru, călătorește de mai multe ori de-a lungul aceleiași căi. În tot acest timp el nu poate vorbi decât cu el însuși și se poate distra cu cântece și poze vizibile de la locul de muncă. Fiecărui operator de mașină îi este încredințată viața a mii de oameni și el este responsabil pentru ele. Este foarte dificil să susținem o astfel de povară gravă și puțini oameni din această profesie lucrează în ea timp de mai mult de 10-15 ani.

De ce suferă mecanicul de metrou? Salariul (2013, Moscova) al unui astfel de specialist este în medie de 50.000 de ruble pe lună. Nu atât de mulți bani pentru muncă. De ce mulți caută să obțină această profesie?

Motivul principal este că munca pe metrou pare a fi ceva misterios, romantic. La urma urmei, metroul este un obiect strategic, deci există foarte puține informații despre el. Și când vin oamenii obțineți un loc de muncă, apoi, după ce au învățat despre calendar și condițiile de muncă, din o sută de solicitanți există doar jumătate, același număr este eliminat și doar o persoană este trimisă pentru instruire.

Totuși, cum să obțineți un post de mecanic în metrou? Lucrați aici nu poate fi decât un om care a servit în rândurile Forțelor Armate, până la vârsta de 35 de ani. În primul rând, trebuie să te supui unui examen cuprinzător cu un psiholog specialist. Potrivit rezultatelor sale, candidatul este trimis la comisia medicală. Aici verifică viziunea, munca inimii, audierea, prezența orbirii colorate. Apoi, persoana trece o fluorografie, o electrocardiogramă, chirurgul, terapeutul, otolaringologul și mâinile asupra unui sânge. În cazul în care comisia medicală dă o concluzie pozitivă, reclamantul primește o sesizare timp de patru luni de formare, timp în care îi va fi plătită o bursă.

După ședința de examinare reușită, șoferul de metrou nu iese încă, ci asistentul său. Undeva în lună, îl pot trimite să se antreneze sub îndrumarea unui specialist cu experiență. Și numai după o perioadă de două până la trei luni, el poate fi admis la examen pentru dreptul de a gestiona compoziția. Și în două sau trei luni - la testul pentru dreptul la autodistrugere. Se pare că durează aproximativ un an de la data admiterii pentru a studia la un management independent.

Pe aceasta, toate dificultățile nu s-au sfârșit, putem spune că erau doar flori. Fiecare schimbare începe cu un examen medical, controlul zilnic serios asupra stării de sănătate este efectuat. La urma urmei, inginerul metroului ar trebui să lucreze 6 ore pe zi, 36 de ore pe săptămână, dar trebuie să lucreze timp de 8,5 ore pe schimb. Și acest lucru este cu un zgomot constant, flashuri de lumină și tensiune de atenție. Când există un deficit de persoane, există 11-12 zile lucrătoare la rând, fără zile libere. Principalul lucru care îi ajută pe șofer să facă față acestor dificultăți și altor dificultăți este un simț al umorului. Fără ea, este imposibil să lucrați subteran. La urma urmei, la toate celelalte, metroul este un loc preferat pentru sinucideri, care, conform instrucțiunilor, trebuie să fie extras din tren de șofer.

Ce altceva se caracterizează prin profesia de "conducător auto"? Există următoarele zece puncte.

1. Șoferului i se permite să fumeze în cabină.
2. După o schimbare de noapte, angajații petrec noaptea în apartamente speciale lângă stații sau în sălile de odihnă disponibile în fiecare depozit.
3. O femeie nu poate conta pe o astfel de poziție.
4. Vârsta de pensionare a conducătorului auto este de 55 de ani.
5. Pe porțiuni deschise de linii, cu zăpadă, trebuie să stea în blocaj.
6. Adesea se duc în cabinele lor, pe drum.
7. După cuvintele "Atenție, ușile sunt închise" șoferul are dreptul să închidă ușa, fără a aștepta sfârșitul îmbarcării pasagerilor.
8. Lucrarea sa este reglementată simultan de 55 de instrucțiuni.
9. Lumini de lumină la ieșirea din tren de la tunel la stație sunt un stres puternic pentru șofer.
10. La lucru, trebuie să ajungă pregătit și odihnit.

Fiecare solicitant al unei astfel de poziții trebuie să se gândească mai întâi cu privire la faptul dacă va rezista acestor greutăți, astfel încât nu-i pare rău pentru timpul pierdut.