Proiectarea și funcționarea stațiilor intermediare

Toți cu frecvențe diferite de utilizare pe șină. Cu toate acestea, practic nu se știe nimic despre modul în care funcționează. Nu, desigur, mulți se pot lăuda de cunoașterea modului în care este amenajată locomotiva și de ceea ce se mișcă de-a lungul căilor. Dar, în realitate, înțelegerea modului în care funcționează sistemul căi ferate

Dacă sunteți interesat de un subiect sunat, atunci articolul dvs. va fi foarte util. Este dedicat stațiilor intermediare, care în țara noastră se află în număr mare în aproape toate locurile unde sunt așezate șinele și trec trenurile. Vreau să observ imediat că valoarea acestor puncte este subestimată de mulți. Însă însăși existența căilor ferate este pusă sub semnul întrebării fără o muncă bine coordonată a posturilor intermediare. Astăzi vom oferi toate informațiile necesare asupra subiectului sunat. Vom dezvălui sensul termenului și vă vom spune despre numirea unui punct separat al căii ferate. În plus, listați tipurile de stații intermediare și indicați dispozitivul acestora.

Termenul și caracteristicile acestuia

Am dori să începem articolul cu o explicație a termenului însuși, pe care îl vom folosi astăzi. Ce este o stație intermediară? Dacă nu intri în specificațiile tehnice, atunci putem spune că această expresie este înțeleasă ca un punct situat în rețeaua de căi ferate, unde se efectuează întreținerea trenurilor și are loc depășirea și trecerea.

În paralel, stațiile intermediare oferă operațiuni de descărcare și încărcare și oferă servicii de pasageri. Ele poartă întotdeauna o mulțime de dispozitive, și se fac numeroase operațiuni tehnice de diferite feluri.

Plecări, puncte de depășire și posturi intermediare: o scurtă descriere și descriere

Pe întreaga lungime a căilor ferate, pentru a asigura transferul lor, există diferite puncte pe care se efectuează o serie de operații complexe.

Municipalii confund adesea stațiile intermediare și intersecțiile. Deși, de fapt, există o singură diferență majoră între ele pe care trebuie doar să-ți amintești. Conform reglementărilor tehnice, operațiunile de încărcare și descărcare nu se efectuează în timpul operațiilor de încărcare și descărcare. Pentru ei, nu există echipament necesar în aceste puncte și intrările adecvate nu sunt construite. Este, de asemenea, imposibil să se efectueze operațiuni de pasageri din cauza lipsei de gări, birouri de bilete și alte facilități legale.

Dar activitatea posturilor intermediare este organizată astfel încât, în paralel, să efectueze operațiuni tehnice, pasageri și de marfă. Pentru aceasta, ele se află pe căile ferate la anumite distanțe. Aceste intervale sunt reglementate în mod clar de reguli, pe care le vom discuta în detaliu mai târziu.

Numirea posturilor intermediare

În transportul feroviar, aceste puncte bine echipate joacă un rol foarte important. Deoarece congestia și permeabilitatea direcțiilor întregi depind în mod direct de capacitatea punctelor individuale pe toată lungimea lor. Pentru a le face cât mai eficienți, ei sunt echipați cu numărul necesar de căi și diverse dispozitive necesare muncii.

Scopul stațiilor de cale ferată descrise poate fi reflectat sub forma unei liste lungi, cu un număr mare de articole. În timpul fluxului de lucru, se efectuează de obicei următoarele operații:

• sărind trenurile de cale ferată de toate tipurile;
• ajustarea mișcării formulărilor de oprire;
• recepția traficului de pasageri;
• îmbarcare și debarcare a pasagerilor pe trenuri;
• toate manipulările legate de bunuri;
• recepția și livrarea bagajelor;
• lucrul cu trenuri prefabricate;
• formarea rutelor de expeditor;
• cântărirea vagoanelor de marfă;
• hrana și curățarea vagoanelor.

Trebuie remarcat faptul că, pe anumite rute, sosirea trenurilor suburbane este posibilă. Există mai multe astfel de puncte universale în fiecare an.

Tipuri de operațiuni tehnice

După cum ați înțeles deja, o mulțime de operațiuni sunt efectuate zilnic la stațiile intermediare. Toate acestea sunt împărțite în mai multe tipuri, cele mai multe ori sunt grupate în trei grupe largi:

1. Tehnic. Acestea includ toate lucrările privind recepția și expedierea trenurilor, precum și toate manevrele asociate furnizării și curățării vagoanelor. Aceste operații sunt cele mai frecvente și sunt efectuate de mai multe ori pe zi.
2. Transport maritim (comercial). Această categorie acoperă toate operațiunile legate de încărcătură. Această listă include lucrările de încărcare și descărcare, executarea documentelor, executarea și acceptarea plăților, depozitarea mărfurilor și livrarea lor.
3. Pasager. Acest grup este cel mai extins. Aceasta include primirea pasagerilor, asigurarea condițiilor adecvate, păstrarea poștei și a bagajelor, vânzarea de bilete și alte operațiuni similare.

Toate lucrările de mai sus sunt realizate cu o înaltă calitate în prezența anumitor dispozitive. Acestea sunt, de asemenea, o parte integrantă a stațiilor de cale ferată intermediare.

Mijloace tehnice: descriere

Stațiile de cale ferată intermediare sunt echipate în conformitate cu reglementările stricte, altfel nu vor putea să implementeze pe deplin toate funcțiile prescrise. Dacă luăm în considerare principalele caracteristici, stațiile trebuie să aibă o evoluție ramificată. Acest lucru este necesar pentru a crește capacitatea într-o anumită direcție. În acest scop, nu sunt doar traseele principale, ci și ramurile terminate, încărcarea-descărcarea, epuizarea și primirea-expedierea. Ca rezultat, se obține un complex întreg, permițând efectuarea simultană a mai multor tipuri de operațiuni.

Deoarece stațiile intermediare servesc contingentului de pasageri, aceștia trebuie să aibă toată infrastructura asociată. Acestea includ clădirile stației, platformele de aterizare, încăperile de depozitare, tranzițiile, birourile și locuințele. Datorită tuturor facilităților enumerate, stațiile devin puncte foarte convenabile pentru transplantul la o altă ramură sau aterizare pe propriul tren.

Pentru a efectua operațiuni de încărcare, stațiile sunt echipate cu mecanisme speciale și locuri în care astfel de lucrări pot fi efectuate fără a reduce capacitatea punctului.

De asemenea, fiecare stație are în mod necesar posturi de comutare, diverse dispozitive de comunicare, un sistem modern de alimentare cu apă și de iluminat.

Judecând după nuanțele de mai sus, devine clar că nu numai activitatea punctelor intermediare este clar reglementată, dar proiectarea și construcția lor este supusă regulilor prescrise în documentația tehnică.

Reglementarea activității punctelor intermediare

Proiectarea stațiilor intermediare se realizează în conformitate cu actele tehnice și administrative și cu hărțile tehnologice. În viitor, aceleași documente vor reglementa întreaga activitate a noului element.

În prezent, pe toate căile ferate existente, stațiile de tipul descris de noi sunt situate la intervale regulate de douăzeci de metri. Pe liniile noi, această distanță este mărită. Stațiile sunt construite în aproximativ șaizeci de metri.

Unele stații se află în apropierea unor instalații industriale mari, astfel încât lucrările drumurilor de acces sunt sincronizate astfel încât să accepte fluxul de călători și să efectueze descărcarea-încărcarea produselor sau materialelor întreprinderii necesare funcționării acesteia.

Actele tehnice și administrative reglementează toate aspectele legate de primirea și întreținerea formulelor. Hărțile tehnologice conțin recomandări mai detaliate pentru funcționarea stației intermediare. Acesta indică de multe ori limitele de timp atribuite acestei sau acelei operațiuni, orarele pentru prelucrarea autoturismelor și intervalele prin care trenurile trebuie trimise.

Este interesant faptul că în aceste documente se pot găsi chiar și informații despre amenajarea stațiilor intermediare. De exemplu, o clădire tipică a stației nu trebuie să fie mai mică de o sută cincizeci de metri pătrați. Și dimensiunile sale maxime sunt de asemenea limitate, bara superioară este de patru sute de pătrate.

Aici puteți afla că pe o stație regulată numărul de căi variază de la două la patru. Stațiile intermediare de la Moscova și regiunea Moscovei au o capacitate ridicată datorită a patru căi de primire și expediere. Numărul lor depinde în mod direct de regiunea în care este localizat elementul.

Tipuri de stații

Stațiile intermediare sunt împărțite în mai multe tipuri, pe baza unor caracteristici diferite. De exemplu, tipologia poate fi afectată de numărul de căi de primire și expediere, de amplasarea dispozitivelor de încărcare sau de amplasarea drumurilor de acces.

Cu toate acestea, cele mai multe ori sunt identificate trei tipuri de stații intermediare. Acestea sunt clasificate în funcție de locația rutelor de primire și expediere. Mulți factori influențează acest lucru. În primul rând, constructorii evaluează terenul, traficul de marfă și pasageri planificat în direcția și natura stației viitoare. Și deja pe baza tuturor concluziilor trase, ele se îndreaptă spre construirea căilor de un fel sau altul. Să reamintim că pot exista doar trei:

• longitudinal;
• poluprodolny;
• cruce.

De exemplu, în condiții cu condiții meteorologice complexe și relief, sunt aranjate punctele cu aranjamente transversale ale traseelor. Acest lucru reduce numărul lucrărilor efectuate de mai multe ori și accelerează construcția. Stații intermediare similare, de exemplu, au fost construite la BAM.

Pentru a face cititorul să înțeleagă structura elementelor descrise de noi conform tipologiei, vom oferi o scurtă prezentare generală și vom încerca să explicăm în termeni simpli schemele de lucru în aceste puncte.

Dispozitiv longitudinal

Lucrarea se desfășoară în conformitate cu patru scheme de bază. Potrivit primului, căile de primire și expediere sunt paralele cu traseul principal de pe ambele părți ale acestuia. În mod alternativ, ele pot fi plasate pe o parte a căii principale, iar al treilea tip presupune plasarea încărcăturii și a traseelor ​​de evacuare departe de traficul principal de pasageri din spatele stației.

În funcție de schemele disponibile, lucrările stației sunt aranjate. Angajații săi pot efectua antrenamente încrucișate, le pot depăși și pot efectua simultan aceste operațiuni. Pentru aceasta, compozițiile parțiale și ciudate sunt luate pe căi diferite și, în funcție de modelul de trafic, una este sărită înainte sau transferată de-a lungul săgeții către o altă ramură.

Capacitatea stațiilor la care liniile de primire și expediere sunt aranjate de-a lungul tipului longitudinal este mult mai mare decât în ​​alte variante. Cu toate acestea, atunci când se construiește astfel de puncte, sume mari de bani sunt cheltuite și săpăturile de mari dimensiuni sunt necesare. În plus, acest aranjament este adesea imposibil în anumite zone datorită particularităților terenului.

Sistem de aranjament semi-longitudinal

Elementele de acest tip au platforme mai scurte de manevră. Compozițiile nu au capacitatea de a comuta direct de la o direcție principală la alta. Toate manipulările se efectuează pe un segment mic al liniilor principale situate pe spatele clădirii principale a stației.

Această schemă limitează semnificativ lărgimea de bandă a elementului. Toate lucrările se fac în etape, deoarece este aproape imposibil să se efectueze simultan toate manipulările cu trenurile.

În ciuda faptului că acest tip de dispozitiv este puțin inferior celui anterior, există încă condiții destul de confortabile pentru primirea și plecarea pasagerilor, mișcarea lor și plasarea camioanelor. În aceste puncte, este posibilă recepția simultană a trenurilor care merg în direcții opuse.

Aranjamentul secțiunii transversale

Cu câteva decenii în urmă, acest dispozitiv a fost considerat convenabil și economic posibil. Căile de transport rutier și de marfă erau amplasate în apropierea stației și între ele. Acest lucru a redus semnificativ costul construirii punctului intermediar și a scurtat timpul de încărcare și descărcare a trenurilor. Ca urmare, a fost convenabil pentru absolut toate părțile interesate: angajații, expeditorii și destinatarii de mărfuri și, în primul rând, structurile de stat care finanțează construcția stației.

Dar, de-a lungul timpului, au existat deficiențe evidente ale unui astfel de dispozitiv. La cea mai mică creștere a traficului de marfă, toate lucrările trebuie efectuate pe un loc separat. În consecință, pasagerii sunt forțați să treacă mai multe căi în timpul îmbarcării trenului și, în același timp, intervin în operațiunile de încărcare. În mod natural, nu este nevoie să vorbim despre securitate în acest caz.

În ultimii ani, tipul transversal de stații a început să fie construit ușor conform unei scheme diferite. Intrările de mărfuri sunt situate departe de drumurile principale și în spatele clădirii stației. Acest lucru permite ca compoziția diferitor scopuri să nu se intersecteze, iar lucrătorii se pot angaja în îndatoririle lor directe fără a se îngrijora de siguranța pasagerilor.

Linii cu două linii și cu o singură linie: aranjament

Căile ferate moderne sunt în mare parte duble. Prin urmare, ele pot fi echipate cu toate cele trei tipuri de stații intermediare. Este important să se asigure operarea manevră de izolare de restul, iar unitatea de marfa se află departe de fluxul principal de pasageri.

Dacă alegerea este posibilă, preferința pe căile cu două căi se dovedește întotdeauna o variantă longitudinală a aranjamentului. Avantajele sale sunt evidente:

• capacitatea ridicată a stațiilor de cale ferată;
• oportunități largi de manevră și de deplasare a trenurilor;
• cele mai bune condiții pentru pasageri.

Interesant, în ultimii ani, reconstrucția tipurilor transversale de stații a fost efectuată în mod activ. Dacă este posibil, ele sunt transformate în longitudinale sau semi-longitudinale, deoarece acest tip este mai solicitat și mai convenabil.

Caracteristicile facilităților pentru pasageri la stații

În secțiunile anterioare, am menționat deja că complexul de pasageri trebuie să includă o stație, platforme și pasaje acoperite. Cu toate acestea, ele pot fi deschise. Acest lucru nu este interzis de regulile de aranjament.

Dacă este necesar, clădirea stației poate fi combinată cu camere tehnice și diverse birouri. Localizarea clădirii în raport cu căile este reglementată în mod clar de regulile de construcție. De exemplu, stația nu poate fi construită la mai mult de douăzeci de metri de ruta principală a stațiilor intermediare. Dacă trenurile de mare viteză sunt pornite în direcție, atunci această distanță ar trebui să crească la douăzeci și cinci de metri. Cu toate acestea, limita maximă nu trebuie să depășească 50 de metri.

Platformele destinate îmbarcării și debarcării pasagerilor nu pot depăși două sute de milimetri, iar lungimea acestora ar trebui să corespundă lungimii maxime posibile a trenului de călători. În același timp, fiecare platformă este construită astfel încât, dacă este necesar, poate fi mărită la opt sute de metri. Dacă vorbim de platforme care deservesc trenuri suburbane, ele sunt proiectate să crească la cinci sute de metri.

Lățimea acestor structuri respectă și standardele. Nu poate fi mai mică de șase metri. Parametrii lor există pentru tranzițiile, pavilioanele și adunările, situate în jurul stației.

Câteva cuvinte despre bilete

Biletele la stațiile intermediare sunt vândute la birourile de bilete, dar schema de vânzare are câteva caracteristici. De exemplu, în unele zone biletele sunt disponibile numai după ce trenul a părăsit deja punctul de plecare al traseului.

În alte cazuri, biletele pot fi achiziționate la biletele de trenuri cu trei zile înainte de călătoria propusă.