Tu-324: caracteristici, aspect interior, modificări și informații interesante

Un teritoriu uriaș, o distanță mare între regiuni și orașe, lipsa unei rețele rutiere, mai ales în nordul și estul țării noastre, necesită o restaurare activă și dezvoltarea ulterioară a infrastructurii de transport.

Ecologia și progresul - este necesar să se facă prieteni cu ei

O serie de factori și trăsături ale țării noastre vaste nu au permis aeronavelor, cum ar fi Superjet și MS-21, să înceteze complet problema înlocuirii vechilor aeronave sovietice. Și, din păcate, multe aeroporturi din așezările rusești nu pot fi numite moderne și convenabile datorită pistelor relativ scurte. Reparațiile capitale în astfel de "hub-uri" nu sunt rentabile din cauza micului trafic de pasageri. Astfel, a apărut ideea de a crea o nouă aeronavă modernă, capabilă să aterizeze pe aeroporturile "învechite" din Rusia.

Aeronave TU 324. Descriere. Istoria creației

Spectacul de aer MAKS-2017 a demonstrat o potrivire aeronave. Sa dovedit a fi TU-324 a producției în comun a Tupolev OJSC și a fabricii de aeronave din Republica Tatarstan (KAZ).

Aceasta este ceea ce scriu diverse mass-media despre acest avion.

TU-324 a fost elaborat în conformitate cu cerințele tehnice pentru proiectarea aeronavelor de către unele companii aeriene regionale ruse și Institutul de Cercetare a Aviației Civile din Rusia. Ar trebui să devină un înlocuitor demn pentru Yak-40 (34 de locuri), TU-134 (70 de locuri). Companiile aeriene trebuie să înlocuiască aceste două modele. Un compromis bun este un avion cu 52 de locuri.

Ceea ce este surprinzător, banii pentru implementarea acestui proiect nu sunt alocați de la bugetul de stat, ci de investitorii regionali ai Republicii Tatarstan. Inginerii, designerii de avioane și designerii lucrează foarte repede și oferă o calitate care îndeplinește cele mai înalte standarde și tehnologii. De asemenea, alte patru companii (care nu sunt enumerate) au dezvoltat un nou motor AI-222-25 din proprie inițiativă.

Dezvoltarea digitală este un indicator al industrializării ridicate

Potrivit presei-secretar al uzinei din Kazan, pentru prima dată în istoria industriei aviatice din Rusia, noi avioane și motoare sunt dezvoltate complet în formă digitală. Experții au petrecut timp de cel puțin 2 ani proiectarea și cercetarea unui nou tip de motor. După 1000 de ore de testare, noul model a prezentat rezultate bune, îndeplinind pe deplin cerințele specificate. Ca rezultat, modelul 324th Tupolev are o performanță excelentă, îndeplinește cele mai înalte standarde internaționale din această subclasă. Ea depaseste eficienta combustibilului a SSJ-60 (Super Jet) cu aproximativ 28%. Principalele caracteristici ale TU-324 sunt destul de bune. În tabelul de mai jos sunt indicate. După tabelul cu caracteristicile aeronavei TU-324, este prezentată diagrama.

TU 324. Structura salonului. Modificarea. informații

Cabina de călători TU-324 este destul de largă: lățimea este de 2,6 metri, înălțimea este de 1,9 metri. Există o afacere și o clasă economică. Ca o opțiune, avionul poate avea un sistem de bucătărie, internet, divertisment pentru pasageri, inclusiv traseul curent de zbor.

Amplasarea interioară este "2-2" (2 rânduri de scaune pe fiecare parte).

Sunt propuse următoarele modificări:

• alungit Tu-414;
• TU-324 (cu clasa business);
• TU-414 (cu clasa business).

OACI nu va avea nicio pretenție

Prin urmare, este acceptat în această organizație că întărește permanent cerințele pentru aeronave în ceea ce privește nivelul zgomotului. Diferite instrumente sunt montate pe piste, la decolare și pe căi de aterizare, așa-numitele monitoare speciale reglate la o anumită cantitate de stocuri. TU-324 îndeplinește nu numai standardele moderne, ci și cerințele viitoare mai stricte ale OACI.

Aeronava va fi capabil de a efectua nu numai cu ușurință NADP1 proceduri, NADP2, ANPH (A) sau ANPH (B), dar, de asemenea, orice alt aprobat de către autoritățile locale (bun raport tracțiune greutate și ușoare).

Cât de mare va decola acest avion

Deși acest avion a fost conceput special pentru a rezolva problemele noastre intra-regionale, ei au fost interesați de țările CSI, Africa, Asia și America Latină. De asemenea, este planificat să încerce să concureze pe piața aeriană din China.

Cu toate acestea, este necesar în mod obiectiv să înțelegem că obiectivul principal este relansarea transportatorului strategic TU-160. Modelul AN-140 se confruntă cel mai bine cu transportul regional, însă criza ucraineană și eliminarea programului ruso-ucrainean pleacă din Rusia fără o mașină cu rază scurtă de acțiune. Și deoarece aceleași TU-214 sunt produse în câțiva ani, încărcarea plantelor aviatice rămâne la un nivel scăzut. Și dacă totul este lăsat pe propriile sale dispozitive, va veni ziua când fabricile de aeronave își vor pierde competențele și astfel de superproiecte ca TU-160 (TU-160 M2) și Perspectiva complexă de aviație pe distanțe lungi (PAC DA) deveni indisponibil pentru industria aeronautică. Cum poate fi diferit dacă nu există nici o descărcare? Pentru a deveni un atlet, trebuie să te antrenezi în fiecare zi. Aceasta este esența unor astfel de proiecte, cum ar fi TU-324.

Fapte interesante

Protocoalele TU-324 au fost discutate foarte mult, însă nu au mai fost niciodată bani din buget, așa că inițial căutau investitori care ar fi investit în acest proiect.

La sfârșitul anului 2012, a fost adoptat programul de stat pentru dezvoltarea industriei aviatice pentru perioada 2013-2025, nu au existat informații despre proiect.

În aprilie 2015, președintele interimar al Tatarstanului, într-un interviu cu jurnaliștii ruși, a atras atenția asupra acestei aeronave regionale.

Iată ce a spus consilierul prim-ministrului Republicii Tatarstan, Nazir Kireev:

"Au fost făcute multe pentru a promova TU-324 ca fiind necesar pentru industria aviatică a Forțelor Armate. Ei au creat broșuri unice, au emis circa 800 de unități, bannere. Cu mult înainte de expoziție, ni sa oferit un model de avion pentru demonstrația de la expoziția "Tupolev". Am fost refuzat și am fost forțați să-l întrebăm pe Valery Nikolayevich Pobyzhimov (Designer șef al ENIKS). Unde a fost introdus ulterior. "

Director al companiei ENIX Pobyzhimov VN:

"Am făcut asta pentru că Rustam Nurgaliyevich a fost foarte bolnav pentru acest avion.

În KAZ, sa făcut o pregătire imensă pentru producție: există un motor dezvoltat, avionic, toate certificat, în stare excelentă, în conformitate cu standardele europene de navigabilitate. În cea de-a 99-a documentația pentru planor a fost transferată, au fost făcute unelte și unelte pentru crearea căptușelii, mașini de nituit noi au fost cumpărate pentru 15,6 milioane de dolari. Guvernul din Tatarstan a dispus motoarele experimentale AI-22 pentru fonduri considerabile. În total, începând cu anul 2007, grupul din cadrul Cabinetului Republicii Tatarstan a reușit să atragă aproximativ 330 de milioane de dolari pentru acest proiect. "

După cum vedem, avionul de pasageri cu rază scurtă de acțiune TU-324 este pur și simplu condamnat să decoleze. De fapt, spre deosebire de Superjet-100, în cazul în care există multe insule străine, această aeronavă va fi complet internă: este planificată testarea electronicii și avionicului dovedit, care deja se demonstrează perfect pe BE-200.

Dorim mult noroc liniei TU-324 si o vom astepta in 2018-2020!