Obiectul 187: TTX, arme, producător. Rezervorul T-90

"Obiectul 187" - unul dintre cele mai misterioase tancuri produse de industria militară sovietică. Dezvoltarea sa a avut loc în anii 90 ai secolului trecut, ca parte a îmbunătățirii rezervorului T-72B. Aproape simultan, T-90 a fost dezvoltat. Mai târziu, a devenit o legendă a construcției interne a rezervoarelor. Soarta tancului Object 187 era mai puțin colorată. Astăzi vom cunoaște istoria dezvoltării sale și caracteristicile tactice și tehnice.

desen

Dezvoltarea tancului experimental principal de luptă a fost încredințată Biroului de Design al Uralului pentru Ingineria Transporturilor. A fost produs în cadrul temei "Îmbunătățirea T-72B". Acest subiect a fost deschis la 19 iunie 1985 de către Consiliul de Miniștri al Uniunii Sovietice. Măsurile de dezvoltare a rezervorului au fost efectuate aproape simultan cu lucrările pe mașină numele T-90. În acel moment a fost numit "Obiectul 188". Mai jos vom analiza separat această tehnică și vom afla cât de mult cântărește tancul T-90, cum armează, ce este echipat și așa mai departe.

Modelul 187 difera de cel de-al 188-lea prin faptul ca a fost o dezvoltare pe deplin proactiva a Ural KB. În acel moment, și-ar putea permite astfel de libertăți, în timp ce se baza pe sprijinul Ural Carriage Works (UVZ) ca potențial producător al "Obiectului 187". Ambele tancuri au reprezentat dezvoltarea ulterioară a vehiculului de luptă T-72 care a fost depășit. Cu toate acestea, în proiectarea tehnicii cu care ne cunoaștem, echipa de ingineri condusă de V. Potkin a făcut schimbări profunde, în comparație cu modelul original. Șeful imediat al activităților de dezvoltare a tancurilor a fost adjunctul șefului de proiectare A. Shchelgachev.

exterior

Decizia radicală a inginerilor a fost respingerea designului revoluționar al coca, care a fost impus de KB Tagilsky la sfârșitul anilor 1970. Dispunerea rezervorului „Obiectul 187“ a suferit o decompresie minoră, care are un impact pozitiv nu numai asupra ergonomia, dar, de asemenea, pentru a proteja calitatea părții frontale superioare (VFD) a corpului. Datorită creșterii lungimii arcului, a devenit posibilă lăsarea locului șoferului mecanic (mechvod) în adâncimea coca. Astfel, arborii de observare au început să iasă prin acoperiș, și nu prin partea frontală superioară, ca și pe T-64 și pe "rudele sale". Astfel, "decolletele" slăbite au dispărut, care a fost întotdeauna subiectul discuțiilor. Unghiul de rezervare a devenit mai rațional pentru protejarea rezervorului de la BPS moderne (proiectile subcalibrice care străbate armura).

Mașinile, create ca parte a modernizării modelului T-72, au primit un nou turn. Turnarea tradițională a fost respinsă în favoarea sudării elementelor individuale, realizate din tablă de duritate medie. Construcția turnurilor și tehnologia producției sale au fost dezvoltate de forțele comune ale SA "NII Stali", "Uralvagonzavod" și UKBTM. În practică, s-au dezvoltat simultan turnuri sudate pentru UKBTM și HKBT (T-80 UD). Turnul tancului "Obiect 187" diferă de toate celelalte în dimensiuni mari, în special la pupa. O contribuție serioasă la dezvoltarea turnurilor și la protecția acestora a fost făcută de Yu. Kondratiev.

Armura tancului a fost completată cu un nou CDZ (complex de apărare dinamică), care a devenit prototipul complexului Relict utilizat în prezent. Potrivit unor rapoarte, a căror fiabilitate nu este confirmată, CDD pentru modelul 187 a fost numit "malachit". Circuitele de protecție au fost completate cu ecrane de grătare și KOEP (complexul de protecție optică electronică) "Shtora" de producție ucraineană.

«Obiect 187»: armament

Arma principală a rezervorului era un tun de 125 milimetri, numit 2A66 sau D-91T. Acesta a fost dezvoltat în orașul Sverdlovsk, în faimosul artilerie Petrovsky KB a fabricii nr. 9. Împreună cu această armă, a fost proiectată o ancoră actualizată BPS 3BM-39 9 cu un factor de extindere de douăzeci. Ea a fost realizată sub forma unui monobloc de uraniu OBPS cu un palet separabil. Proiectilul proiectilului a constat din două bobine: calibrate și subcaliber, care au fost realizate din materiale compozite și au o secțiune transversală în formă de x. Penajul era făcut din aliaje ușoare cu un leagăn, care avea un calibru mai mic.

Dezvoltarea unei noi fotografii a fost realizată de NIMI (Institutul de Cercetări în Construcții de Mașini). Testele armei și ale împușcăturilor au fost efectuate în principal la terenul de instruire NTIIM (Institutul de testare a metalelor de la Nizhny Tagil). În exterior, arma nouă ar putea fi recunoscută de prezența lui frana de frana. DT a primit un design cu o singură cameră, a cărui eficiență a fost redusă. A servit mai mult pentru a evacua gazele decât pentru a elimina reculul. Mai târziu, pe unele eșantioane, a fost instalat un pistol 2A46M (D-81TM) actualizat.

Rezervorul a fost echipat cu cel mai modern sistem de control al incendiilor la acel moment (OMS). În armatele posibilelor adversari, ceva similar a început să apară abia la sfârșitul anilor 2000. Sistemul a fost realizat pe baza elementelor 1A45. În adaptarea acestui complex la probele din 187 și 188, Yu Neugebauer și V. Bystritsky s-au distins. Una dintre soluțiile inovatoare implementate pentru prima dată în clădirea tancurilor sovietice a fost folosirea conectorilor micro în circuitele electrice de comandă. Acest lucru a permis reducerea semnificativă a volumului și greutății rutelor de cablu. În această direcție, un merit deosebit aparține lui Yuri Neugebauer.

«Obiect 187»: motor și șasiu

Mai multe tipuri de motoare și transmisii, inclusiv GTE, au fost testate pe prototipurile rezervorului. Conform rezultatelor testelor cel mai potrivit motopropulsor recunoscut în formă de X modelul candy bar, A-85-2, fabricat în Chelyabinsk. Puterea sa a fost de 1200 CP. Din cauza caracteristicilor generale ale motorului, acesta a fost amplasat în departamentul logistic de-a lungul schemei longitudinale. În mod similar, motorul a fost adăpostit în B-2 și T-34. Acest aranjament, printre altele, a simplificat andocarea motorului cu transmisie hidrostatică.

Șuruburile de evacuare, amplasate inițial în modelul 187, cu platforma de putere în formă de "x". Mai târziu, eșapamentul a fost dus la pupa. Dezvoltarea compartimentul motor al rezervorului implicat E. Babylon B. Harley, Yu Ivanov O. Kuraksa. Dispozitivul de rulare al mașinii avea un RMS paralel și un treadmill metalic.

Camionul rezervorului în cauză era diferit de omida T-90. Mai întâi de toate, diferența a fost exprimată în forma și locația urechilor. Dacă conectați punctele extreme ale urechilor mașinii 187 cu o linie, obțineți o ovală, iar în cazul rezervorului 188 - un dreptunghi. În plus, "Obiectul 187" a primit o creastă continuă, iar "congenitalul" - o discontinuitate. Legăturile benzii au fost turnate cu prelucrare ulterioară. Desigur, această metodă este mai productivă, comparativ cu simpla ștanțare utilizată în producția de link-uri pentru modelul T-90. La primele eșantioane ale mașinii, rolele 1 și 6 au fost echipate cu amortizoare hidraulice de lob. Mai târziu, acestea au fost instalate și pe cel de-al doilea patinoar.

serie

Masinile au fost construite in perechi in trei serii. Fiecare nou diferă în mod esențial de cel nou. Aceste modificări au ilustrat în mod clar evoluția dezvoltării treptate a mecanismelor, a unităților, a ansamblurilor și a sistemelor. Mașinile din serie au avut și unele diferențe, dar ele erau nesemnificative.

Probele nr. 1 și nr. 2

Aceste mostre au fost cele mai apropiate de viitorul T-90, cu excepția probabil coca. La numărul 1, un motor diesel modificat din Chelyabinsk, cu un aranjament în formă de V de cilindri, numit 84MS, a fost folosit ca unitate de putere. A dezvoltat o capacitate de 840 de litri. a. Mai târziu, această centrală electrică aproape în aceeași formă a migrat la "Obiectul 188". După ciclul de testare, primul eșantion a fost dezasamblat și defect. Apoi corpul său a devenit baza pentru fabricarea celui de-al treilea eșantion.

În ceea ce privește modelul numărul 2, acesta a fost echipat cu un motor de putere de 1000 de motoare diesel, cu un aranjament în formă de V de cilindri și un turbocompresor. Acest motor a fost dezvoltat la Barnaul și a purtat numele KD-34, sau B-85. În această formă, rezervorul a trecut cu succes ciclul de testare din Turkmenistan. El a îndurat aerul prafuit și temperaturile ridicate. Mai târziu, mașina sa întors la Nižni Tagil și a suferit echipament suplimentar. În cele din urmă, a fost împușcată la terenul de instruire NTIIM din satul Staratel. Cu un impact real al armelor antitanc moderne (la acea dată), mașina a arătat un nivel remarcabil de protecție. Ulterior, eșantionul a fost eliminat.

Mostra №3

Deoarece cel de-al treilea eșantion a fost inițial destinat testelor "barbare" legate de testarea rezistenței sale la factorii distructivi, acesta nu a fost niciodată personal complet. Spre deosebire de primele două exemplare, care aveau un turn clasic pentru tipul T-72, a primit un nou turn fabricat din plăci blindate de 40 mm laminate. Acestea din urmă au fost unite prin sudare. Geometria turnului modelului nr. 3 a fost similară turnurilor moderne ale tancului T-90 în modificările "C", "SA" și "A". De fapt, cu acest model, a început utilizarea acestor turnuri, inclusiv pe prototipul aceluiași "Obiect 188".

De la turnuri obișnuite sudate în zilele noastre de T-90 proba № 3 turn a avut o diferență externă semnificativă: forma tăierii ejecție trapa formă bronelistov sudură și tava (aici era circulară, mai degrabă decât de formă ovală), prezența HLF în partea din spate (nu în corpul mașinii). Primele trei probe ale corpului rezervor se face conform schemei clasice pentru producția în rezervoare URSS, cu singura diferență fiind că nasul său a fost lungit, iar VFD avea un unghi mai mare. În același timp, locul de muncă al șoferului părea să se miște înapoi în interiorul casetei. Trei instrumente de observare au fost montate direct în acoperișul trapei. Astfel, designerii au reușit să scape de „călcâiul lui Ahile“ al tancurile sovietice (T-64, T-72 și T-80) - o zonă slăbită în centrul VFD.

În cel de-al treilea eșantion de testare, OTM "nativ" pe MTO T-80U cu motorul GTD-1250 a fost înlocuit ca un experiment. În plus, un rezervor hidraulic de șoc a fost instalat pe rezervor sau, mai degrabă, pe rola de susținere 5. Cu acest aspect, mașina a fost testată la Nižni Tagil și la terenul de pregătire BTWT din suburbii. În plus, acest model a trecut teste complexe ale PAZ din centrul nuclear Arzamas.

Instalarea pe al treilea eșantion de turbină a fost un pas forțat - o încercare de a întări poziția tancului în situația politică actuală. Această măsură a urmărit două obiective. Primul este să distrugeți cardurile de la trupele aderente ale turbinelor și să arătați că Tagil are un rezervor practic gata cu popularul GTD la vremea respectivă. În același timp, această unitate a fost mai perfectă în toți parametrii, cu excepția OTM, împrumutat de la T-80U. Al doilea obiectiv este acela de a ilustra fanilor turbinelor cu gaz SU superioritatea noilor motoare diesel cu capacitate sporită. Nu numai calculele teoretice, dar și testele au arătat o pierdere clară a SU-urilor cu turbine pe un număr de parametri importanți.

Mostra №4

Cel de-al patrulea eșantion a fost aproape identic cu cazul nr. 3 înainte ca acesta să fie transformat într-o "turbină". Schimbările mici au atins configurația turnului sudat - a crescut în pupa și în mijlocul navei. Senzorul meteorologic, care a fost instalat la pupa turnului, a fost complet diferit față de cele două rezervoare T-90 moderne. Mașinile TTX diferă, de asemenea, de mostrele anterioare. Motorul principal a fost o unitate în formă de X de 1200 de modele A-85-2. Sistemul de răcire ventilator, tradițional pentru mașinile de la Nizhny Tagil, a primit o pereche de ventilatoare centrifuge situate pe partea dreaptă și pe partea stângă a centrului pupatorului.

Țevile de eșapament erau situate una lângă alta. Coborau deasupra raftului și conduceau gazele sub pupa. Datorită traiectoriei considerabil alungite, gazele de evacuare s-au răcit bine și căldura sa disipat, ceea ce a redus vizibilitatea termică a mașinii la valorile fondului general.

În comparație cu modelul anterior, locația unității auxiliare a fost schimbată aici. Șasiul a primit, de asemenea, câteva modificări. O levănțică obișnuită cu ferestre a fost înlocuită cu una solidă - fără găuri și decupaje. CDS-ul folosit la primul și al treilea eșantion a fost înlocuit de un nou design. Panourile knock-out ale DZ pe VLD erau realizate din plăci masive de titan. Mai târziu, la transferul rezervorului în muzeul Kuban, aceste panouri au fost înlocuite cu tablă de oțel de 30 mm pentru a preveni pierderea lor. Datorită canelurilor de frezare, foile arătau ca panouri reale. Designul a fost fixat în carcasa KLD cu patru șuruburi.

Mostrele nr. 5 și nr. 6

Cea de-a cincea și cea de-a șasea mostră au primit cele mai importante schimbări și au devenit cele mai bune mașini din linie. Nasul lor a fost chiar mai impresionant în dimensiune și o nouă formă. În cazul în care nasul primelor versiuni ale modelului 187 T-72, și seamănă cu o daltă, apoi nasul ultimele probe au forma zubiloobraznuyu. corp gol (fara aparatori) a avut o lungime de 7,2 m și o lățime. - 2,17 m Dispozitive de control au fost mutate în trapa șoferului în partea laterală a turnului. Turnul însuși a crescut din nou în dimensiune. Lungimea sa fără a lua în considerare protecția dinamică a fost de 3,12 m. Protecția proiecțiilor laterale ale turnului a devenit mai amănunțită. O trăsătură izbitoare în exteriorul eșantionului 187 era o hrană extrem de lată - în Uniunea Sovietică nu existau turnuri mai largi.

La fel ca al patrulea eșantion, aceste mașini au primit un nou CD. Cu toate acestea, tipul de armură "Obiect 187" în configurația 5 și 6 a fost diferit - titan a fost înlocuit cu oțel blindat. Configurația containerelor DZ, care sunt instalate pe obrajii turnului, a fost ușor modificată. În complexul "Contact-V", elementele active sunt instalate prin capace înguste la capetele blocurilor. În cazul nostru, întreaga parte superioară a blocului este o capacă detașabilă mare. După ce au deșurubat patru șuruburi, tiranii puteau avea acces la orice parte a blocului.

Partea din spate a turnului a fost protejată de cutiile mari din aluminiu ale pieselor de schimb, iar proiecțiile de la bord și pupa ale corpului sunt ecranate. Acestea din urmă sunt produse folosind tehnologia dezvoltată de SA "NII Stali" de pe placa de armură cu grosimea de 4 mm. Acestea au fost instalate pe ecranul uzual din cauciuc. Deoarece în prezența ecranei nu a fost posibilă respectarea spațiului feroviar, în timpul transportului au fost complet demontate.

Masinile # 5 si # 6 probe au primit acelasi motor (in forma de X A-85-2), dar transmisie diferita. Cea de-a cincea eșantion a fost echipată cu o transmisie mecanică tradițională, iar cea de-a șasea cu un GOP mai inovativ. Pentru a răci în mod eficient volume mari de aer, a fost necesară o suprafață mare de radiatoare. În acest scop, O. Kurax a insistat ca cele patru ferestre ale grilelor radiatorului (ca în exemplul nr. 4) să fie combinate în două ferestre mai mari. Pentru a reduce greutatea și acționați capacul echipamentului submarină de conducere Grile de intrare din tesaturi cauciucate, mai degrabă decât de metal, ca și în T-72 modele și T-90.

Datorită faptului că mostrele nr. 5 și 6 au avut transmisii diferite, au primit ferestre de grătare ușor diferite. În special, fereastra din stânga a celui de-al cincilea număr a primit o gaură pentru capacul de umplere. Poate că aceasta este singura diferență între aspectul acestor probe. Rolele de susținere ale acestor modele ar putea fi, de asemenea, diferite (cel de-al cincilea eșantion a primit role noi, sub formă de perforare similară rolelor celui de-al doilea eșantion de BMPM). Cu toate acestea, în procesul de exploatare, setul lor s-ar putea schimba. Pe marginea acestora, aceste mostre pot fi identificate cu ușurință prin configurația cutiilor cu unități APU situate pe pupa raftului drept supra-raft. Spre deosebire de probele nr. 3 și 4, aici au o teșitură la pupa. La cel de-al treilea eșantion caseta este complet dreptunghiulară, iar pe a patra are o teșitură inversă.

perspective

Biroul de design Ural a depus multe eforturi pentru a face acest lucru, bineînțeles, o mașină demnă, a pus-o în slujba URSS. Cu toate acestea, în ciuda testelor strălucitoare și a potențialului ridicat (atât în ​​domeniul combaterii, cât și al tehnicilor), Ministerul Apărării nu a pus în funcțiune rezervorul. În schimb, Ministerul Apărării a ales să dea încă o dată preferința jumătate de măsură și să se concentreze pe reglajul fin al T-90, TTX este în mare măsură inferior „erou“ al acestui articol. Această mașină a devenit un fel de simbioză între corpul T-72B și majoritatea eșantionului 187. Ca urmare, sistemele sunt aproape gata pentru producția de masă, și o mașină foarte promițătoare a dat drumul la o mai ieftin și mai simplu. O situație similară a avut loc cu „167m obiect“ proiecte rezervor si „Object-2M 172 m“, care sunt, de asemenea, înaintea timpului lor, dar nu au fost permise în serie.

Trebuie remarcat faptul că ideea VI Potkina - Chief Designer „obiect 187“, rezervorul a devenit o bază pentru dezvoltarea și crearea unei întregi familii de aeronave moderne și avansate de luptă.

Starea actuală a afacerilor

Până în prezent, 4 exemplare ale rezervorului au rămas în "vii": exemplele 3, 4, 5 și 6. Toate acestea sunt situate în muzeul rezervorului cubanez și sunt departe de cea mai bună stare. Mașinile sunt insuficiente și furate. Lucrătorii din metal au furat cutiile ZIP din aluminiu și chiar au înlăturat acoperișul de titan al MTO din versiunea turbinelor. Uralvagonzavod Muzeul a solicitat în repetate rânduri pe colegii cubaneze cu o cerere de a transfera cel puțin o instanță a rezervorului pentru restaurarea și prezentarea în complexul lor, dar toate în zadar. Refuzul lor cubanez motivat de considerente de secret. Cu toate acestea, în prezent, muzeul intenționează să repare independent tancurile și să le prezinte într-una din expunerile lor.

Caracteristicile obiectului 188

Acest rezervor este un inculpat cheie în succesul nu a reușit „obiect 187“, o trecere în revistă a pe care le-am avut astăzi, și doar principalul mașina militară rusă astăzi, va fi interesant pentru a respecta specificațiile sale.

Structura acestei mașini este realizată conform schemei clasice. Echipajul tancului T-90 este compus din 3 persoane. Ca și în cazul eșantionului 187, corpul este realizat din foi sudate, iar partea frontală este în continuare întărită de armura cu mai multe straturi, care include materiale compozite. Arma principală a mașinii este o pistol de 125 milimetri, care este echipat cu un stabilizator, un sistem pentru evacuarea gazelor pulverulente și un sistem pentru a lua în considerare deformarea cilindrului. În plus, rezervorul este înarmat cu o instalație antiaeriană "Rock" și un mitralieră dublă.

Vehiculul de luptă este echipat cu un motor în 12 cilindri în 4 timpi care funcționează cu motorină. Rezervorul T-90 al modificărilor ulterioare a primit un motor mai puternic cu un turbocompresor. Acest lucru a permis creșterea capacității sale de la 840 la 1000 litri. a. Noul motor a crescut manevrabilitatea și viteza rezervorului T-90. Transmisia planetară a mașinii are 7 trepte înainte și una spate.

Pentru protejarea rezervorului întâlnește armura cu mai multe straturi și KDZ "Shtora". De asemenea, mașina utilizează un sistem modern de stingere a incendiilor. Având în vedere rezervarea solidă și echipamentul, mulți se întreabă cât de mult cântărește rezervorul T-90. Mașina nu este ușor - mai mult de 46 de tone. Cu toate acestea, centrala electrică reușește să accelereze la 60 km / h de-a lungul autostrăzii și 50 - peste terenul arabil. Punctul slab al rusesc T-90 este considerat a fi faptul că rezervoarele de carburant și muniții sunt în compartimentul de luptă și separate de echipajul de partiții.